Berl\u00edn, 14 abr (dpa) – Pistas de despegue y de aterrizaje convertidas en pistas de atletismo. El nuevo aeropuerto internacional de Berl\u00edn, cuya apertura estaba prevista para 2011, sufrir\u00e1 hoy una invasi\u00f3n de corredores que aspiran a batir su mejor marca personal en un terreno en el que se empieza a dudar que alg\u00fan d\u00eda circulen aviones.<\/p>\n
\u00abEs la quinta vez que participo. Me apunt\u00e9 porque me parec\u00eda interesante la idea de correr en un lugar tan poco habitual coincidiendo con la puesta de sol y tambi\u00e9n porque as\u00ed por lo menos se le da un uso al aeropuerto\u00bb, se\u00f1ala a dpa Clara, austr\u00edaca de 32 a\u00f1os que reside en Berl\u00edn.<\/p>\n
La sensaci\u00f3n de exclusividad que otrora experimentaban sus participantes, pensando que estaban viviendo algo \u00fanico al correr bajo la atenta mirada de una torre de control, ha dado paso a la m\u00e1s absoluta normalidad.<\/p>\n
La carrera \u00abAirport Night Run\u00bb se ha convertido en todo un cl\u00e1sico en la capital alemana. Se celebra desde 2006, momento en el que todav\u00eda no se vislumbraba el caos que rodear\u00eda a este macroproyecto que muchos ya consideran una verg\u00fcenza nacional.<\/p>\n
\u00abParticipo en esta edici\u00f3n por primera vez, animada por amigos que ya corrieron otros a\u00f1os, pero hubiese preferido no hacerlo y que el aeropuerto estuviese ya funcionando. Es vergonzoso, en otras regiones de Alemania hacen muchas bromas al respecto\u00bb, dice Annika, traductora de 30 a\u00f1os.<\/p>\n
Situado a unos 20 kil\u00f3metros al sur del centro de Berl\u00edn, el aeropuerto se comenz\u00f3 a planear all\u00e1 por 1992, poco despu\u00e9s de la ca\u00edda del Muro de Berl\u00edn y de la posterior reunficaci\u00f3n de Alemania.<\/p>\n
La idea que subyac\u00eda tras el proyecto era que la capital de la potencia europea necesitaba cerrar dos aeropuertos (el de Tegel y Sch\u00f6nefeld que siguen operando en la actualidad) que se hab\u00edan quedado peque\u00f1os y un tanto anticuados y que adem\u00e1s en la pr\u00e1ctica constitu\u00edan recuerdos vivos de una capital dividida.<\/p>\n
M\u00e1s de dos d\u00e9cadas despu\u00e9s, el gran aeropuerto que iba a dar lustre a la tercera ciudad m\u00e1s visitada de Europa por detr\u00e1s de Londres y Par\u00eds y que preve\u00eda acoger a unos 55 millones de pasajeros en 2040, sigue cerrado a cal y canto.<\/p>\n
Su inauguraci\u00f3n ha sido aplazada hasta en cinco ocasiones. Seg\u00fan las autoridades alemanas, comenzar\u00e1 a operar finalmente en octubre de 2020, nueve a\u00f1os m\u00e1s tarde de lo previsto y tras verse afectado por acusaciones de corrupci\u00f3n, numerosos esc\u00e1ndalos y contratiempos a causa de la deficiente planificaci\u00f3n, los sobrecostes y los incontables problemas t\u00e9cnicos relacionados con el sistema contraincendios.<\/p>\n
\u00abLos grandes problemas han quedado atr\u00e1s\u00bb, se\u00f1ala Engelbert L\u00fctke Daldrup, m\u00e1ximo responsable de la sociedad gestora del aeropuerto.<\/p>\n
Ante un grupo de periodistas extranjeros, quien ya es el cuarto director ejecutivo de esta obra rodeada de pol\u00e9mica (los tres anteriores dimitieron o fueron relevados), se muestra convencido de que \u00e9sta ser\u00e1 la fecha definitiva.<\/p>\n
Mientras, en el interior del edificio, las sillas de la sala de espera llevan a\u00f1os cubiertas con un pl\u00e1stico protector. Las instalaciones \u00abenvejecen\u00bb sin haberse estrenado y los dispositivos tecnol\u00f3gicos se quedan obsoletos aun cuando jam\u00e1s han prestado servicio a los viajeros.<\/p>\n
Hace apenas un mes, Hannes Stefan H\u00f6nemann, portavoz del aeropuerto, confirm\u00f3 que se hab\u00edan retirado 750 pantallas de informaci\u00f3n. Estos monitores, que habitualmente muestran la relaci\u00f3n de salida y llegada de vuelos, \u00abllegaron al final de su vida\u00bb despu\u00e9s de permanecer conectados durante seis a\u00f1os a la fuente de alimentaci\u00f3n general del edificio.<\/p>\n
Tan solo un centenar de ellos, precis\u00f3 el vocero, siguen funcionando y pasar\u00e1n a utilizarse en los otros dos aeropuertos de la capital. En total, se estima que este \u00abpercance tecnol\u00f3gico\u00bb le ha costado al erario p\u00fablico medio mill\u00f3n de euros.<\/p>\n
\u00abEl mundo entero se r\u00ede de esta obra en nuestra capital y a m\u00ed no me gusta que se r\u00edan de Alemania\u00bb, declar\u00f3 recientemente el nuevo ministro de Transportes, el conservador b\u00e1varo Andreas Scheuer, en una entrevista publicada en diarios regionales del grupo de medios Funke, recordando que la fecha inicial de apertura era en 2011.<\/p>\n
El primer retraso, de solo unos meses, hasta junio de 2012, fue menos escandaloso que el segundo, anunciado solo unas semanas antes de la ceremonia de inauguraci\u00f3n en la que se esperaba a la canciller Angela Merkel acompa\u00f1ada de la primera plana de la pol\u00edtica nacional.<\/p>\n
Los continuos retrasos y problemas del aeropuerto han motivado que a lo largo de los \u00faltimos a\u00f1os muchas voces cuestionaran en Alemania la idoneidad de los pol\u00edticos a la hora de encargarse de la construcci\u00f3n de la infraestructura.<\/p>\n
Desde que comenz\u00f3 a construirse en 2006, los costes de este macroproyecto han ascendido de los 2.000 millones de euros (2.350 millones de d\u00f3lares) a los 6.500 millones, alargando as\u00ed la sombra de una obra fracasada que a la espera de acoger aviones es aprovechada por corredores que ans\u00edan llegar a destino en menos tiempo de lo habitual.<\/p>\n
Por Mar\u00eda Prieto (dpa)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Berl\u00edn, 14 abr (dpa) – Pistas de despegue y de aterrizaje convertidas en pistas de atletismo. El nuevo aeropuerto internacional de Berl\u00edn, cuya apertura estaba prevista para 2011, sufrir\u00e1 hoy una invasi\u00f3n de corredores que aspiran a batir su mejor marca personal en un terreno en el que se empieza a dudar que alg\u00fan d\u00eda<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":245,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[26],"tags":[],"class_list":{"0":"post-732","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-reportajes"},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t