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Wolfsburgo (Alemania), 12 mar (dpa) \u2013 El gigante automovil\u00edstico alem\u00e1n Volkswagen not\u00f3 los problemas de los nuevos protocolos de emisiones en el balance econ\u00f3mico de 2018, seg\u00fan los datos presentados hoy por el m\u00e1ximo ejecutivo de la compa\u00f1\u00eda, Herbert Diess.<\/p>\n
Diess anunci\u00f3 que quiere prestar mayor atenci\u00f3n a mejorar la eficiencia. \u00abLo hemos hecho bien a pesar de los contratiempos\u00bb, opin\u00f3. Las marcas del grupo Volkswagen han trabajado duro, se\u00f1al\u00f3, para a continuaci\u00f3n decir que \u00abahora es el momento de intensificar estos esfuerzos\u00bb.<\/p>\n
Diess no concret\u00f3 qu\u00e9 tipo de esfuerzos, pero desde la semana pasada en Wolfsburgo se anuncia una nueva disputa con el comit\u00e9 de empresa. El diario econ\u00f3mico \u00abHandelsblatt\u00bb inform\u00f3 que Diess quiere eliminar 5.000 o m\u00e1s puestos y ahorrar miles de millones de euros.<\/p>\n
Por su parte, el presidente del comit\u00e9 de empresa, Bernd Osterloh, se\u00f1al\u00f3 graves \u00aberrores de gesti\u00f3n\u00bb, principalmente debido a los problemas con los protocolos WLTP, y exigi\u00f3 responsabilidades personales.<\/p>\n
El grupo Volkswagen perdi\u00f3 parte de sus beneficios el a\u00f1o pasado, principalmente debido a la introducci\u00f3n de los protocolos WLTP, que impidi\u00f3 ofrecer muchos modelos durante alg\u00fan tiempo.<\/p>\n
Para la marca principal, Volkswagen, los ingresos operativos cayeron de 3.300 a 3.200 millones de euros (de unos 3.700 a 3.600 millones de d\u00f3lares), a pesar de que la facturaci\u00f3n subi\u00f3 un 6,8 por ciento, hasta unos 84.600 millones de euros.<\/p>\n
El margen de beneficio cay\u00f3 a un 3,8 por ciento. De este modo, Volkswagen no alcanz\u00f3 el objetivo autoimpuesto de llegar al menos al cuatro por ciento.<\/p>\n
Volkswagen cifr\u00f3 el coste de sus problemas con el protocolo WLTP en m\u00e1s de 1.000 millones de euros, adem\u00e1s de los pagos por descuentos, y el bono ambiental para sustituir los viejos coches di\u00e9sel.<\/p>\n
Tambi\u00e9n los efectos del tipo de cambio y los pagos por adelantado para la promoci\u00f3n de los nuevos modelos el\u00e9ctricos tuvieron un impacto negativo en las cuentas.<\/p>\n
Las ventas de Audi cayeron a 59.200 millones de euros, el resultado operativo cay\u00f3 de 5.100 a 4.700 millones de euros. Audi vendi\u00f3 menos autom\u00f3viles en 2018 y tambi\u00e9n tuvo que dar mayores descuentos porque muchos clientes no obtuvieron los modelos deseados.<\/p>\n
La filial de autos deportivos Porsche es la perla del grupo: aument\u00f3 sus ventas en un 9,2 por ciento hasta 23.700 millones de euros, y el resultado operativo aument\u00f3 un 2,7 por ciento hasta 4.100 millones de euros. La marca de Stuttgart es la m\u00e1s rentable, aunque la rentabilidad se redujo ligeramente.<\/p>\n
Mientras tanto, Diess impulsa los esfuerzos en movilidad el\u00e9ctrica. El grupo quiere comercializar m\u00e1s modelos: en 2028, espera tener unos 70 nuevos coches el\u00e9ctricos a la venta, 20 m\u00e1s de los previstos.<\/p>\n
En la pr\u00f3xima d\u00e9cada, Volkswagen quiere construir 22 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en sus propias plataformas y en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os planea invertir 44.000 millones de euros en nuevas tecnolog\u00edas: motores el\u00e9ctricos, conducci\u00f3n aut\u00f3noma y digitalizaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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