{"id":6380,"date":"2021-12-25T00:53:45","date_gmt":"2021-12-25T00:53:45","guid":{"rendered":"http:\/\/eldigitaldeasturias.com\/radio\/?p=6380"},"modified":"2021-12-25T00:53:45","modified_gmt":"2021-12-25T00:53:45","slug":"traccion-total-lo-que-has-de-saber","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/radio\/traccion-total-lo-que-has-de-saber\/","title":{"rendered":"Tracci\u00f3n total: Lo que has de saber"},"content":{"rendered":"

(dpa) – Quattro, xDrive, 4WD, 4Matic, Syncro o 4Motion<\/strong>. Diferentes nombres que significan lo mismo: todos son sistemas de tracci\u00f3n integral para veh\u00edculos. En la actualidad, casi todos los fabricantes tienen modelos equipados con sistemas que distribuyen la potencia que proviene del motor entre las cuatro ruedas del veh\u00edculo<\/strong>. Seg\u00fan la aplicaci\u00f3n a la que est\u00e9n destinados, estos presentan claras diferencias de acuerdo con la tecnolog\u00eda que montan.<\/p>\n

\"tracci\u00f3n
\u00c1gil en la curva: la tracci\u00f3n total tambi\u00e9n brinda a los SUV deportivos una mejor din\u00e1mica de conducci\u00f3n sobre asfalto. Foto: Mercedes-Benz AG\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

La tracci\u00f3n total es id\u00f3nea en el caso de veh\u00edculos que remolcan cargas pesadas<\/strong>. Adem\u00e1s, ofrece ventajas en t\u00e9rminos de din\u00e1mica de conducci\u00f3n, y no solo en asfalto mojado o terrenos irregulares.<\/p>\n

B\u00e1sicamente se distingue entre la tracci\u00f3n total permanente y la conectable. En esta \u00faltima, la potencia se transmite al segundo eje solo de forma intermitente. La tracci\u00f3n total conectable puede ser activada manualmente por el conductor o bien es gestionada por un sistema electr\u00f3nico que controla el flujo de energ\u00eda autom\u00e1ticamente.<\/strong><\/p>\n

Seg\u00fan el profesor J\u00f6rn Getzlaff<\/strong>, del Instituto de Ingenier\u00eda del Autom\u00f3vil de la Universidad de Ciencias Aplicadas de la ciudad alemana de Zwickau, los sistemas controlados electr\u00f3nicamente, que suelen funcionar en segundo plano sin la intervenci\u00f3n del conductor, suelen ser suficientes para el uso diario.<\/p>\n

Getzlaff recomienda los sistemas tradicionales de tracci\u00f3n integral con bloqueo mec\u00e1nico para la transmisi\u00f3n de potencia a las cuatro ruedas solo para situaciones especiales. \u00abLa tracci\u00f3n mec\u00e1nica convencional es id\u00f3nea para aquellos conductores de veh\u00edculos con tracci\u00f3n total que transitan con frecuencia por terrenos irregulares y dif\u00edciles\u00bb, afirma.<\/p>\n

Estos aut\u00e9nticos veh\u00edculos todoterreno equipados con tracci\u00f3n permanente a las cuatro ruedas suelen ser adecuados para silvicultores, cazadores, paisajistas, viajeros o para el uso frecuente de remolques pesados.<\/p>\n

Los sistemas electr\u00f3nicos modernos son m\u00e1s adecuados para perfiles de conducci\u00f3n en los que la tracci\u00f3n total solo se necesita rara vez, como por ejemplo, en caso de lluvia, nevadas poco frecuentes, viajes ocasionales por terrenos lodosos o si se lleva un remolque.<\/p>\n

El embrague multidisco controlado electr\u00f3nicamente garantiza que, en caso de necesidad, el segundo eje motriz se conecte adicionalmente al primario y la potencia del motor se distribuya autom\u00e1ticamente entre los ejes delantero y trasero. \u00abEl sistema solo alcanza su l\u00edmite en situaciones extremas, cuando una o varias ruedas patinan o hay una reducci\u00f3n prolongada de la adherencia al suelo\u00bb, afirma el profesor Getzlaff<\/strong>.<\/p>\n

