{"id":6912,"date":"2022-04-25T00:49:58","date_gmt":"2022-04-25T00:49:58","guid":{"rendered":"http:\/\/eldigitaldeasturias.com\/radio\/?p=6912"},"modified":"2022-04-25T00:49:58","modified_gmt":"2022-04-25T00:49:58","slug":"camiones-ecologicos-la-conversion-de-motores-diesel-a-hidrogeno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/radio\/camiones-ecologicos-la-conversion-de-motores-diesel-a-hidrogeno\/","title":{"rendered":"Camiones ecol\u00f3gicos: la conversi\u00f3n de motores di\u00e9sel a hidr\u00f3geno"},"content":{"rendered":"

(dpa) – Los camiones son uno de los mayores emisores de di\u00f3xido de carbono (CO2) en las carreteras y, por lo tanto, la industria automotriz<\/strong><\/span><\/a> est\u00e1 dispuesta a llevar a cabo lo m\u00e1s pronto posible el cambio a veh\u00edculos respetuosos con el clima.<\/p>\n

\"Camiones\"
Los camiones di\u00e9sel son uno de los mayores emisores de CO2 y la industria est\u00e1 dispuesta a acelerar el cambio a veh\u00edculos m\u00e1s compatibles con el medio ambiente. Los ingenieros de una empresa alemana han ideado una soluci\u00f3n sencilla: convertir los motores di\u00e9sel para que funcionen con hidr\u00f3geno. Foto: Keyou\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

La empresa de autom\u00f3viles Tesla considera que los camiones totalmente el\u00e9ctricos son la clave para contar con un transporte ecol\u00f3gico en el futuro, mientras que la automotriz surcoreana Hyundai apuesta por la pila de combustible de hidr\u00f3geno.<\/p>\n

En tanto, una nueva empresa<\/strong><\/span><\/a> alemana present\u00f3 una tercera opci\u00f3n que suena muy atractiva.<\/p>\n

En lugar de utilizar hidr\u00f3geno en una pila de combustible, la empresa Keyou, con sede en M\u00fanich, desarroll\u00f3 tecnolog\u00edas para que los motores di\u00e9sel convencionales se puedan reconvertir para funcionar con hidr\u00f3geno puro.<\/p>\n

Su director y fundador, Thomas Korn, resalta que estos camiones con motor de hidr\u00f3geno tienen m\u00e1s autonom\u00eda que los de pila de combustible, aunque el consumo de hidr\u00f3geno es ligeramente superior.<\/p>\n

\u00abNuestros veh\u00edculos demuestran que la tecnolog\u00eda de los motores de hidr\u00f3geno tambi\u00e9n funciona en la pr\u00e1ctica y es una alternativa rentable y s\u00f3lida a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda o de pila de combustible\u00bb, destaca.<\/p>\n

Seg\u00fan Korn, los motores de hidr\u00f3geno son tan duraderos como los di\u00e9sel normales y su mantenimiento es sencillo. Agrega que adem\u00e1s no se utilizan elementos met\u00e1licos de tierras raras, que son un componente esencial en muchos dispositivos de alta tecnolog\u00eda y bater\u00edas el\u00e9ctricas.<\/p>\n

La empresa complet\u00f3 recientemente una ronda de financiaci\u00f3n de 16 millones de euros (17,3 millones de d\u00f3lares) y est\u00e1 trabajando estrechamente con varios fabricantes de equipos originales para autom\u00f3viles y camiones.<\/p>\n

Keyou anunci\u00f3 que los motores de los camiones podr\u00edan transformarse r\u00e1pidamente para que funcionen con hidr\u00f3geno, de modo que, en lugar de emitir humo negro solo despedir\u00e1n espirales de vapor de agua completamente inofensivas.<\/p>\n

Uno de los mayores obst\u00e1culos en el camino hacia una movilidad sostenible es la falta de m\u00e1s infraestructura de repostaje y una autonom\u00eda de 500 kil\u00f3metros entre recargas. En Alemania hay pocas estaciones de recarga de hidr\u00f3geno y en Francia, por ejemplo, casi ninguna.<\/p>\n

