{"id":6103,"date":"2021-08-11T14:29:03","date_gmt":"2021-08-11T14:29:03","guid":{"rendered":"http:\/\/eldigitaldeasturias.com\/radio\/?p=6103"},"modified":"2021-08-14T04:41:16","modified_gmt":"2021-08-14T04:41:16","slug":"aviones-autonomos-los-pilotos-no-quieren-estar-solos-en-la-cabina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/radio\/aviones-autonomos-los-pilotos-no-quieren-estar-solos-en-la-cabina\/","title":{"rendered":"Aviones aut\u00f3nomos: los pilotos no quieren estar solos en la cabina"},"content":{"rendered":"

(dpa) – Los aviones comerciales aut\u00f3nomos no est\u00e1n t\u00e9cnicamente m\u00e1s lejos que los coches no tripulados, pero existen serias dudas acerca de confiar la suerte de los pasajeros a la inteligencia artificial.<\/p>\n

\"Airbus
Vista de la cabina de pilotos de un Airbus A319, con los dos botones de encendido de la turbinas. Los aviones aut\u00f3nomos son t\u00e9cnicamente factibles, pero existen reparos a dejar a los pasajeros a la merced de una conducci\u00f3n por inteligencia artificial. Foto: Marcel Kusch\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

\u00abLa tecnolog\u00eda de los aviones no tripulados est\u00e1, en principio, disponible desde hace tiempo\u00bb, anunciaba hace unos cuatro a\u00f1os totalmente convencido Klaus-Dieter Scheurle, el entonces director de Deutsche Flugsicherung, el servicio de control de tr\u00e1fico a\u00e9reo de Alemania.<\/p>\n

No en vano la tecnolog\u00eda de los drones ha acelerado el desarrollo hasta el punto de que el factor humano ya no parece del todo indispensable, ni siquiera a bordo de los aviones comerciales modernos.<\/p>\n

La industria aeron\u00e1utica, y con ella las autoridades reguladoras y las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas, buscan la manera de que los empleados m\u00e1s caros del sector, los pilotos, se conviertan gradualmente en superfluos y reemplazarlos en un futuro por la inteligencia artificial.<\/p>\n

En su programa \u00abProject Connect\u00bb, Airbus quiere posibilitar que los vuelos con tramos extremadamente extensos puedan contar con una tripulaci\u00f3n de solo dos pilotos.<\/p>\n

El objetivo es que el avi\u00f3n, gracias al apoyo tecnol\u00f3gico, pueda ser operado y controlado por una sola persona. El otro o la otra podr\u00e1 mientras tanto descansar fuera de la cabina de pilotaje, lo que permitir\u00eda periodos de vuelo m\u00e1s largos sin escalas.<\/p>\n

Seg\u00fan informes de medios, Cathay Pacific Airways podr\u00eda realizar este tipo de vuelos ya a partir del a\u00f1o 2025 con un avi\u00f3n Airbus A350 y, de esta forma, ahorrarse la necesidad de contar con el tercer piloto obligatorio en la cabina.<\/p>\n

Pero esto no es el final, porque ya desde a\u00f1os atr\u00e1s en los aviones comerciales vuelan solo dos pilotos.<\/p>\n

El ingeniero de vuelo, antes obligatorio, hace tiempo que pas\u00f3 a la historia, y el piloto autom\u00e1tico se hace cargo de la conducci\u00f3n del avi\u00f3n durante extensos periodos de tiempo.<\/p>\n

\u00abSeguramente veremos la cabina de vuelo con un solo piloto en los pr\u00f3ximos 30 a\u00f1os\u00bb, dice el asesor aeron\u00e1utico Gerald Wissel, de la consultora Airborne.<\/p>\n

En los jets m\u00e1s peque\u00f1os, con hasta once pasajeros, el piloto \u00fanico ya es una realidad.<\/p>\n

Wissel estima que la presencia de los pilotos se ir\u00e1 reduciendo gradualmente tambi\u00e9n en los grandes aviones comerciales y la conducci\u00f3n ser\u00e1 asumida por operadores de control en tierra.<\/p>\n

Para ello, aclara el experto, ser\u00e1 necesario acortar los tiempos de transmisi\u00f3n de datos y proteger los sistemas de ataques externos.<\/p>\n

