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M\u00fanich, 13 may (dpa)- Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son muy silenciosos y, cr\u00e9ase o no, eso es un problema. No solo para los automovilistas acostumbrados al sonido de un motor ocho cilindros, sino a\u00fan m\u00e1s para ni\u00f1os, peatones y ciclistas, que no siempre advierten con tiempo que se est\u00e1 acercando un autom\u00f3vil.<\/p>\n
Seg\u00fan el Departamento de Seguridad del Transporte de Estados Unidos (NHTSA) el riesgo de accidentes para los peatones con autom\u00f3viles el\u00e9ctricos es un 19 por ciento m\u00e1s alto que con coches de gasolina o di\u00e9sel.<\/p>\n
\u00abEs un poco parad\u00f3jico\u00bb, sostiene Hugo Fastl, docente en la Universidad T\u00e9cnica de M\u00fanich. \u00abDurante 20 a\u00f1os hemos trabajado para hacer que los autom\u00f3viles fuesen m\u00e1s silenciosos y ahora debemos hacer lo contrario\u00bb.<\/p>\n
Rodeado de 96 altaporlantes, el profesor de ac\u00fastica experimenta con el sonido del futuro: un zumbido profundo, un silbido chill\u00f3n. Fastl analiza si el sonido es agradable, de calidad o poco elaborado.<\/p>\n
\u00abPor supuesto, un autom\u00f3vil deportivo tiene que sonar diferente a un autom\u00f3vil lujoso\u00bb, se\u00f1ala el experto. Cuando el volumen cambia 60 veces por segundo, el sonido suena duro y es bueno para un autom\u00f3vil deportivo, se\u00f1ala Fastl.<\/p>\n
Los fabricantes de autom\u00f3viles trabajan entre cuatro y cinco a\u00f1os en el dise\u00f1o de un sonido. Analizan las distintas mezclas de ruidos hasta hallar el sonido que les gusta, explica el profesor. El asunto es tan importante para las empresas que a veces miembros de la junta de desarrollo tambi\u00e9n participan como oyentes en las pruebas.<\/p>\n
\u00abEn un Mercedes AMG, por ejemplo, el sonido que emite un ocho cilindros puede ser a menudo un argumento de compra. Ah\u00ed establecemos est\u00e1ndares altos\u00bb, manifiesta el portavoz de Mercedes, Christoph Sedlmayr. \u00abAlgunas personas ya pueden distinguir si pasa un Mercedes-AMG, un BMW M o un Audi RS\u00bb, agrega.<\/p>\n
En los autos el\u00e9ctricos, el sonido debe ajustarse al modelo y a la marca. \u00abNo imitamos el sonido de un motor de combusti\u00f3n interna, hemos creado un espectro sonoro \u00fanico\u00bb, indica el portavoz de BMW, Wieland Bruch. El i3, por ejemplo, \u00abse parece un poco a la nave de Enterprise de Star Trek y suena muy parecido a una turbina\u00bb.<\/p>\n
En tanto el Mini totalmente el\u00e9ctrico sonar\u00e1 diferente, agrega Bruch, sin revelar detalles. Una docena de ingenieros ac\u00fasticos y de sonido todav\u00eda est\u00e1n trabajando en la composici\u00f3n.<\/p>\n
El sonido de la ‘Enterprise’ en el i3 se ofrece en Alemania solo como accesorio adicional, como \u00abprotecci\u00f3n activa de peatones\u00bb por un recargo de 100 euros.<\/p>\n
\u00abDesde el a\u00f1o 2006 las asociaciones de ciegos advierten de los peligros de los veh\u00edculos silenciosos\u00bb, enfatiza Gerhard Renzel, jefe del comit\u00e9 de tr\u00e1fico de la Asociaci\u00f3n Alemana de Ciegos y Discapacitados Visuales. Sin embargo, la pol\u00edtica se ha tomado su tiempo.<\/p>\n
\u00abNo tenemos contacto visual con el conductor y por eso fundamental que podamos o\u00edr si se acerca un veh\u00edculo, si acelera o si frena\u00bb, recalca. \u00abUn sonido es absolutamente necesario por razones de seguridad\u00bb, enfatiza Renzel y cuenta que \u00e9l mismo ya camin\u00f3 una vez delante de un autob\u00fas que se acercaba silenciosamente y que apenas logr\u00f3 frenar a \u00faltimo momento. \u00abMe toc\u00f3 el paragolpes. Fue terrible, me asust\u00e9 mucho\u00bb.<\/p>\n