Por ello, tambi\u00e9n para Johann J\u00fcntgen, gerente de un taller alem\u00e1n especializado en sistemas de tracci\u00f3n total, los sistemas mec\u00e1nicos de tracci\u00f3n total permanente son la mejor opci\u00f3n para un veh\u00edculo todoterreno propiamente dicho, que no se puede comparar con un SUV, que solo comparte algunas caracter\u00edsticas con los veh\u00edculos todoterreno. \u00abLos sistemas son robustos, funcionan de forma fiable y son adecuados para los conductores que utilizan la tracci\u00f3n total con mucha frecuencia\u00bb, afirma J\u00fcntgen.<\/p>\n

El especialista aconseja a los conductores de conjuntos que remolcan cargas pesadas que elijan una cabeza tractora con tracci\u00f3n permanente a las cuatro ruedas o equipada con una tracci\u00f3n trasera en la que el eje delantero est\u00e9 conectado en modo de tracci\u00f3n a las cuatro ruedas. Las desventajas de la tracci\u00f3n total permanente son un mayor peso del veh\u00edculo, m\u00e1s ruido y mayores costes de mantenimiento<\/strong>.<\/p>\n

Los sistemas conectables con embragues Visco (de uso poco frecuente) o multidisco, tambi\u00e9n llamados embragues Haldex, suelen encontrarse en los SUV o los coches deportivos. Sin embargo, seg\u00fan J\u00fcntgen, son suficientes para los usuarios que solo dependen de las cuatro ruedas motrices ocasionalmente. \u00abCon el uso frecuente, el embrague Haldex puede desgastarse r\u00e1pidamente y debe ser sustituido\u00bb, asevera.<\/p>\n

El experto tambi\u00e9n critica los sistemas modernos con control electr\u00f3nico que seleccionan autom\u00e1ticamente el mejor accionamiento, ya que, a menudo, la electr\u00f3nica no funciona correctamente y las ruedas no conducen el coche como deber\u00edan.<\/p>\n

El primer veh\u00edculo con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas fue presentado por Ferdinand Porsche en 1900:<\/strong> se trataba de un coche de carreras el\u00e9ctrico Lohner-Porsche con accionamiento alojado en los cubos de rueda. El primer coche con motor de combusti\u00f3n y tracci\u00f3n total, tambi\u00e9n de competici\u00f3n, fue construido por la empresa holandesa Spyker en 1903. Daimler le sigui\u00f3 en 1907 con el coche Dernburg, el primer autom\u00f3vil de pasajeros de tracci\u00f3n total para el uso diario.<\/p>\n

Durante las dos guerras mundiales, los ej\u00e9rcitos utilizaron veh\u00edculos con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas para desplazarse m\u00e1s r\u00e1pidamente por el fango y el desierto. El Jeep Willys es uno de los modelos m\u00e1s famosos. A partir de 1948, Land Rover vendi\u00f3 su veh\u00edculo todoterreno con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas principalmente a agricultores y fuerzas armadas<\/strong>.<\/p>\n

El Jensen Interceptor FF, producido a partir de 1966, fue el primer gran turismo no todoterreno equipado con tracci\u00f3n integral que lleg\u00f3 a la carretera para hacer despliegue de su par motor de 575 Newton metros. El Subaru Leone le sigui\u00f3 en 1972, porque los japoneses reconocieron r\u00e1pidamente las ventajas para los turismos: mejor tracci\u00f3n y, por tanto, m\u00e1s seguridad.<\/p>\n

En Alemania, Volkswagen construy\u00f3 los primeros prototipos de tracci\u00f3n a las cuatro ruedas en 1975. En 1984, la tracci\u00f3n a las cuatro ruedas pas\u00f3 a producirse en serie en el Bulli y el Passat, y a partir de 1986 en el Golf Syncro.<\/p>\n

Audi present\u00f3 el Audi Quattro en 1980, un coup\u00e9 deportivo en el que las cuatro ruedas eran motrices para obtener m\u00e1s potencia en la carretera y ofrecer as\u00ed una conducci\u00f3n m\u00e1s segura. En 1986, la b\u00e1vara BMW introdujo la tracci\u00f3n total por primera vez en el 325iX. Mercedes-Benz comenz\u00f3 a equipar modelos con tracci\u00f3n integral en 1979, a partir de la Clase G. El primer turismo puro que lo utiliz\u00f3 fue el W 124 en 1985.<\/p>\n

Mercedes-Benz es un buen ejemplo de que no existe un \u00fanico sistema de tracci\u00f3n total. Sus coches compactos utilizan el llamado sistema de par a la carta. En funci\u00f3n del modo de conducci\u00f3n y del deslizamiento, el sistema transfiere de forma variable el exceso de potencia del eje delantero a las ruedas traseras.<\/p>\n

