{"id":6041,"date":"2021-07-16T11:23:40","date_gmt":"2021-07-16T11:23:40","guid":{"rendered":"http:\/\/eldigitaldeasturias.com\/radio\/?p=6041"},"modified":"2021-07-16T11:23:40","modified_gmt":"2021-07-16T11:23:40","slug":"fabricantes-aceleran-el-fin-de-la-combustion-interna","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/radio\/fabricantes-aceleran-el-fin-de-la-combustion-interna\/","title":{"rendered":"Fabricantes aceleran el fin de la combusti\u00f3n interna"},"content":{"rendered":"

(dpa) – A finales de junio, la multinacional alemana Audi anunci\u00f3 una fecha concreta para el cese del desarrollo de coches con motores de combusti\u00f3n interna, mientras que el Grupo Volkswagen hizo lo propio unos d\u00edas despu\u00e9s. A m\u00e1s tardar entonces qued\u00f3 claro que la era de la gasolina y el di\u00e9sel est\u00e1 llegando inevitablemente a su fin.<\/p>\n

\"combusti\u00f3n
Foto: Marijan Murat\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

Despu\u00e9s de numerosas marcas de nicho y de importaci\u00f3n, dos grandes fabricantes de renombre internacional han puesto una fecha l\u00edmite a sus coches de combusti\u00f3n interna, acelerando as\u00ed un proceso que viene ganando mucho terreno.<\/p>\n

\u00abAhora, muchas otras marcas se sentir\u00e1n obligadas a fijar tambi\u00e9n fechas de salida concretas\u00bb, opina el experto en an\u00e1lisis de mercado Andreas Radics, de la consultora alemana Berylls, con sede en M\u00fanich.<\/p>\n

\u00abEn 2025, lanzaremos el \u00faltimo modelo con motor de combusti\u00f3n interna\u00bb, inform\u00f3 el director ejecutivo de Audi, Markus Duesmann. A partir de entonces, los b\u00e1varos producir\u00e1n coches puramente el\u00e9ctricos y, en funci\u00f3n de la situaci\u00f3n del mercado, eliminar\u00e1n el \u00faltimo motor de combusti\u00f3n a m\u00e1s tardar en 2033.<\/p>\n

Poco despu\u00e9s, Klaus Zellmer, ejecutivo de Ventas de Volkswagen, dio a conocer en una entrevista: \u00abEn Europa, abandonaremos el negocio de los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n entre 2033 y 2035\u00bb, declar\u00f3 al peri\u00f3dico alem\u00e1n \u00abM\u00fcnchner Merkur\u00bb. Con ello, ambas marcas alemanas se suman a un coro de despedida que cada vez gana m\u00e1s voces.<\/p>\n

La m\u00e1s alta de todas es la estadounidense General Motors: GM, uno de los mayores fabricantes del mundo, quiere dejar de vender coches con emisiones locales a partir de 2035. Fiat tambi\u00e9n ha decidido recientemente pasar gradualmente a una cartera totalmente el\u00e9ctrica entre 2025 y 2030. Y Honda quiere dejar de ofrecer motores de combusti\u00f3n, e incluso h\u00edbridos, a partir de 2040.<\/p>\n

Para Volvo, la era totalmente el\u00e9ctrica comenzar\u00e1 en 2030, mientras que la despedida se producir\u00e1 en Jaguar incluso cinco a\u00f1os antes. Thierry Bollor\u00e9, director general de la compa\u00f1\u00eda brit\u00e1nica, inform\u00f3 el a\u00f1o pasado que, a partir de 2025, todos sus autom\u00f3viles ser\u00e1n puramente el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Recientemente especific\u00f3 ante medios brit\u00e1nicos que solo el I-Pace de la gama actual tiene futuro, y que el resto de los SUV, el deportivo F-Type y las berlinas, desde el XE hasta el XJ, ser\u00e1n descatalogados y sustituidos por nuevos conceptos.<\/p>\n

Pese a lo ambiciosos que parecen estos planes, hay un primer ejemplo que demuestra que el cambio puede tener \u00e9xito: la alemana Smart se\u00f1ala que, hace dos a\u00f1os, fue su marca la primera en dejar de comercializar coches con motor de combusti\u00f3n interna, y que desde entonces solo produce veh\u00edculos con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n

