![\"\"](\"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/highway-828985_960_720-360x240.jpg\")
Stuttgart\/M\u00fanich, 28 may (dpa) – Pesa 2,3 toneladas, tiene 462 caballos de fuerza y \u200b\u200bpuede desplazarse a una velocidad de hasta 253 km\/h, y, seg\u00fan consta en los papeles, solo consume 3,2 litros (72 g\/km de CO2). Por eso, no es de extra\u00f1ar que el jefe del proyecto Stefan Fegg est\u00e9 satisfecho con el nuevo Porsche Cayenne S E-Hybrid.<\/p>\n
El SUV, que se ofrece a partir de 89.822 euros, no solo es bueno para la imagen y las ventas de la marca alemana, sino tambi\u00e9n por el compromiso de bajar los valores de emisi\u00f3n de di\u00f3xido de carbono.<\/p>\n
Durante mucho tiempo la industria del autom\u00f3vil puso el acento en el di\u00e9sel para bajar las emisiones de CO2. Pero a partir de que el di\u00e9sel comenz\u00f3 a ser cuestionado como un modelo de propulsi\u00f3n razonablemente eficiente en cuanto al consumo de combustible, la industria del autom\u00f3vil est\u00e1 impulsando cada vez m\u00e1s el desarrollo de los h\u00edbridos enchufables. La oferta est\u00e1 creciendo r\u00e1pidamente, especialmente entre los fabricantes de autos de lujo.<\/p>\n
El Porsche Cayenne S E-Hybrid puede recorrer hasta 44 kil\u00f3metros, lo que le asegura un consumo menor que cualquier autom\u00f3vil peque\u00f1o. Estos valores le ayudan al fabricante a cumplir con los estrictos est\u00e1ndares ambientales de Bruselas, Pek\u00edn o Washington.<\/p>\n
\u00abSin el uso masivo de h\u00edbridos enchufables, los requisitos de bajar el CO2 a 95 g \/ km a partir del a\u00f1o 2021 son casi imposibles de alcanzar para los fabricantes premium de modelos grandes, pesados \u200b\u200by potentes\u00bb, asegura Hans-Georg Marmit de la Organizaci\u00f3n T\u00e9cnica de Veh\u00edculos K\u00dcS en Alemania. Es por eso que no solo Porsche, sino tambi\u00e9n Audi, BMW o Mercedes se aferran ahora a estos salvavidas el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Mientras que, por ejemplo, Volvo ya se sum\u00f3 hace tiempo a la tendencia de reducir o eliminar las motorizaciones di\u00e9sel y ofrece los llamados modelos Twin en todas las variantes 90 y 60, tambi\u00e9n otras marcas, que hasta ahora no hab\u00edan manifestado inter\u00e9s en las tecnolog\u00edas ecol\u00f3gicas comenzaron a cambiar su estrategia frente a la situaci\u00f3n actual.<\/p>\n
Por ejemplo, el Bentley Bentayga pronto se conectar\u00e1 y, gracias a su alcance el\u00e9ctrico de 50 kil\u00f3metros, tendr\u00e1 un consumo de combustible de 3,2 litros (75 g \/ km de CO2). Tambi\u00e9n Range Rover y Range Rover Sport equipar\u00e1n un motor el\u00e9ctrico, que proporcionar\u00e1 alrededor de 50 kil\u00f3metros en el mejor de los casos.<\/p>\n
Porsche no solo tiene el Cayenne, sino que tambi\u00e9n ofrece el Panamera en dos versiones como Plug-in. En tanto, BMW equipa la tecnolog\u00eda para su serie 3, 5, 7 y X5.<\/p>\n
Por su parte, Audi ampliar\u00e1 su oferta el\u00e9ctrica y tiene previsto lanzar alrededor de 20 modelos con transmisi\u00f3n el\u00e9ctrica hasta 2025, muchos de ellos como h\u00edbridos enchufables, seg\u00fan indic\u00f3 el jefe de desarrollo de la marca alemana, Peter Mertens.<\/p>\n
Tambi\u00e9n su colega de Mercedes, Ola K\u00e4llenius, apunta a esa tecnolog\u00eda. Mercedes-Benz y el resto del grupo Daimler ofrecer\u00e1n versiones el\u00e9ctricas o h\u00edbridas de todos sus modelos antes del a\u00f1o 2022.<\/p>\n
En el caso de los modelos premium la oferta a\u00fan es escasa, porque all\u00ed la ventaja del CO2 no es tan buena. Pero en el rango compacto, hay m\u00e1s propuestas: VW ofrece el Golf GTE, y los coreanos de Hyundai tienen el Ioniq y el Kia Niro, como as\u00ed tambi\u00e9n su buque insignia Kia Optima.<\/p>\n
En tanto, en los segmentos m\u00e1s peque\u00f1os, el pionero Toyota Prius tambi\u00e9n equipar\u00e1 por un costo adicional una bater\u00eda de respaldo m\u00e1s grande para 50 kil\u00f3metros de alcance el\u00e9ctrico.<\/p>\n
BMW produce el Mini Countryman y el Serie 2 Active Tourer tambi\u00e9n en versiones Plug-in, y tambi\u00e9n Peugeot y Citro\u00ebn descubrieron el potencial de los modelos el\u00e9ctricos. Antes de del final de la d\u00e9cada, quieren lanzar los primeros modelos enchufables en el nuevo 508. Y el reci\u00e9n llegado chino, Lynk & Co, ya no quiere ofrecer autos con tecnolog\u00eda convencional cuando se entre en el mercado europeo en 2020.<\/p>\n
Por Thomas Geiger (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Stuttgart\/M\u00fanich, 28 may (dpa) – Pesa 2,3 toneladas, tiene 462 caballos de fuerza y \u200b\u200bpuede desplazarse a una velocidad de hasta 253 km\/h, y, seg\u00fan consta en los papeles, solo consume 3,2 litros (72 g\/km de CO2). Por eso, no es de extra\u00f1ar que el jefe del proyecto Stefan Fegg est\u00e9 satisfecho con el nuevo<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":92426,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[212],"tags":[],"class_list":{"0":"post-92425","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-motor"},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t