{"id":6832,"date":"2022-03-19T23:33:45","date_gmt":"2022-03-19T23:33:45","guid":{"rendered":"http:\/\/eldigitaldeasturias.com\/radio\/?p=6832"},"modified":"2022-03-19T23:33:45","modified_gmt":"2022-03-19T23:33:45","slug":"la-gloria-del-jubilado-el-vw-iltis-en-el-rally-de-invierno-le-jog","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/radio\/la-gloria-del-jubilado-el-vw-iltis-en-el-rally-de-invierno-le-jog\/","title":{"rendered":"La gloria del jubilado: el VW Iltis en el rally de invierno Le Jog"},"content":{"rendered":"

(dpa) – Mercedes SL, BMW 328 y, por qu\u00e9 no, tambi\u00e9n un Mini o el Escarabajo de Volkswagen: para un rally de coches cl\u00e1sicos<\/strong> hay mejores candidatos que el VW Iltis. Al fin y al cabo, con su motor de 1,7 litros y 55 kW\/75 CV, el todoterreno de 1978 es extremadamente poco potente, e, incluso con el acelerador a fondo, apenas supera los 120 km\/h.<\/p>\n

\"Iltis\"
El Iltis descapotado, para disfrutar del fresco. Foto: Craig Pusey Photography\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

Bajo su techo ondulante, que hace que cualquier tienda de campa\u00f1a parezca s\u00f3lida, hay tal corriente de aire que nadie se atrever\u00eda a sacarlo del garaje una vez comenzado el oto\u00f1o, y mucho menos en invierno. Por este motivo, parece un milagro que el Iltis haya sido uno de los protagonistas de la \u00faltima edici\u00f3n del rally brit\u00e1nico Le Jog, que tuvo lugar en diciembre de 2021<\/strong>.<\/p>\n

En este rally de invierno, un convoy de casi 100 equipos de coches cl\u00e1sicos<\/strong><\/span><\/a> recorre una distancia de 2.400 kil\u00f3metros desde Land\u2019s End, en el extremo sudoeste de Inglaterra, hasta John o\u2019Groats, el punto m\u00e1s septentrional de Escocia.<\/p>\n

El r\u00fastico jubilado de la colecci\u00f3n Volkswagen no solo logr\u00f3 ganarse el respeto y reconocimiento de los dem\u00e1s participantes, sino tambi\u00e9n incluso un poco de envidia.<\/strong> Quien haya atravesado en el m\u00e1s crudo invierno las irregulares y accidentadas pistas de las Tierras Bajas, Medias y Altas de la isla sabe muy bien por qu\u00e9.<\/p>\n

Fabricado por Volkswagen para uso del Ej\u00e9rcito alem\u00e1n, el Iltis no solo ha hecho carrera como veh\u00edculo militar. Tambi\u00e9n es, en cierta medida, un coche deportivo.<\/p><\/blockquote>\n

Sascha Neumann, portavoz de la divisi\u00f3n Classic Collection de Volkswagen, informa que, con un sutil aumento de potencia hasta unos buenos 74 kW\/100 CV, el Iltis gan\u00f3 el Rally Par\u00eds-Dakar de 1980 con el n\u00famero de salida 137.<\/p>\n

Y en segundo, cuarto y noveno lugar hab\u00eda otros tres Iltis, lo que Neumann ve como una prueba de la calidad del coche: \u00abCuatro Iltis en la salida y todos entre los diez primeros en llegar a la meta\u00bb, precisa el experto<\/strong>.<\/p>\n

Lo que le falta al Iltis en velocidad, lo compensa en resistencia. Y con la tracci\u00f3n total conectada, no hay quien lo pare. Es esta caracter\u00edstica la que contribuye a su buen desempe\u00f1o en los caminos forestales, pantanos, monta\u00f1as y playas del rally Le Jog.<\/p>\n

Al igual que hace m\u00e1s de 40 a\u00f1os en el Rally Dakar, el Iltis volvi\u00f3 a ocupar el podio, logrando para el equipo un tercer puesto dentro de su categor\u00eda.<\/p><\/blockquote>\n

El Iltis merece un lugar de honor en la historia del fabricante alem\u00e1n, y no solo por su sorprendente \u00e9xito en el desierto, sino tambi\u00e9n por una caracter\u00edstica t\u00e9cnica que lo convierte en el coche so\u00f1ado para el aventurero viaje al fin del mundo ingl\u00e9s: su tracci\u00f3n total seleccionable.<\/p>\n

