{"id":5406,"date":"2020-12-27T11:32:30","date_gmt":"2020-12-27T11:32:30","guid":{"rendered":"http:\/\/eldigitaldeasturias.com\/radio\/?p=5406"},"modified":"2020-12-27T11:32:30","modified_gmt":"2020-12-27T11:32:30","slug":"las-aerolineas-se-preparan-para-un-nuevo-comienzo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/radio\/las-aerolineas-se-preparan-para-un-nuevo-comienzo\/","title":{"rendered":"Las aerol\u00edneas se preparan para un nuevo comienzo"},"content":{"rendered":"
\"aerol\u00edneas\"
Foto: Michael Kappeler\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

(dpa) – \u00abNo podemos esperar hasta que llegue la vacuna\u00bb. El director general saliente de la Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA), Alexandre de Juniac, volvi\u00f3 a presionar con vehemencia para acelerar la recuperaci\u00f3n en los pr\u00f3ximos meses de la industria de las aerol\u00edneas con ayuda de los test r\u00e1pidos de coronavirus.<\/p>\n

La pandemia afect\u00f3 duramente a las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas casi todo este a\u00f1o, pero hasta el momento solo unas pocas han desaparecido. Las cifras globales del negocio del transporte a\u00e9reo son sin embargo estremecedoras<\/strong>. Unas 4.500 millones de personas que volaron en 2019, mientras que solo 1.800 millones lo hicieron este a\u00f1o.<\/p>\n

La merma del 60,5 por ciento en el n\u00famero de pasajeros hizo derrumbar la facturaci\u00f3n de las aerol\u00edneas, seg\u00fan informaci\u00f3n de la IATA, de m\u00e1s de 500.000 millones a unos 328.000 millones de d\u00f3lares (de 408.600 millones a 268.000 millones de euros).<\/p>\n

Las p\u00e9rdidas alcanzar\u00edan unos 118.500 millones de d\u00f3lares. Y aqu\u00ed no est\u00e1 incluido el rojo de la muy golpeada industria aeron\u00e1utica ni de los aeropuertos y sus numerosos prestadores de servicios.<\/p>\n

Los aeropuertos alemanes registrar\u00edan en 2020 y 2021 p\u00e9rdidas por 3.000 millones de euros (unos 3.672 millones de d\u00f3lares), seg\u00fan la asociaci\u00f3n que los nuclea, ADV, que estima que cerca una cuarta parte de sus 180.000 puestos de trabajo directos est\u00e1 en riesgo.<\/p>\n

La IATA espera que la demanda de billetes a\u00e9reos se recupere para mediados de 2021 solo si las vacunas contra el coronavirus,<\/strong> que est\u00e1n empezando a ser aprobadas, se distribuyen r\u00e1pidamente y adem\u00e1s se permite viajar a un n\u00famero significativamente mayor de pasajeros con la ayuda de test r\u00e1pidos negativos.<\/p>\n

De acuerdo a las estimaciones de IATA, la facturaci\u00f3n podr\u00eda subir el pr\u00f3ximo a\u00f1o a 459.000 millones de d\u00f3lares, mientras que las p\u00e9rdidas quedar\u00edan limitadas a cerca de 39.000 millones de d\u00f3lares<\/strong>.<\/p>\n

A tenor de estos pron\u00f3sticos, alrededor de 12.000 millones de d\u00f3lares tendr\u00edan que ser asumidos por las aerol\u00edneas europeas porque, debido a sus peque\u00f1os mercados internos, dependen m\u00e1s de los negocios internacionales que las compa\u00f1\u00edas estadounidenses, rusas o chinas.<\/p>\n

Los expertos tienen en claro desde hace tiempo que el negocio de las rutas de media distancia se recuperar\u00e1 m\u00e1s r\u00e1pido que el de las de larga distancia, ya que es m\u00e1s probable que se reanuden antes los viajes por turismo que los que se realizan por motivos de negocios.<\/p>\n

Por otra parte, el coronavirus le dio un fuerte impulso a la digitalizaci\u00f3n de la actividad aerocomercial, lo que har\u00e1 que muchos viajes de negocios costosos parezcan superfluos en un futuro.<\/p>\n

La Asociaci\u00f3n de Viajes de Negocios de Alemania (VDR) espera sin embargo una considerable demanda acumulada por la necesidad de realizar reuniones personales.<\/p>\n

