{"id":91779,"date":"2018-04-26T04:01:00","date_gmt":"2018-04-26T04:01:00","guid":{"rendered":"http:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/?p=91779"},"modified":"2018-04-26T04:01:00","modified_gmt":"2018-04-26T04:01:00","slug":"fundacion-corell-es-necesario-cambiar-el-paradigma-de-una-movilidad-basada-en-el-vehiculo-particular","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/fundacion-corell-es-necesario-cambiar-el-paradigma-de-una-movilidad-basada-en-el-vehiculo-particular\/","title":{"rendered":"Fundaci\u00f3n Corell: \u00abEs necesario cambiar el paradigma de una movilidad basada en el veh\u00edculo particular\u00bb"},"content":{"rendered":"

\"\"La jornada organizada por la\u00a0Fundaci\u00f3n Corell<\/strong><\/span><\/a>, la Universidad A. Nebrija y CONFEB\u00daS:\u00a0\u201cMovilidad inteligente e innovadora para el transporte de viajeros por carretera\u201d<\/em><\/strong>, ha abordado en profundidad esta tem\u00e1tica, cuya principal conclusi\u00f3n es que la tecnolog\u00eda hoy en d\u00eda permite el desarrollo de una movilidad sostenible e innovadora, pero las infraestructuras, los planes de movilidad y las regulaciones no avanzan al mismo ritmo.<\/p>\n

El evento, que ha tenido lugar en la Universidad A. Nebrija de Madrid, ha comenzado con la apertura por parte del Excmo. Sr. D. Juan Cay\u00f3n, Rector Magn\u00edfico de la Universidad A. Nebrija; D. Rafael Barbadillo, Presidente de CONFEB\u00daS y D. Miguel \u00c1ngel Ochoa, Presidente del Patronato de la Fundaci\u00f3n Corell. Durante esta apertura, Rafael Barbadillo ha firmado que es necesario llevar a cabo iniciativas y pol\u00edticas comerciales para fomentar el uso del autob\u00fas. Seg\u00fan Barbadillo, el sector poco a poco se va abriendo a nuevos modelos, como el gas natural o los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, aunque a\u00fan presentan inconvenientes.<\/p>\n

La primera ponencia corri\u00f3 a cargo de D. Javier Iglesias, Responsable de Cuentas P\u00fablicas de Daimler Buses, con la presentaci\u00f3n del \u201cFuture Bus, el autob\u00fas aut\u00f3nomo\u201d. Iglesias ha explicado las etapas de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma: la conducci\u00f3n asistida, la conducci\u00f3n parcialmente aut\u00f3noma (en la que el conductor tiene que estar siempre atento), conducci\u00f3n altamente aut\u00f3noma (el conductor puede dedicarse parcialmente a otras actividades y el veh\u00edculo reclama la atenci\u00f3n del conductor si es necesario), conducci\u00f3n totalmente aut\u00f3noma, pero con presencia de conductor y conducci\u00f3n aut\u00f3noma sin conductor, que a\u00fan est\u00e1 lejos de poder implantarse. Actualmente se ha llegado a una fase cercana a la conducci\u00f3n altamente aut\u00f3noma, aunque a\u00fan no es aplicable a entornos urbanos.<\/p>\n

El Future Bus cuenta con un sofisticado sistema de sensores que le permiten realizar la aproximaci\u00f3n a las paradas con 10 cm. de precisi\u00f3n, optimizar tiempos y consumos y disminuir la probabilidad del fallo humano, incrementando la conectividad, la eficiencia y la seguridad.<\/p>\n

Hoy por hoy este tipo de veh\u00edculo a\u00fan no se comercializa y es utilizado en ambientes controlados, puesto que no puede analizar el 100% de las posibles circunstancias, pero sus innovaciones tecnol\u00f3gicas se ir\u00e1n implementando paulatinamente en los veh\u00edculos de serie.<\/p>\n

A continuaci\u00f3n, D\u00f1a. Alexandra Delgado Jim\u00e9nez, Dra. Arquitecta Urbanista y Profesora Adjunta de Urbanismo de la Universidad A. Nebrija, habl\u00f3 sobre la \u201cTransformaci\u00f3n urbana y movilidad sostenible: evoluci\u00f3n de la regi\u00f3n metropolitana de Madrid y perspectivas de futuro\u201d.<\/p>\n

