{"id":6669,"date":"2022-02-28T07:53:51","date_gmt":"2022-02-28T07:53:51","guid":{"rendered":"http:\/\/eldigitaldeasturias.com\/radio\/?p=6669"},"modified":"2022-02-28T07:53:51","modified_gmt":"2022-02-28T07:53:51","slug":"bentley-s1-flying-spur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/radio\/bentley-s1-flying-spur\/","title":{"rendered":"Bentley S1 Flying Spur"},"content":{"rendered":"

(dpa) – Seg\u00fan se dijera en su momento: \u00abUn Bentley con todas las de la ley\u00bb. Cuando el fabricante brit\u00e1nico de autom\u00f3viles de lujo<\/span><\/a> present\u00f3 en 1955 su \u00absal\u00f3n de acero\u00bb<\/strong>, cr\u00edticos de la talla de Archie Vicario, de la prestigiosa publicaci\u00f3n \u00abMotorist’s Compendium and Driver’s Almanack\u00bb, se reconciliaron con la marca.<\/p>\n

\"Bentley\"
Bentley tambi\u00e9n avanza en sus planes de pasar a mediano plazo a la movilidad el\u00e9trica pura: lanza ahora su versi\u00f3n h\u00edbrida del Flying Spur. Foto: James Lipman\/Bentley\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

Despu\u00e9s de la decepci\u00f3n que supuso, al menos para Vicario, el lanzamiento del Bentley R-Type en 1952<\/strong>, la nueva berlina S1 volvi\u00f3 a enderezar el mundo de la alta sociedad.<\/p>\n

Para acceder al lujoso modelo se necesitaban al menos 3.295 libras esterlinas<\/strong>, en aquella \u00e9poca m\u00e1s del doble de los ingresos medios anuales de los habitantes de la isla. Para algunas personas con altos ingresos, sin embargo, incluso el mejor Bentley segu\u00eda sin ser suficiente, o, al menos, demasiado com\u00fan.<\/p>\n

Por ese motivo, muchos clientes compraron su S1 como chasis desnudo, tal como lo hab\u00edan hecho con todos los Bentley hasta antes de la guerra, cita Wayne Bruce, portavoz de la marca<\/strong>. Porque, aunque el fabricante brit\u00e1nico dise\u00f1aba y constru\u00eda sus propias carrocer\u00edas desde 1946, sus clientes m\u00e1s pudientes quer\u00edan mantener la tradici\u00f3n de la carrocer\u00eda exclusiva hecha a medida y no pod\u00edan hacerse a la idea de tener un coche de serie aparcado delante de sus mansiones.<\/p>\n

El carrocero H.J. Mulliner encabezaba entonces la lista de los proveedores responsables de personalizar los chasis de Bentley, y fue \u00e9l quien se encarg\u00f3 de vestir la ya elegante berlina con una nueva carrocer\u00eda de aluminio para darle as\u00ed un aspecto ligeramente m\u00e1s deportivo.<\/p><\/blockquote>\n

Esto duplic\u00f3 el precio del modelo y a\u00f1adi\u00f3 r\u00e1pidamente 8.000 libras a la cuenta, informa Bruce. A las 2.972 berlinas de acero construidas en la planta de Crewe entre 1955 y 1959 se sumaron otras 217 con la elegante carrocer\u00eda Mulliner. El nombre que recibieron estas \u00faltimas ha sobrevivido al modelo en s\u00ed. Inspirado en el escudo de su familia, el gerente de Mulliner, Arthur Talbot Johnstone, bautiz\u00f3 la berlina como Flying Spur, algo que Bentley tendr\u00eda en cuenta a\u00f1os m\u00e1s tarde.<\/p>\n

En 1998, tras un duelo de titanes entre las alemanas Volkswagen y BMW, Bentley fue separada de su marca hermana Rolls-Royce y tuvo que comenzar a desarrollar autom\u00f3viles por su cuenta. En 2005, la marca decidi\u00f3 desenterrar el nombre para pon\u00e9rselo a su entonces nueva berlina. Este se sigue utilizando hasta el d\u00eda de hoy en la tercera generaci\u00f3n del modelo<\/strong>.<\/p>\n

