{"id":98673,"date":"2019-04-06T20:53:53","date_gmt":"2019-04-06T20:53:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/?p=98673"},"modified":"2019-04-06T20:53:53","modified_gmt":"2019-04-06T20:53:53","slug":"el-primer-vehiculo-a-motor-de-opel-cumple-120-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/el-primer-vehiculo-a-motor-de-opel-cumple-120-anos\/","title":{"rendered":"El primer veh\u00edculo a motor de Opel cumple 120 a\u00f1os"},"content":{"rendered":"
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Foto: Dani Heyne\/Opel Automobile<\/figcaption><\/figure>\n

(dpa) – En los primeros tiempos de los veh\u00edculos motorizados hab\u00eda que ser una persona fuerte y pr\u00e1cticamente nadie lo sabe mejor que Joachim Zok, que forma parte del taller de antig\u00fcedades de Opel, el fabricante alem\u00e1n que este a\u00f1o celebra el 120 aniversario del primer veh\u00edculo a motor de la empresa en R\u00fcsselsheim, cerca de Fr\u00e1ncfort.<\/p>\n

La empresa patent\u00f3 a fines del siglo XIX el coche a motor: una especie de carruaje motorizado con una manivela como volante. Para ser manejado se necesitaba de una buena dosis de fuerza y Zok es una de las pocas personas en R\u00fcsselsheim que puede hacer funcionar exactamente el mismo autom\u00f3vil con el que todo arranc\u00f3 en 1899: el coche a motor con patente Lutzmann.<\/p>\n

Opel no desarroll\u00f3 el coche en s\u00ed. La empresa se dedic\u00f3 en un primer momento a fabricar m\u00e1quinas de coser y despu\u00e9s, bicicletas. Pero los Opel eran empresarios con un buen olfato para los negocios y pronto supieron reconocer hacia d\u00f3nde se encaminaba el futuro, por lo que decidieron dar un giro a su empresa.<\/p>\n

Para ello compraron la f\u00e1brica de autom\u00f3viles patentados F. Lutzmann de Dessau. Seg\u00fan la empresa, el contrato se firm\u00f3 el 21 de enero de 1899, por lo que Opel celebra oficialmente esta fecha como el inicio de la producci\u00f3n de veh\u00edculos.<\/p>\n

Esto permiti\u00f3 al cerrajero de la corte, pionero del autom\u00f3vil y fabricante Friedrich Lutzmann cumplir su sue\u00f1o de la producci\u00f3n en masa, aun cuando por entonces el significado de la producci\u00f3n a gran escala era diferente al actual. En 1901 s\u00f3lo se hab\u00edan fabricado y vendido 65 coches a motor patentados, seg\u00fan Opel.<\/p>\n

En base al salario medio de aquella \u00e9poca, unos 60 marcos alemanes, los entonces 2.650 marcos que costaba el veh\u00edculo equivaldr\u00edan actualmente a al menos unos 100.000 euros (112.000 d\u00f3lares), explica un portavoz de la empresa.<\/p>\n

Ning\u00fan coche se parec\u00eda al otro. No obstante, todos est\u00e1n montados sobre un bastidor de madera, tienen el motor en la parte trasera y un complicado sistema con correas, ejes, pi\u00f1ones y cadenas de cuero transmite potencia al eje trasero. Pero el n\u00famero de asientos, la carrocer\u00eda, el color y la conducci\u00f3n son siempre diferentes.<\/p>\n

Al principio se fabric\u00f3 el autom\u00f3vil de un cilindro con 1,5 litros de capacidad y unos 2 kW\/3 CV, m\u00e1s tarde se instal\u00f3 un motor de dos cilindros con 3 kW\/4 CV. Que se sepa tan s\u00f3lo tres de esos veh\u00edculos han sobrevivido hasta hoy en d\u00eda.<\/p>\n

Cuando el coche est\u00e1 en marcha, es sorprendentemente f\u00e1cil de manejar. Las dos marchas se pueden cambiar sin tener que hacer un gran uso del embrague, la velocidad se puede ajustar con una palanca en el volante, y el freno se acciona con la mano y el pie.<\/p>\n

No importa si se tira de la palanca hacia afuera o si presiona el peque\u00f1o pedal en el suelo, la potencia siempre act\u00faa sobre la correa de transmisi\u00f3n. Si el conductor no pone el veh\u00edculo en punto muerto en el momento preciso, dif\u00edcilmente lograr\u00e1 que se detenga.<\/p>\n

El veh\u00edculo recuerda remotamente a un carruaje, s\u00f3lo que el conductor se sienta atr\u00e1s en vez de delante, adem\u00e1s de quedar expuesto al viento y las inclemencias del tiempo. Pero s\u00f3lo hay un problema real con el primer Opel: la direcci\u00f3n. Porque frente al conductor no hay un volante sino s\u00f3lo una manivela que sobresale verticalmente del suelo del coche sobre. Y se necesita mucha fuerza, paciencia y previsi\u00f3n para que el veh\u00edculo doble en una esquina.<\/p>\n

Cualquiera que haya intentado alguna vez conducir un coche con cuatro o m\u00e1s caballos reconocer\u00e1 que el primer Opel era un milagro de maniobrabilidad para la \u00e9poca.<\/p>\n

No existe tal cosa como un embrague. La palanca de cambios se encuentra debajo de la manivela de direcci\u00f3n. Permite seleccionar dos marchas o ajustar la velocidad de ralent\u00ed. La transmisi\u00f3n de la correa es lo suficientemente flexible como para amortiguar la sacudida al cambiar de marcha. Evidentemente, tampoco es necesario un diferencial: las bajas velocidades, los grandes radios de curva y los robustos neum\u00e1ticos de goma maciza hacen que el Lutzmann se mantenga en rumbo.<\/p>\n

Y adem\u00e1s, es r\u00e1pido, incluso con el motor m\u00e1s d\u00e9bil, que s\u00f3lo alcanza 2,6 kW\/3,5 CV a 650 rpm. \u00abCon un poco de pr\u00e1ctica, habilidad y, sobre todo, valent\u00eda, se puede llegar a 25 \u00f3 30 kil\u00f3metros por hora\u00bb, dice Zok.<\/p>\n

En aquel entonces, un accidente no causaba mucho da\u00f1o. Adem\u00e1s, tampoco hab\u00eda muchos otros coches con los que chocar y los da\u00f1os en el veh\u00edculo se reparaban en la carretera. \u00abDespu\u00e9s de todo, la mayor\u00eda de los conductores estaban acompa\u00f1ados por mec\u00e1nicos\u00bb, dice el portavoz de Opel. \u00abEntre otras cosas, porque las inspecciones no deb\u00edan realizarse cada 15.000 o 25.000 kil\u00f3metros, como ocurre hoy en d\u00eda, sino cada 15 kil\u00f3metros. Y cualquiera que pudiera permitirse un coche en aquel entonces, ciertamente no se ensuciaba las manos con los trabajos en el motor\u00bb, a\u00f1ade.<\/p>\n

Hoy, sin embargo, un accidente ser\u00eda una cat\u00e1strofe. Aunque pr\u00e1cticamente no hay mercado para estos veh\u00edculos, el coche tiene un valor inestimable, al menos para Opel como primer modelo. Todo lo que se rompe tiene que ser reconstruido a mano. Y por muy orgulloso que est\u00e9 el departamento de veh\u00edculos cl\u00e1sicos de suministrar piezas para los Opel m\u00e1s antiguos, no se remonta a tanto tiempo atr\u00e1s.<\/p>\n

Por Thomas Geiger (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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