Seg\u00fan Delgado, la movilidad sostenible va de la mano con la transformaci\u00f3n urbana, pero hay casos, como Madrid, en los que el desarrollo urbano, hist\u00f3ricamente, no se ha realizado de forma planificada para facilitar la movilidad. Actualmente Madrid es una gran zona metropolitana y la enorme transformaci\u00f3n de las \u00faltimas d\u00e9cadas ha provocado efectos muy negativos a nivel social y medioambiental, lo que requiere una planificaci\u00f3n diferente de la movilidad. Las estrategias para cambiar esta situaci\u00f3n pasan por la modificaci\u00f3n de infraestructuras (con proyectos como el Bus VAO), el incremento del transporte interurbano colectivo para reducir el veh\u00edculo privado y, en general, un cambio de mentalidad hacia sistemas de transporte sostenible. Las infraestructuras se han planificado en torno al veh\u00edculo privado y es necesario pensar en otras alternativas.<\/p>\n

La jornada continu\u00f3 con la ponencia de D\u00f1a. Roc\u00edo Vi\u00f1as, Subdirectora General de Cooperaci\u00f3n e Innovaci\u00f3n de INECO, que present\u00f3 el Plan de Innovaci\u00f3n para el Transporte y las Infraestructuras, puesto en marcha por el Ministerio de Fomento a principios de 2018. Los objetivos de este proyecto son acelerar la incorporaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda al servicio del bienestar de las personas, dando protagonismo a la innovaci\u00f3n en seguridad; hacer de Espa\u00f1a un lugar de referencia desde el punto de vista de la innovaci\u00f3n, para que sea un pa\u00eds atractivo para las inversiones y, finalmente, movilizar la inversi\u00f3n y la tecnolog\u00eda desde el extranjero.<\/p>\n

Las conclusiones del proyecto (en el que participan entidades como Aena, Enaire, Crida, Renfe, Adif, Puertos del Estado, INECO, Cedex y Salvamento Mar\u00edtimo, adem\u00e1s del Ministerio de Fomento), destacan el gran margen de colaboraci\u00f3n existente entre las diversas compa\u00f1\u00edas; la necesidad de potenciar la innovaci\u00f3n abierta con Universidades y empresas; fomentar la cultura innovadora, mantener el posicionamiento de Espa\u00f1a en la UE y posicionar la imagen Espa\u00f1a en mercados internacionales. Para ello se ha iniciado un proceso de innovaci\u00f3n basado en la experiencia del usuario, la sostenibilidad y el desarrollo de rutas y plataformas inteligentes, con 70 iniciativas que ya han sido puestas en marcha. El plan completo puede consultarse en la web del Ministerio de Fomento.<\/p>\n

La segunda parte de la jornada estuvo compuesta por dos meses redondas sobre \u201cNuevas Tecnolog\u00edas en Ciudades y Redes de Transporte\u201d. La primera de las mesas redondas, moderada por D. \u00c1lvaro Fern\u00e1ndez, Director General de la EMT, trat\u00f3 sobre \u201cPropuestas para una movilidad sostenible\u201d, con las intervenciones de D. Benito P\u00e1ramo, Director de Soluciones de Movilidad de Gas Natural Fenosa; D. Francisco Javier G\u00f3mez L\u00f3pez, Subdirector de Planificaci\u00f3n Estrat\u00e9gica del Consorcio Regional de Transportes de Madrid y D. Jos\u00e9 Javier Muruz\u00e1bal, Vicepresidente de TRN T\u00c1RYET.<\/p>\n

D. Benito P\u00e1ramo, explic\u00f3 las aplicaciones del gas natural al transporte, ya que el modelo actual es insostenible debido a la dependencia respecto del petr\u00f3leo. Esta dependencia genera problemas de precios y reservas disponibles, adem\u00e1s de la contaminaci\u00f3n local y global, que influye en la salud de los ciudadanos y el cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n

Seg\u00fan P\u00e1ramo, el gas natural incrementa sus reservas cada a\u00f1o y tiene un precio estable, adem\u00e1s de proporcionar importantes ahorros econ\u00f3micos y una reducci\u00f3n de emisiones contaminantes y ac\u00fasticas. Por otro lado, es 100% compatible con el biometano y puede utilizarse de forma combinada en algunos veh\u00edculos. Esta tecnolog\u00eda est\u00e1 totalmente consolidada a nivel mundial, con Italia a la cabeza, y es una realidad como combustible para el transporte mundial, pero es necesario el apoyo a la utilizaci\u00f3n de estos veh\u00edculos y a las infraestructuras de carga.<\/p>\n