Con todos estos anuncios de retirada progresiva, merece la pena echar un vistazo a la letra peque\u00f1a, ya que a menudo la salida no es ni definitiva ni total. Audi, por ejemplo, seguir\u00e1 desarrollando y produciendo motores de combusti\u00f3n en y para China m\u00e1s all\u00e1 de 2025. Tambi\u00e9n Volkswagen quiere postergar esta decisi\u00f3n en el extranjero.<\/p>\n

Seg\u00fan el experto Zellmer, en Estados Unidos y China la salida se producir\u00e1 algo m\u00e1s tarde, y en Sudam\u00e9rica y \u00c1frica tambi\u00e9n se tardar\u00e1 \u00abbastante m\u00e1s\u00bb.<\/p>\n

No todos los fabricantes se suman al canon de despedida del motor de combusti\u00f3n interna. Porsche, por ejemplo, inform\u00f3 que quiere seguir con el motor de combusti\u00f3n interna el mayor tiempo posible, al menos para su emblem\u00e1tico deportivo 911.<\/p>\n

Esta es una de las razones por las que el fabricante se ha involucrado en el desarrollo de los llamados electrocombustibles. El proceso de combusti\u00f3n de estos carburantes producidos sint\u00e9ticamente tiene lugar en motores convencionales sin producir emisiones de CO2, con lo que podr\u00edan prolongar el futuro de los motores de gasolina.<\/p>\n

Johann Kistler, director del proyecto de la serie el\u00e9ctrica iX de la b\u00e1vara BMW, defiende la apertura tecnol\u00f3gica y la continuaci\u00f3n de los coches de gasolina y di\u00e9sel: \u00abAunque en unos a\u00f1os lleguemos a vender un 50 por ciento de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, habr\u00e1 un 50 por ciento de clientes a los que no podremos llegar\u00bb, asever\u00f3 el ingeniero durante una visita de periodistas a la planta de BMW en la ciudad b\u00e1vara de Dingolfing.<\/p>\n

En la mayor f\u00e1brica del Grupo BMW se producen en una sola l\u00ednea todas las variantes de propulsi\u00f3n para el iX, la Serie 5, la Serie 7 y la Serie 8: desde el di\u00e9sel y el V8, pasando por el h\u00edbrido enchufable hasta el e-motor. \u00abEsta es la respuesta inteligente a las preguntas de nuestro tiempo\u00bb, enfatiza Kistler, rechazando los escenarios de salida categ\u00f3ricos.<\/p>\n

Albert Biermann tampoco cree que se pueda apostar exclusivamente por el motor el\u00e9ctrico. Y eso que, como jefe de Desarrollo de Hyundai y Kia, es responsable de uno de los programas de electrificaci\u00f3n m\u00e1s ambiciosos del sector. A pesar de las varias docenas de nuevos coches el\u00e9ctricos, el ejecutivo se aferra a la pila de combustible como alternativa a la bater\u00eda, tambi\u00e9n en los turismos, y justifica esta opini\u00f3n con sus dudas sobre la infraestructura:<\/p>\n

\u00abEs iluso pensar que en los pr\u00f3ximos cinco o diez a\u00f1os habr\u00e1 suficientes puntos de recarga en todos los pa\u00edses para alimentar todos los coches el\u00e9ctricos anunciados sin que haya tiempos de espera significativos\u00bb.<\/p>\n

Biermann pone as\u00ed el dedo en una llaga que debe ser atendida por otros que no sean los fabricantes: \u00abMientras que la industria del autom\u00f3vil avanza a toda m\u00e1quina con sus nuevos modelos el\u00e9ctricos, y pronto no dejar\u00e1 casi ning\u00fan deseo sin cumplir, creo que faltan iniciativas por parte del sector pol\u00edtico y de los proveedores de energ\u00eda\u00bb, afirma el consultor Radics, y a\u00f1ade que la ampliaci\u00f3n de la red de recarga y la proporci\u00f3n de fuentes de energ\u00eda renovable en la combinaci\u00f3n energ\u00e9tica siguen siendo deficientes.<\/p>\n

Del ejemplo de Noruega, pa\u00eds en el que los conductores de coches el\u00e9ctricos disfrutan de incentivos tales como aparcamientos gratuitos o la exenci\u00f3n del pago de t\u00faneles o peajes, deduce la importancia de estas ventajas para el \u00e9xito de la movilidad el\u00e9ctrica: \u00abEn este sentido, todav\u00eda hay margen de acci\u00f3n para aumentar la aceptaci\u00f3n\u00bb, puntualiza Radics.<\/p>\n

Por Thomas Geiger (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n

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