El Mitsubishi Outlander es un verdadero pionero. La automotriz japonesa lanzó este SUV en versión híbrida (PHEV) nada menos que hace cuatro años, en momentos en que ninguna marca pensaba en apostar por los eléctricos todoterreno. Hoy el panorama ha cambiado, ¿pero por qué no elegir un Outlander usado, que no ha pasado de moda?
Historia del modelo: En 2012 el Outlander II llegó a las concesionarias con diez centímetros más de largo que su modelo antecesor. En 2015 salió con sus 4,70 metros de largo, una carrocería rediseñada y un mejor aislamiento acústico, y a partir de 2018 se lanzó al mercado en su segunda versión, con motores más potentes y una batería más grande.
Medidas: 4,70 m x 1,80 m x 1,71 m (largo x ancho x alto), Capacidad del baúl: entre 141 litros (con la tercera fila de asientos armada) y 1.613 litros.
Variantes de carrocería: SUV compacto de cinco puertas sin variaciones.
Puntos fuertes: Gracias a su diseño, todo lo que llevemos en el auto tendrá un buen lugar y será sencillo mantener cierto orden. Por dentro es muy espacioso, la dirección y la suspensión de eje suele rendir mejor que el promedio en los tests anuales de calidad.
Puntos débiles: Si bien uno tendería a esperar lo contrario, incluso la versión contracción en las cuatro ruedas no es óptima para moverse en cualquier terreno. El tipo de suspensión hace que el vehículo tambalee un poco en los costados. La barra de acoplamiento y los discos de freno pueden llegar a presentar fallas en los tests, al igual que el freno de mano y el aceite. Las emisiones del escape suelen dar bastante malos resultados en las evaluaciones, al menos por encima del promedio.
Averías: No contamos con estadísticas fehacientes sobre el promedio de averías que suele presentar este modelo. Antiguamente solía tener valores medios más bien buenos. Los modelos fabricados en 2010 o entre 2012 y 2014 llamaron la atención por baterías defectuosas.
Motores: Motor a gasolina (cuatro cilindros con tracción delantera y en los cuatro ejes): 110 kw/150 CV; a diesel (cuatro cilindros con tracción delantera y en las cuatro ruedas): 110 kw/150 CV; PHEV (4×4): 89 kw/121 CV (a gasolina) más dos motores eléctricos con 60 kw/82 CV cada uno en el eje delantero y trasero (2012 a 2018); 99 kw/135 CV (a gasolina) y motor eléctrico de 60 kw/82 CV en el eje delantero y motor eléctrico de 70 kw/95 CV en el eje trasero (desde 2018).
Por Stefan Weissenborn (dpa)