Adem\u00e1s, es probable que aumente el gasto por viaje. Seg\u00fan el bar\u00f3metro VDR, alrededor del 80 por ciento de las empresas cree que la planificaci\u00f3n ser\u00e1 m\u00e1s complicada y los costos m\u00e1s altos. El 90 por ciento querr\u00e1 en el futuro comprobar m\u00e1s de cerca qu\u00e9 viajes son realmente necesarios<\/strong>.<\/p>\n

La industria de las aerol\u00edneas ha demostrado su relevancia en la econom\u00eda globalizada durante la crisis del transporte de carga a\u00e9reo, que se espera que registre un nuevo impulso con la distribuci\u00f3n mundial de las vacunas contra el coronavirus.<\/p>\n

Aunque casi la mitad de la capacidad de carga se elimin\u00f3 debido a la falta de vuelos de pasajeros, los ingresos por transporte de carga aumentaron considerablemente hasta casi 118.000 millones de euros, lo que rescat\u00f3 financieramente a algunas compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas.<\/p>\n

Los pasajeros encontrar\u00e1n el a\u00f1o pr\u00f3ximo una oferta de conexiones reducida, ya que las aerol\u00edneas solo volar\u00e1n cuando al menos puedan cubrir los costos directos del vuelo.<\/p>\n

En abril, solo 2.110 pares de ciudades fueron conectadas con vuelos directos<\/strong>, afirma el experto de IATA Rafael Schvartsman, mientras que antes de la crisis se pod\u00edan elegir entre m\u00e1s de 9.000 destinos. Algunas ciudades solo se pueden alcanzar con un vuelo con escala en centros de conexi\u00f3n como los de Fr\u00e1ncfort, Par\u00eds o Amsterdam.<\/p>\n

Los costos de los tickets a\u00e9reos bajaron durante la crisis de coronavirus en aviones con baja tasa de ocupaci\u00f3n, al tiempo que la aerol\u00ednea \u00ablow cost\u00bb (de bajo costo) Ryanair amenaz\u00f3 con lanzar una agresiva campa\u00f1a de precios para el reinicio de la actividad.<\/p>\n

Los irlandeses podr\u00e1n volver a utilizar por primera vez sus aviones Boeing 737 Max, particularmente rentables pero que en marzo de 2019 salieron de servicio en todo el mundo tras los dos accidentes que sufrieron y que costaron la vida a 346 personas.<\/p>\n

Las aerol\u00edneas padecen una muerte lenta, si es que la tienen, ya que la mayor\u00eda porta adem\u00e1s el prestigio nacional. Los gobiernos han inyectado en lo que va del a\u00f1o cerca de 173.000 millones de euros a sus aerol\u00edneas nacionales.<\/p>\n

Seg\u00fan se\u00f1ala Juniac, la IATA estima que se realizar\u00e1n nuevas transferencias de fondos por hasta 80.000 millones de euros.<\/p>\n

Uno de los principales candidatos a recibir nuevos aportes multimillonarios es Air France-KLM. El Estado franc\u00e9s ha expresado su decisi\u00f3n de inyectar m\u00e1s fondos, seg\u00fan inform\u00f3 el peri\u00f3dico \u00abLe Monde\u00bb.<\/p>\n

La alemana Lufthansa, parcialmente estatalizada, se financia en tanto con fondos frescos en el mercado privado de capitales con el fin declarado de devolver la muy cara inversi\u00f3n estatal de 9.000 millones de euros.<\/p>\n

El grupo ha dejado a cientos de aeronaves en tierra. Los grandes aviones de cuatro motores y alto consumo de combustible como el Airbus A380 o el m\u00e1s antiguo Boeing Jumbo del modelo 747-400 fueron retirados del servicio y tambi\u00e9n se comenz\u00f3 a reducir la plantilla.<\/p>\n

Tras la venta del negocio de catering en Europa, a\u00fan trabajan 109.000 personas en la aerol\u00ednea germana, que no ha anunciado despidos, al menos en su compa\u00f1\u00eda matriz en Alemania.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda acord\u00f3 con los sindicatos de auxiliares de a bordo y personal en tierra medidas de ahorro y programas de retiros que deber\u00edan hacer innecesarios los despidos. El presidente de Lufthansa, Carsten Spohr, alert\u00f3 que si la situaci\u00f3n contin\u00faa sin cambios, deber\u00e1n ser irse mil de los 5.000 pilotos de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

Por Christian Ebner (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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