Al fin y al cabo, fue la insuperable maniobrabilidad de un prototipo de Iltis durante pruebas de conducci\u00f3n realizadas en invierno lo que llev\u00f3 a Audi a la idea de incorporar la tracci\u00f3n total tambi\u00e9n a los coches deportivos de carretera, decisi\u00f3n que dio lugar al desarrollo del primer Audi Quattro en 1980.<\/p>\n

Sin embargo, los militares fueron la fuerza motriz del desarrollo del Iltis. En los a\u00f1os 70 estaba a punto de finalizar la producci\u00f3n del todoterreno Munga, desarrollado por la marca DKW, precursora de Audi, y el Ej\u00e9rcito alem\u00e1n estaba desesperado por un nuevo veh\u00edculo todoterreno.<\/p>\n

Como el Volkwagen Tipo 82, hasta entonces utilizado como veh\u00edculo militar, era demasiado refinado para terrenos accidentados debido a su pura tracci\u00f3n trasera, y el proyectado Euro-Jeep se hab\u00eda atascado en las negociaciones de contratos multinacionales, Volkswagen aprovech\u00f3 la ocasi\u00f3n y someti\u00f3 una oferta.<\/p>\n

Aunque el fabricante con sede en el estado federado de Baja Sajonia no hab\u00eda construido hasta entonces ning\u00fan todoterreno propiamente dicho, se comprometi\u00f3 a desarrollar, hasta 1977, diez prototipos de un nuevo modelo bajo el c\u00f3digo EA 110. El veh\u00edculo comenz\u00f3 a fabricarse en serie en noviembre de 1978 con el nombre de Iltis, informa Neumann. La Bundeswehr se mostr\u00f3 satisfecha y adquiri\u00f3 las unidades acordadas de acuerdo con el contrato.<\/p>\n

Ya a principios de 1979, eran 2.000 los Iltis que llevaban uniforme, y a finales de 1981 las Fuerzas Armadas de Alemania se hab\u00edan hecho con un total de 8.800 veh\u00edculos para el servicio m\u00e9dico y de inteligencia. Sin embargo, en 1982, tras solo cinco a\u00f1os y 10.801 unidades fabricadas, la producci\u00f3n ces\u00f3. La empresa canadiense Bombardier fabric\u00f3 en su sede 4.500 unidades m\u00e1s casi sin cambios, hasta que el modelo desapareci\u00f3 del mercado en 1988.<\/p>\n

En el mundo de los coches cl\u00e1sicos, el Iltis nunca lleg\u00f3 a ser famoso. \u00abEl veh\u00edculo fracas\u00f3 rotundamente con los clientes privados porque era simplemente demasiado caro\u00bb, afirma Frank Wilke, experto de la empresa alemana de an\u00e1lisis del mercado Classic Analytics.<\/p>\n

\u00abCon poco menos de 40.000 marcos alemanes (aproximadamente 22.000 d\u00f3lares estadounidenses al cambio actual), el cuatro plazas costaba casi tres veces m\u00e1s que un Golf de la \u00e9poca\u00bb, puntualiza<\/strong>. No es de extra\u00f1ar, por lo tanto, que ni siquiera el diez por ciento de los veh\u00edculos se ofreciera en versi\u00f3n turismo.<\/p>\n

Mientras que otros coches cl\u00e1sicos<\/strong><\/span><\/a> todoterreno alcanzan actualmente precios elevados, a\u00f1ade Wilke, el Iltis es m\u00e1s probable que se venda como un coche usado que como un cl\u00e1sico. Seg\u00fan los datos de Classic Analytics, el antiguo coche de rally se cotiza actualmente en unos 12.000 euros (aproximadamente 13.000 d\u00f3lares estadounidenses).<\/p>\n

Por Thomas Geiger (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(dpa) – Mercedes SL, BMW 328 y, por qu\u00e9 no, tambi\u00e9n un Mini o el Escarabajo de Volkswagen: para un rally de coches cl\u00e1sicos hay mejores candidatos que el VW Iltis. Al fin y al cabo, con su motor de 1,7 litros y 55 kW\/75 CV, el todoterreno de 1978 es extremadamente poco potente, e,<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6833,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[26,36],"tags":[99,44],"class_list":{"0":"post-6832","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-reportajes","8":"category-titulares","9":"tag-motor","10":"tag-reportajes"},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t