{"id":8387,"date":"2023-12-16T10:58:45","date_gmt":"2023-12-16T09:58:45","guid":{"rendered":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/radio\/?p=8387"},"modified":"2023-12-16T10:59:09","modified_gmt":"2023-12-16T09:59:09","slug":"la-polemica-del-tren-magnetico-en-berlin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/radio\/la-polemica-del-tren-magnetico-en-berlin\/","title":{"rendered":"La pol\u00e9mica del \u00abtren magn\u00e9tico\u00bb en Berl\u00edn"},"content":{"rendered":"

(dpa<\/strong><\/span><\/a>) – Los planes para construir una futurista l\u00ednea ferroviaria de levitaci\u00f3n magn\u00e9tica en Berl\u00edn<\/strong> desataron fricciones en la capital alemana<\/strong><\/span><\/a>, donde los opositores afirman que el proyecto es un despilfarro de dinero que tampoco ayudar\u00e1 en la lucha contra el cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n

\"Berl\u00edn\"
Foto: Jens Kalaene\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

La coalici\u00f3n entre conservadores y socialdem\u00f3cratas que gobierna la ciudad ha aprobado formalmente el proyecto de una v\u00eda de prueba de entre 5 y 7 kil\u00f3metros. No se ha dado ninguna fecha para el inicio de la construcci\u00f3n y tampoco se ha decidido la ruta que seguir\u00e1 la l\u00ednea.<\/strong><\/p>\n

El tren de levitaci\u00f3n magn\u00e9tica sin conductor ser\u00e1 m\u00e1s barato y r\u00e1pido de construir que una nueva l\u00ednea de metro, seg\u00fan Dirk Stettner, presidente de la agrupaci\u00f3n local de la conservadora Uni\u00f3n Dem\u00f3crata Cristiana (CDU).<\/p>\n

Los trenes de levitaci\u00f3n magn\u00e9tica actuales no avanzan sobre ruedas, sino que flotan sobre la v\u00eda utilizando la fuerza magn\u00e9tica entre esta y las bobinas del veh\u00edculo.<\/p><\/blockquote>\n

Seg\u00fan Stettner, la construcci\u00f3n del tren tipo maglev (levitaci\u00f3n magn\u00e9tica) costar\u00e1 entre 80 y 85 millones de euros (entre 87 y 93 millones de d\u00f3lares) y se financiar\u00e1 con cargo a un fondo especial de 5.000 millones de euros para proyectos de lucha contra el cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n

El anuncio se produce en un momento en el que la agencia de transporte p\u00fablico de la ciudad, BVG, se enfrenta a una escasez de personal y ha recortado algunas l\u00edneas de autob\u00fas por falta de conductores.<\/p>\n

La secretaria de Transportes de la CDU berlinesa, Manja Schreiner, declar\u00f3 a la radio local RBB que el maglev ser\u00eda \u00abun complemento sensato para la infraestructura de transportes de la ciudad\u00bb.<\/strong><\/p>\n

Por el contrario, para el pol\u00edtico de Los Verdes Benjamin Raschke, el proyecto es una idea nada realista. \u00abHasta ahora tiene tan poca sustancia que hay que calificarlo de truco de relaciones p\u00fablicas\u00bb, dijo.<\/strong><\/p>\n

\u00abNo est\u00e1 nada claro c\u00f3mo se supone que va a encajar en la infraestructura de la VBB (Asociaci\u00f3n de Transporte Berl\u00edn-Brandeburgo)\u00bb, dijo Raschke en la ciudad de Potsdam.<\/p>\n

El grupo de presi\u00f3n para la conservaci\u00f3n de la naturaleza BUND calific\u00f3 el proyecto de \u00abburla a todas las personas que quieren promover seriamente la protecci\u00f3n del cli<\/strong>ma\u00bb. El dinero del fondo especial deber\u00eda utilizarse para ahorrar energ\u00eda r\u00e1pidamente y no para financiar \u00abproyectos absurdos\u00bb, dijo BUND.<\/p>\n

