{"id":99504,"date":"2019-05-27T17:22:34","date_gmt":"2019-05-27T17:22:34","guid":{"rendered":"http:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/?p=99504"},"modified":"2019-05-27T17:22:34","modified_gmt":"2019-05-27T17:22:34","slug":"frenos-guino-y-direccion-cuando-conducir-aun-requeria-esfuerzo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/frenos-guino-y-direccion-cuando-conducir-aun-requeria-esfuerzo\/","title":{"rendered":"Frenos, gui\u00f1o y direcci\u00f3n: Cuando conducir a\u00fan requer\u00eda esfuerzo"},"content":{"rendered":"
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Ya en 1951, Chrysler introdujo en su modelo Imperial la direcci\u00f3n asistida. Foto: DAT\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

(dpa) – La t\u00e9cnolog\u00eda ya reemplaz\u00f3 m\u00faltiples y en parte tediosas acciones que antes deb\u00edan realizar los automovilistas, y, sin embargo, el desarrollo del autom\u00f3vil sigue firme hacia una conducci\u00f3n aut\u00f3noma.<\/p>\n

Recientemente, una empresa hermana de Google en Estados Unidos prescindi\u00f3 por primera vez de un conductor de emergencia que pudiese intervenir en caso de que se produjera una situaci\u00f3n inesperada con el veh\u00edculo.<\/p>\n

Esta prueba forma parte del proceso para aliviar a las personas de las \u00faltimas cargas del trabajo de conducci\u00f3n. Una mirada hacia el pasado muestra cu\u00e1nto ya se ha logrado.<\/p>\n

Antes de que existiera la direcci\u00f3n asistida, las ruedas de un autom\u00f3vil pesado apenas se pod\u00edan girar. Cuanto m\u00e1s anchos eran los neum\u00e1ticos, m\u00e1s pesados se volv\u00edan.<\/p>\n

La direcci\u00f3n asistida resolvi\u00f3 el problema, ya que apoya al conductor ya sea de forma hidr\u00e1ulica a trav\u00e9s de la presi\u00f3n de aceite, que es generada por una bomba, o electromec\u00e1nicamente.<\/p>\n

El Chrysler Imperial, bautizado \u00abHydraguide\u00bb, fue en 1951 el primer modelo de producci\u00f3n con sistema de direcci\u00f3n asistida. En la actualidad, incluso un modelo m\u00e1s econ\u00f3mico como el Dacia Sandero tiene direcci\u00f3n asistida incorporada.<\/p>\n

Tambi\u00e9n los frenos registraron un desarrollo importante. En los coches antiguos, un mayor esfuerzo tambi\u00e9n requer\u00eda una ralentizaci\u00f3n del auto. Antes de que aparecieran los amplificadores de la fuerza de frenado (BKV) detener el coche exig\u00eda bastante esfuerzo.<\/p>\n

Bosch introdujo el primer servofreno en el Mercedes 8\/38 en 1928, mientras que el Mercedes 300 SL Coup\u00e9 de 1954 fue equipado con el primer amplificador de fuerza de frenado como se conoce actualmente.<\/p>\n

En la d\u00e9cada de 1980 a\u00fan se vend\u00edan autom\u00f3viles sin este sistema de frenado, como por ejemplo algunos VW Golf. Los departamentos de desarrollo de las marcas de autom\u00f3viles ya estaban trabajando desde hac\u00eda mucho tiempo en el perfeccionamiento de los frenos.<\/p>\n

El nuevo sistema, que debut\u00f3 en un auto deportivo brit\u00e1nico en 1966, fue patentado luego por Bosch como sistema de frenado antibloqueo (ABS).<\/p>\n

El ABS se equip\u00f3 por primera vez en 1978 como componente adicional en el Clase S de Mercedes, por un costo extra de alrededor de 2.218 marcos alemanes de aquel entonces, seg\u00fan datos de Mercedes-Benz Classic.<\/p>\n

Mediante un ajuste autom\u00e1tico de la presi\u00f3n realizada sobre los frenos, el dispositivo evita que las ruedas se bloqueen ante una fuerte frenada, preservando as\u00ed la capacidad de direcci\u00f3n del veh\u00edculo incluso durante una detenci\u00f3n brusca.<\/p>\n

Cuando el tr\u00e1nsito comenz\u00f3 a hacerse m\u00e1s denso a principios del siglo XX, los automovilistas sacaban el brazo por la ventana para anunciar su intenci\u00f3n de girar. Hasta que apareci\u00f3 el gui\u00f1o mec\u00e1nico en la d\u00e9cada de 1920. El anuncio de giro se hac\u00eda accionando un cable ubicado al costado del auto.<\/p>\n

En 1928, sali\u00f3 al mercado un indicador luminoso que funcionaba electromagn\u00e9ticamente. Al igual que la se\u00f1al de gui\u00f1o actual se accionaba desde el asiento del conductor mediante un interruptor.<\/p>\n

El desarrollo tecnol\u00f3gico del autom\u00f3vil tambi\u00e9n se enfoc\u00f3 en la limpieza del parabrisas. A principios del siglo pasado los vidrios a\u00fan se limpiaban manualmente. Hab\u00eda que detener el auto y bajarse para realizar esta acci\u00f3n. Luego apareci\u00f3 un dispositivo de limpieza mec\u00e1nico que pod\u00eda accionarse desde el interior del veh\u00edculo.<\/p>\n

Al parecer fue el pr\u00edncipe Enrique de Prusia, hermano del emperador Guillermo II, quien invent\u00f3 el brazo oscilante para limpiar el cristal delantero y lo patent\u00f3 en 1908. Poco antes hab\u00eda sido patentada una t\u00e9cnica similar en Estados Unidos.<\/p>\n

En 1926, Bosch introdujo el primer sistema de limpiaparabrisas el\u00e9ctrico, que obedec\u00eda con s\u00f3lo pulsar un bot\u00f3n.<\/p>\n

Por otra parte, la conducci\u00f3n se ha facilitado mucho desde que la transmisi\u00f3n manual tiene anillos de sincronizaci\u00f3n. Pasaron los tiempos en los que hab\u00eda que tener mucha sensibilidad al pisar el acelerador o el embrague, ya que con la transmisi\u00f3n no sincronizada se ajustaban las revoluciones del motor al cambiar de marcha. Era imperioso coordinar el trabajo de los pies para no da\u00f1ar la caja de velocidades.<\/p>\n

Cadillac introdujo la primera caja de cambios sincronizada en 1928 mientras que el Beetle (escarabajo) de VW la equip\u00f3 apenas como est\u00e1ndar en los a\u00f1os 1960.<\/p>\n

El desarrollo del autom\u00f3vil ha demostrado que cada vez m\u00e1s la electr\u00f3nica, que por lo general pasa completamente desapercibida, es determinante en la conducci\u00f3n. \u00bfEstamos cerca de que el conductor humano sea superfluo en el auto?<\/p>\n

Por Stefan Wei\u00dfenborn (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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