Los brit\u00e1nicos no tuvieron que temer problemas con los derechos del nombre. Desde 1959, Mulliner pertenece a Bentley, y actualmente sigue siendo responsable de exclusivos servicios como el equipamiento y la pintura<\/strong>. Tambi\u00e9n la \u00faltima edici\u00f3n del coche<\/span><\/a><\/strong> de cuatro puertas vuelve a volar por las altas esferas del mercado automovil\u00edstico como Flying Spur, tambi\u00e9n en versi\u00f3n h\u00edbrido enchufable con autonom\u00eda suficiente para recorrer unos 50 kil\u00f3metros en modo puramente el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Recientemente, el modelo hizo su debut en un noble hotel de Beverly Hills, California. Sin embargo, cuando los mec\u00e1nicos de la flota del museo Bentley<\/strong> pusieron el viejo original a su lado, el actual Flying Spur perdi\u00f3 de pronto todo su atractivo.<\/p>\n

De aspecto majestuoso, la gema negra destaca con su largo frontal y atrae todas las miradas con su poderoso radiador. Una vez abiertas las peque\u00f1\u00edsimas puertas, se descubre detr\u00e1s de ellas un sal\u00f3n que parece sacado de un museo. Un grueso tapizado de cuero, algo quebradizo por el paso de los a\u00f1os, invita a sentarse en los profundos sillones. Las mullidas alfombras absorben el sonido, y los ojos se pasean por un puesto de conducci\u00f3n que todav\u00eda puede llamarse justificadamente salpicadero. De hecho, los brillantes relojes de los instrumentos est\u00e1n incrustados en madera maciza. Lo \u00fanico que desconcierta son los modernos hits musicales que suenan desde la anticuada radio.<\/p>\n

Tras cerrarse las puertas con un sonido de caja fuerte, la limusina se pone suavemente en marcha y se abre paso, como en c\u00e1mara lenta, entre el denso tr\u00e1fico del bulevar de Santa M\u00f3nica. Mientras los dem\u00e1s conductores mantienen reverentemente la distancia, el reloj retrocede unos cuantos a\u00f1os con cada segundo.<\/p>\n

La potencia es suministrada por un motor que es m\u00e1s actual que nunca. Debajo del cap\u00f3 se oculta un seis cilindros, configuraci\u00f3n que, tras dos generaciones y media de motores V8 y W12, vuelve a utilizarse tambi\u00e9n en el moderno Flying Spur<\/strong><\/span><\/a>. Sin embargo, los dos motores tienen poco m\u00e1s en com\u00fan que el n\u00famero de cilindros.<\/p>\n

Mientras que hoy en d\u00eda son suficientes 2,9 litros de cilindrada, en aquella \u00e9poca ten\u00edan que ser 4,8 litros. Los modernos veh\u00edculos de lujo est\u00e1n equipados con un motor el\u00e9ctrico que garantiza el m\u00e1ximo silencio al circular por Hollywood Boulevard o Rodeo Drive. En aquella \u00e9poca, por el contrario, la disposici\u00f3n en fila de los cilindros deb\u00eda garantizar una marcha suave. Y en lugar de los actuales 306 kW\/416 CV del V6 o incluso una potencia del sistema de 400 kW\/544 CV en el motor h\u00edbrido, el viejo Bentley ten\u00eda que conformarse con solo 132 kW\/180 CV.<\/p>\n

Si bien al volante del coche cl\u00e1sico no se puede ni so\u00f1ar con los 285 km\/h de la limusina actual, el ic\u00f3nico veh\u00edculo se desplaza airoso en el tr\u00e1fico californiano. Sobre todo, porque, incluso en la autopista de la costa del Pac\u00edfico, no est\u00e1 permitido circular a m\u00e1s de 100 km\/h.<\/p>\n

As\u00ed y todo, las prestaciones del modelo superaban en su momento las de la mayor\u00eda de las berlinas. Con una mayor compresi\u00f3n y una relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n diferente, el Flying Spur de 1958 ya alcanzaba m\u00e1s de 160 km\/h, se\u00f1ala el mec\u00e1nico de Bentley.<\/p>\n

Puede que Bentley haya sido eclipsada en su momento por Rolls-Royce. En la actualidad, sin embargo, el inter\u00e9s de los coleccionistas por la marca ha aumentado, lo que tambi\u00e9n se refleja en los precios.<\/p><\/blockquote>\n

Los coches cl\u00e1sicos de las dos marcas hace tiempo que, en similar estado de conservaci\u00f3n, est\u00e1n a la par, asevera Frank Wilke, de la empresa alemana de an\u00e1lisis de mercado Classic Analytics. Para el primer Flying Spur de 1955, el experto incluso espera un precio considerablemente m\u00e1s elevado. Mientras que un Bentley S1 est\u00e1ndar se puede adquirir hoy en d\u00eda por 50.000 euros, Wilke estima que para un Flying Spur habr\u00eda que desembolsar unos 250.000 euros (aproximadamente 280.000 d\u00f3lares estadounidenses).<\/p>\n

Por Thomas Geiger (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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