\u00abA trav\u00e9s de programas de conducci\u00f3n inteligentes, el sistema de tracci\u00f3n total se adapta siempre a la situaci\u00f3n respectiva y garantiza as\u00ed la m\u00e1xima tracci\u00f3n\u00bb, afirma Daniel Hopp, director de la divisi\u00f3n Desarrollo de Transmisiones de Mercedes-Benz<\/strong>. En los veh\u00edculos de tracci\u00f3n trasera, un sistema de tracci\u00f3n total permanente funciona con una relaci\u00f3n de 45 (eje delantero) a 55 (eje trasero).<\/p>\n

Los SUV pesados GLE y GLS disponen de tres sistemas diferentes, en funci\u00f3n del motor: un sistema de tracci\u00f3n permanente a las cuatro ruedas con una relaci\u00f3n fija de 50\/50, un sistema totalmente variable y un paquete opcional \u00aboffroad\u00bb con una caja de transferencia especial con reducci\u00f3n todoterreno y bloqueo del diferencial.<\/p>\n

El todoterreno de la Clase G sigue contando con una tracci\u00f3n permanente a las cuatro ruedas con una relaci\u00f3n fija de 40 a 60, en combinaci\u00f3n con un sistema de tres bloqueos y una reducci\u00f3n para todoterreno.<\/p>\n

Los veh\u00edculos h\u00edbridos o el\u00e9ctricos puros tambi\u00e9n se ofrecen con una tracci\u00f3n total en la que uno o, en el caso del el\u00e9ctrico puro, dos motores el\u00e9ctricos que funcionan de forma independiente, distribuyen la tracci\u00f3n entre las cuatro ruedas. \u00abEn funci\u00f3n de las necesidades, el par es distribuido de forma continua y variable. El sistema calcula la demanda continuamente y ofrece una tracci\u00f3n \u00f3ptima, as\u00ed como estabilidad y seguridad de conducci\u00f3n en una amplia gama de condiciones\u00bb, asegura Daniel Hopp.<\/p>\n

Con la llamada vectorizaci\u00f3n del par motor, la fuerza motriz es distribuida adicionalmente entre las ruedas traseras izquierda y derecha. Esto proporciona una conducci\u00f3n ideal en condiciones de carreteras irregulares y en curvas extremas.<\/p>\n

Los sistemas electr\u00f3nicos son suficientes para la mayor\u00eda de las aplicaciones, tanto hoy como en el futuro. La tecnolog\u00eda de sensores se adapta r\u00e1pidamente al perfil de conducci\u00f3n: si no se necesita la tracci\u00f3n total, el coche solo circula con un eje motriz. \u00abLa tracci\u00f3n es suficiente y, dependiendo de la potencia del accionamiento el\u00e9ctrico utilizado, puede sustituir a una tracci\u00f3n total mec\u00e1nica integral\u00bb, afirma el profesor Getzlaff<\/strong>.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el sistema puede generar electricidad durante el frenado y reducir as\u00ed el consumo. Por ello, los sistemas inteligentes de tracci\u00f3n a las cuatro ruedas apenas consumen m\u00e1s combustible que los coches con un solo eje motriz.<\/p>\n

Pero no solo los veh\u00edculos todoterreno y los SUV equipan el sistema. Los coches el\u00e9ctricos deportivos de alto rendimiento tambi\u00e9n cuentan con al menos dos motores el\u00e9ctricos, uno para el eje delantero y otro para el trasero. Incluso hay coches deportivos que montan tres o cuatro motores el\u00e9ctricos.<\/p>\n

\u00abSin la conexi\u00f3n est\u00e1tica, la armonizaci\u00f3n (entre los motores) permite mucha libertad y hace que se pueda prescindir de un diferencial\u00bb, puntualiza el profesor Getzlaff, y a\u00f1ade que esto conlleva una mayor seguridad y un mayor dinamismo en la conducci\u00f3n.<\/p>\n

Por Fabian Hoberg (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(dpa) – Quattro, xDrive, 4WD, 4Matic, Syncro o 4Motion. Diferentes nombres que significan lo mismo: todos son sistemas de tracci\u00f3n integral para veh\u00edculos. En la actualidad, casi todos los fabricantes tienen modelos equipados con sistemas que distribuyen la potencia que proviene del motor entre las cuatro ruedas del veh\u00edculo. Seg\u00fan la aplicaci\u00f3n a la que<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6381,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[26],"tags":[99,44],"class_list":{"0":"post-6380","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-reportajes","8":"tag-motor","9":"tag-reportajes"},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t