El asesor alert\u00f3 sin embargo de los riesgos de dejar toda la responsabilidad de los vuelos en manos de una computadora de control.<\/p>\n

Los pilotos est\u00e1n alarmados y aportan contraargumentos a la discusi\u00f3n a trav\u00e9s de asociaciones internacionales y gremios.<\/p>\n

\u00abNo creemos que se aumente la seguridad si se prescinde de los pilotos. Y tampoco ser\u00e1 m\u00e1s barato\u00bb, dice por ejemplo Max Scheck, experto en drones del sindicato de pilotos Vereinigung Cockpit (VC).<\/p>\n

La Asociaci\u00f3n Europea de Cabina (ECA) advierte en tanto de los problemas de conversi\u00f3n de todo el sistema de entrenamiento y apunta a las capacidades humanas para el an\u00e1lisis de errores y su competencia para resolver problemas en equipo.<\/p>\n

Seg\u00fan la entidad, los miembros de la tripulaci\u00f3n, que se apoyan y controlan mutuamente, son a su vez la \u00faltima l\u00ednea contra los ataques de piratas inform\u00e1ticos y construcciones defectuosas, como por ejemplo en el reciente Boeing 737-Max.<\/p>\n

Scheck, del gremio VC, demanda por otra parte una nueva cultura de la seguridad a la hora de analizar los accidentes a\u00e9reos.<\/p>\n

El experto en drones cit\u00f3 estudios de la agencia aeroespacial estadounidense NASA, seg\u00fan los cuales en uno de cada cinco vuelos ocurren irregularidades que en millones de casos son resueltas por los pilotos. Estos acontecimientos, seg\u00fan Scheck, deben ser tenidos en cuenta, al igual que los pocos errores que se cometen.<\/p>\n

La asociaci\u00f3n ECA remite asimismo a los casos en que solo los pilotos han logrado salvar el avi\u00f3n y la vida de los pasajeros. El quiz\u00e1s m\u00e1s famoso es el del avi\u00f3n Airbus A320 que acuatiz\u00f3 en el a\u00f1o 2009 en el r\u00edo Hudson frente a Nueva York gracias a la maniobra del capit\u00e1n Chesley B. Sullenberger.<\/p>\n

Por otro lado, en marzo de 2015, un controlador en tierra podr\u00eda haber evitado probablemente la muerte de 150 personas, cuando el copiloto con problemas mentales hizo estrellar un avi\u00f3n de Germanwings en los Alpes franceses. El hombre hab\u00eda dejado a su capit\u00e1n fuera de la cabina de vuelo.<\/p>\n

Hasta ahora, la aerol\u00ednea alemana Lufthansa, por ejemplo, ha mantenido un perfil bajo sobre estos nuevos conceptos. Una portavoz de la compa\u00f1\u00eda afirma en Fr\u00e1ncfort que la certificaci\u00f3n es una cuesti\u00f3n que compete a los fabricantes en colaboraci\u00f3n con las autoridades de supervisi\u00f3n.<\/p>\n

Seg\u00fan se\u00f1al\u00f3, la empresa est\u00e1 siempre abierta a los consejos y comentarios, pero no se le inform\u00f3 ni forma parte del proyecto en este asunto.<\/p>\n

La gran inc\u00f3gnita en los planes sigue siendo la posici\u00f3n que tomar\u00e1n los clientes, que hasta ahora m\u00e1s bien rechazan confiar su vida a una m\u00e1quina.<\/p>\n

El ex jefe de la seguridad en el tr\u00e1fico a\u00e9reo alem\u00e1n Scheurle consider\u00f3 ya en 2018 posible un cambio fundamental en este tema.<\/p>\n

\u00abLo \u00fanico que se interpone en el camino a una automatizaci\u00f3n de gran alcance son las preocupaciones de las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas, que temen por la aceptaci\u00f3n de sus pasajeros si ya no va sentado un piloto en la cabina de mando\u00bb, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n

Sin embargo, acot\u00f3 entonces Scheurle, la sociedad tambi\u00e9n va hacia la movilidad automatizada en los coches. \u00abSi funciona all\u00ed, entonces tambi\u00e9n crecer\u00e1 la confianza en los aviones no tripulados\u00bb.<\/p>\n

Por Christian Ebner (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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