La opci\u00f3n del hidr\u00f3geno propuesta por Keyou no es nueva, pero la idea vuelve a retomarse a medida que se acelera la carrera para lograr un transporte por carretera ecol\u00f3gico.<\/p><\/blockquote>\n

Los motores transformados funcionar\u00edan con gas de hidr\u00f3geno inyectado en las c\u00e1maras de combusti\u00f3n, como el gas\u00f3leo, en lugar de utilizar para la tracci\u00f3n una pila de combustible que convierte el hidr\u00f3geno en electricidad.<\/p>\n

Las limusinas de la Serie 7 propulsadas por hidr\u00f3geno del fabricante alem\u00e1n de autom\u00f3viles BMW ya eran habituales en los salones internacionales del autom\u00f3vil. Korn incluso trabaj\u00f3 como ingeniero en aquel programa de desarrollo.<\/p>\n

Sin embargo, uno de los problemas era el enorme dep\u00f3sito de combustible en el maletero, que dejaba poco espacio para el equipaje. En 2009, BMW abandon\u00f3 el desarrollo de los motores de combusti\u00f3n interna alimentados por hidr\u00f3geno, alegando que la tecnolog\u00eda se hab\u00eda agotado.<\/p>\n

El dep\u00f3sito del BMW Hydrogen 7 enfriaba el gas hasta convertirlo en l\u00edquido a 253 bajo grados, pero el gas, altamente inflamable, era tan inestable en el tanque del coche que se evaporaba en tan solo tres semanas.<\/p>\n

Durante unos a\u00f1os, la empresa p\u00fablica de transportes de Berl\u00edn (BVG) utiliz\u00f3 14 autobuses MAN que funcionaban con hidr\u00f3geno. Sin embargo, al sufrir desperfectos con frecuencia, se termin\u00f3 abandonando el experimento.<\/p>\n

Keyou, en tanto, opt\u00f3 por comprimir el hidr\u00f3geno a 350 bares. De este modo, los dise\u00f1os de los motores di\u00e9sel existentes pueden adaptarse f\u00e1cilmente para funcionar a gas, siempre que se refuercen algunos componentes para que puedan soportar el esfuerzo.<\/p>\n

Esto significa que la tecnolog\u00eda es m\u00e1s adecuada para los motores nuevos que se ensamblan en una l\u00ednea de producci\u00f3n, que para la adaptaci\u00f3n de unidades de camiones de segunda mano.<\/p>\n

Al no contar con las bater\u00edas pesadas, los camiones con motores de hidr\u00f3geno son m\u00e1s livianos que los el\u00e9ctricos y los de pila de combustible.<\/p>\n

Tesla afirma que su cami\u00f3n tiene una autonom\u00eda de 800 kil\u00f3metros y que la bater\u00eda tiene una capacidad de un megavatio hora. En tanto, el factor negativo es que, incluso cuando se utiliza un cargador r\u00e1pido de 350 kilovatios, se necesitan unas tres horas para recargar completamente la bater\u00eda del veh\u00edculo.<\/p>\n

Keyou acaba de presentar los prototipos de un cami\u00f3n de 18 toneladas basado en un Daimler Actros y un autob\u00fas urbano de 12 metros, cuyo modelo es un veh\u00edculo Solaris fabricado en Polonia.<\/p>\n

Ambos utilizan motores di\u00e9sel convertidos por Keyou para funcionar con hidr\u00f3geno y se expondr\u00e1n en la feria de veh\u00edculos comerciales e industriales IAA de Hannover en septiembre.<\/p>\n

Previamente se realizar\u00e1n pruebas de conducci\u00f3n en carreteras en los alrededores de M\u00fanich.<\/p>\n

Por Martin Bensley (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(dpa) – Los camiones son uno de los mayores emisores de di\u00f3xido de carbono (CO2) en las carreteras y, por lo tanto, la industria automotriz est\u00e1 dispuesta a llevar a cabo lo m\u00e1s pronto posible el cambio a veh\u00edculos respetuosos con el clima. La empresa de autom\u00f3viles Tesla considera que los camiones totalmente el\u00e9ctricos son<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6913,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[26],"tags":[99,44],"class_list":{"0":"post-6912","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-reportajes","8":"tag-motor","9":"tag-reportajes"},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t