\u00abLos autobuses el\u00e9ctricos de la ciudad tienen que ser audibles y lamentablemente no se pens\u00f3 en eso\u00bb, agrega. La Uni\u00f3n Europea (UE) determin\u00f3 que a partir de julio de 2019 los modelos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos nuevos que circulen hasta 20 km\/h deber\u00e1n emitir un ruido identificable para advertir a los peatones y aumentar as\u00ed su seguridad. A partir de julio de 2021 la medida se extiende para todos los coches el\u00e9ctricos registrados.<\/p>\n
Sin embargo, seg\u00fan la normativa de la UE, el conductor deber\u00e1 poder apagar el sonido en cualquier momento con solo apretar un bot\u00f3n.<\/p>\n
En Estados Unidos todos los autom\u00f3viles con motor el\u00e9ctrico deber\u00e1n ser audibles por encima de los 30 km\/h a partir de septiembre de 2019.<\/p>\n
\u00abUna advertencia ac\u00fastica en los coches el\u00e9ctricos tiene sentido a velocidades de hasta 30 kil\u00f3metros por hora\u00bb, destaca Carsten Reinkemeyer, del Centro de Tecnolog\u00eda Allianz.<\/p>\n
\u00abEstamos acostumbrados a escuchar el motor de un autom\u00f3vil cuando se aproxima. Puedo entender que un peat\u00f3n se sobresalte cuando se acerca un coche repentinamente sin previo aviso\u00bb sostiene Carsten.<\/p>\n
El sonido del motor el\u00e9ctrico en s\u00ed se parece al de un tranv\u00eda. Y eso no es correcto. El tono de advertencia \u00abno debe ser m\u00fasica, ni sonar como una cafetera o una cortadora de c\u00e9sped sino que debe sonar como un autom\u00f3vil\u00bb, asegura Fastl. \u00abPero debe sonar diferente a una motor de gasolina o un di\u00e9sel\u00bb a\u00f1ade el experto.<\/p>\n
En una serie de pruebas de ruido su equipo descubri\u00f3 que los sonidos bajos son mejores para los asi\u00e1ticos. Sin embargo, las frecuencias muy bajas requieren de altoparlantes demasiado grandes en el auto. En tanto, las personas mayores no oyen las frecuencias demasiado altas.<\/p>\n
Entonces \u00bfdeber\u00eda un auto en Europa sonar distinto a un coche en China? Estas son algunas ideas que analizan nuestros expertos, apuntan en Mercedes. Mientras, en BMW la premisa es: mismo dise\u00f1o y mismo sonido para todos los mercados mundiales.<\/p>\n
Las Naciones Unidas recomiendan que un autom\u00f3vil el\u00e9ctrico a 20 kil\u00f3metros tenga 56 decibelios, es decir, ser m\u00e1s silencioso que una m\u00e1quina de coser. Una bendici\u00f3n para residentes que viven en zonas urbanas ruidosas. \u00bfPero qu\u00e9 sucede con los peatones? \u00abSe tendr\u00eda que poder controlar el volumen de acuerdo al medio ambiente y a la hora del d\u00eda\u00bb, dice Renzel.<\/p>\n
\u00abLo ideal es no despertarse por el ruido a las tres de la ma\u00f1ana, pero s\u00ed poder escuchar sin problemas si se acerca un coche el\u00e9ctrico al mediod\u00eda en un cruce de calles importante\u00bb, se\u00f1ala.<\/p>\n
Por Marco Krefting y Roland Losch (dpa)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
M\u00fanich, 13 may (dpa)- Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son muy silenciosos y, cr\u00e9ase o no, eso es un problema. No solo para los automovilistas acostumbrados al sonido de un motor ocho cilindros, sino a\u00fan m\u00e1s para ni\u00f1os, peatones y ciclistas, que no siempre advierten con tiempo que se est\u00e1 acercando un autom\u00f3vil. Seg\u00fan el Departamento de<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":791,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[26],"tags":[],"class_list":{"0":"post-910","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-reportajes"},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t