{"id":5177,"date":"2020-10-13T01:59:53","date_gmt":"2020-10-13T01:59:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/radio\/?p=5177"},"modified":"2020-10-13T01:59:53","modified_gmt":"2020-10-13T01:59:53","slug":"el-renault-sport-spider-cumple-25-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/radio\/el-renault-sport-spider-cumple-25-anos\/","title":{"rendered":"El Renault Sport Spider cumple 25 a\u00f1os"},"content":{"rendered":"
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Las puertas estilo tijera facilitaban el acceso al Renault Spider. Foto: Renault\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

(dpa) – El lanzamiento del ic\u00f3nico Mazda MX-5, el descapotable m\u00e1s vendido de la historia, llev\u00f3 en los a\u00f1os 90 a un resurgimiento de los convertibles deportivos. Mercedes SLK, BMW Z3 y Audi TT fueron algunos de los protagonistas de la \u00e9poca. En 1995 se sum\u00f3 Renault, al lanzar sorpresivamente un modelo mucho m\u00e1s radical que todo lo que hab\u00edan construido las plantas alemanas de M\u00fanich, Ingolstadt, Stuttgart o Zuffenhausen.<\/p>\n

El Renault Spider consta b\u00e1sicamente de un chasis, un motor y un bastidor tubular alrededor del cual solo se han revestido los elementos esenciales de la carrocer\u00eda. Inicialmente ni siquiera se hab\u00eda previsto un parabrisas, sin mencionar la ausencia total de ventanillas laterales o techo.<\/p>\n

El Spider fue construido sobre un chasis de aluminio y revestido con un futurista cuerpo de pl\u00e1stico, ten\u00eda 3,80 metros de longitud, solo 1,25 metros de altura y no pesaba m\u00e1s de 930 kilogramos: unos 400 menos que el Audi TT.<\/p>\n

El motor de cuatro cilindros, 108 kW\/147 CV y 185 Nm colocado detr\u00e1s de los asientos era suficiente para garantizar una experiencia de conducci\u00f3n espectacular. El Sport Spider acelera de 0 a 100 km\/h en 6,9 segundos. La velocidad m\u00e1xima de 215 kil\u00f3metros por hora se siente en este biplaza ultraplano con m\u00e1s intensidad que a plena potencia en cualquier Ferrari.<\/p>\n

El Spider entusiasma a\u00fan m\u00e1s por su agarre en carretera. Con una suspensi\u00f3n seca y dura como un hueso, sin direcci\u00f3n asistida ni otros ayudantes el\u00e9ctricos y con un asiento a solo dos dedos de ancho sobre el asfalto, el conductor tiene la sensaci\u00f3n de estar maniobrando un kart y no un coche.<\/p>\n

Esta agilidad y las dimensiones compactas no son de extra\u00f1ar. El Spider fue desarrollado por el departamento deportivo de Renault, y originalmente no estaba dise\u00f1ado para la carretera sino para competir.<\/p>\n

El entonces campe\u00f3n del mundo como proveedor de motores quer\u00eda que el Spider compitiera en una copa monomarca propia como serie de apoyo a los campeonatos de F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

Bastaron unas pocas carreras para que el entusiasmo de los aficionados hiciera cambiar de idea a los directivos de Renault: \u00abNos vimos obligados a construir una versi\u00f3n de carretera\u00bb, recuerda el portavoz Thomas May-Englert.<\/p>\n

El Spider nunca fue dise\u00f1ado para salir en gran serie, y al menos en esta disciplina nunca pudo competir con los \u00abroadster\u00bb alemanes. Despu\u00e9s de todo se trataba de un coche no apto para el uso diario y que, en la versi\u00f3n con parabrisas que tambi\u00e9n ofrec\u00eda Renault costaba aproximadamente 33.000 d\u00f3lares.<\/p>\n

En 1999, a\u00f1o en que ces\u00f3 su comercializaci\u00f3n, se hab\u00edan fabricado y vendido unas 1.500 unidades del Renault Spider, hecho que lo convirti\u00f3 en una verdadera rareza, teniendo en cuenta que los SLK, Z3, TT o Boxster de los fabricantes alemanes se produjeron o siguen produciendo en grandes series.<\/p>\n

El hamburgu\u00e9s Walter Steding, coleccionista de la marca Renault, se\u00f1ala que los precios del deportivo radical de culto son altos, y a\u00f1ade que el Spider es uno de los pocos Renault de la historia reciente que, como coche usado, supera el valor de un coche nuevo. El coleccionista estima que el descapotable se podr\u00eda ofrecer en el mercado a unos 40.000 euros (unos 48.000 d\u00f3lares).<\/p>\n

Este cl\u00e1sico moderno es, por otro lado, f\u00e1cil de mantener. Los da\u00f1os por accidente son problem\u00e1ticos porque apenas quedan partes de la carrocer\u00eda, pero la construcci\u00f3n de aluminio y el revestimiento de pl\u00e1stico son inmunes a los estragos del tiempo. Seg\u00fan Steding, el motor es similar al que incorporan los modelos Clio y M\u00e9gane de la marca Renault, y, por lo tanto, f\u00e1cil de reparar.<\/p>\n

Por Thomas Geiger (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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