De 1984 a 1991, Berl\u00edn Occidental cont\u00f3 con un corto tramo de l\u00ednea de maglev, bautizado como M-Bahn. Empez\u00f3 como proyecto de prueba y funcion\u00f3 con regularidad durante unos a\u00f1os, hasta que fue desmantelado poco despu\u00e9s de la reunificaci\u00f3n.<\/p>\n

El maglev de Shanghai fue la primera l\u00ednea comercial de alta velocidad del mundo en utilizar esta tecnolog\u00eda y sigue siendo un proyecto chino de prestigio. Los trenes tardan solo 8 minutos y 10 segundos en completar un trayecto de 30 kil\u00f3metros y alcanzan regularmente velocidades de 300 km\/h.<\/p>\n

La l\u00ednea de Shanghai se basa en tecnolog\u00eda alemana pionera y fue inaugurada por el entonces canciller Gerhard Schroeder en 2002.<\/p><\/blockquote>\n

Alemania abandon\u00f3 la investigaci\u00f3n del maglev en 2006, tras un grave accidente en la v\u00eda de pruebas del Transrapid en Emsland, cuando un tren que circulaba a 170 km\/h colision\u00f3 con un veh\u00edculo de mantenimiento y caus\u00f3 23 muertos.<\/p>\n

La pista de pruebas de Emsland se cerr\u00f3 posteriormente al expirar su licencia de explotaci\u00f3n y el emplazamiento ha sido remodelado.<\/p>\n

Expertos estadounidenses de la Administraci\u00f3n Federal de Ferrocarriles que estudiaron el sistema Transrapid alem\u00e1n afirmaron hace 25 a\u00f1os que los niveles de ruido de los trenes de levitaci\u00f3n magn\u00e9tica a alta velocidad pueden asustar a los residentes y causarles un estr\u00e9s excesivo.<\/p>\n

Los partidarios del proyecto berlin\u00e9s<\/strong> afirman que utilizar\u00e1 la nueva tecnolog\u00eda de levitaci\u00f3n magn\u00e9tica, m\u00e1s segura, desarrollada por la empresa<\/strong><\/a><\/span> de ingenier\u00eda Transportsystem Max B\u00f6gl.<\/p>\n

Comparada con tecnolog\u00edas anteriores, se considera m\u00e1s flexible y r\u00e1pida de implantar. En nombre de Max B\u00f6gl, el estudio de arquitectura berlin\u00e9s Graft public\u00f3 en 2021 una visualizaci\u00f3n de un tren de levitaci\u00f3n magn\u00e9tica en un contexto urbano en torno a la principal estaci\u00f3n de ferrocarril de la ciudad.<\/p>\n

David Harder, experto y firme partidario del maglev, afirm\u00f3 que los argumentos de los detractores son enga\u00f1osos y los acus\u00f3 de difundir informaci\u00f3n falsa.<\/p><\/blockquote>\n

En la p\u00e1gina web magnetbahn.org, Harder afirma: \u00abTodos los aspectos de la tecnolog\u00eda que se utilizar\u00e1 son respetuosos con el medio ambiente. El sistema de levitaci\u00f3n magn\u00e9tica no necesita piezas m\u00f3viles que se desgasten. Esto alarga la vida del sistema y ahorra recursos\u00bb.<\/p>\n

Por Martin Bensley (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(dpa) – Los planes para construir una futurista l\u00ednea ferroviaria de levitaci\u00f3n magn\u00e9tica en Berl\u00edn desataron fricciones en la capital alemana, donde los opositores afirman que el proyecto es un despilfarro de dinero que tampoco ayudar\u00e1 en la lucha contra el cambio clim\u00e1tico. La coalici\u00f3n entre conservadores y socialdem\u00f3cratas que gobierna la ciudad ha aprobado<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8388,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[84],"class_list":{"0":"post-8387","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-noticias","8":"tag-internacional"},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t