Por su parte, D. Francisco Javier G\u00f3mez L\u00f3pez explic\u00f3 la complejidad del desarrollo de proyectos innovadores en el Consorcio Regional de Transportes de Madrid, debido a la variedad de modos de transporte que incluye. Seg\u00fan Francisco Javier G\u00f3mez, el Consorcio tiene que desarrollar todos los proyectos con los diferentes operadores, lo que incluye una integraci\u00f3n administrativa, tarifaria, modal y tecnol\u00f3gica. La existencia del CITRAM (Centro de Innovaci\u00f3n y Gesti\u00f3n del Transporte), es un paso importante, ya que replica los puestos de control de los diferentes sistemas de transporte para contar con la informaci\u00f3n en tiempo real de la situaci\u00f3n de las infraestructuras y los servicios. Su objetivo es gestionar la movilidad mediante herramientas multimodales, algunas de las cuales ya est\u00e1n implantadas y otras se encuentran en proceso de desarrollo. Por otro lado ya se est\u00e1n utilizando herramientas como apps, pago mediante dispositivos m\u00f3viles, nuevas infraestructuras, etc. para adaptar los servicios a las necesidades de los usuarios y afrontar los retos del futuro.<\/p>\n

D. Jos\u00e9 Javier Muruz\u00e1bal explic\u00f3 el proyecto del carril Bus VAO de la autov\u00eda A2. Seg\u00fan Muruz\u00e1bal, existe un \u201cc\u00edrculo vicioso del transporte\u201d: el uso masivo de veh\u00edculos particulares produce congesti\u00f3n, lo cual afecta al transporte p\u00fablico, que pierde efectividad y, por tanto, demanda. Adem\u00e1s, parte de la poblaci\u00f3n vive en la periferia, donde el transporte p\u00fablico es menos competitivo, lo que genera un mayor tr\u00e1fico privado y esta situaci\u00f3n es insostenible. La promoci\u00f3n del transporte colectivo es fundamental para hacer las ciudades m\u00e1s habitables, ya que un recorrido en veh\u00edculo privado ocupa 20 veces m\u00e1s espacio que el transporte p\u00fablico. El carril Bus VAO es una de las soluciones para esta situaci\u00f3n.<\/p>\n

El carril Bus VAO de la A2 tendr\u00e1 20 km de recorrido y reserva el carril del lado izquierdo de la calzada en periodo punta, que ser\u00e1 se\u00f1alizado con balizas luminosas que indicar\u00e1n las zonas de acceso. Se instalar\u00e1n c\u00e1maras para detectar infracciones y tendr\u00e1 4 puntos de embarque. Sus principales ventajas son su bajo coste y su flexibilidad, ya que puede conectarse o desconectarse en cualquier momento en funci\u00f3n de las condiciones de cada tramo. El nuevo Bus VAO proporcionar\u00e1 importantes ahorros de tiempo, tanto a usuarios, como al resto de veh\u00edculos que circulen por los carriles convencionales. Por otro lado, la existencia de este tipo de infraestructura fomentar\u00e1 el uso del transporte p\u00fablico, como ya ocurre en el Bus VAO de la A6.<\/p>\n

La segunda mesa redonda, moderada por D. Walter Herrmann, Director Sector de Producto de Continental, trat\u00f3 sobre \u201cComercializaci\u00f3n Inteligente de Servicios. Impacto Tecnol\u00f3gico y Rentabilidad Financiera\u201d. En ella participaron D. Santiago Vallejo, Director General de Movelia; D. Eduardo Torres, CEO de Lowbus y D. Felipe Gonz\u00e1lez Abad, Senior Adviser de Amadeus IT Group S.A.<\/p>\n

D. Santiago Vallejo explic\u00f3 los or\u00edgenes de la creaci\u00f3n de MOVELIA en 2001, como primera central de reserva de billetes por Internet, con el objetivo de ofrecer una \u00fanica plataforma para la compra de billetes sea cual sea el trayecto y las posibles combinaciones, fomentando una compra inteligente de billetes de autob\u00fas, dada la enorme capilaridad de este modo de transporte. En el futuro deber\u00e1 impulsarse la intermodalidad y una buena experiencia del usuario en todos los canales de venta.<\/p>\n

Seg\u00fan Vallejo, el proceso de adquisici\u00f3n de billetes ha introducido mejoras tecnol\u00f3gicas pero en la actualidad es necesario un marco regulatorio para implementar nuevas tecnolog\u00edas, que mejoren la satisfacci\u00f3n y la experiencia de los usuarios.<\/p>\n

D. Eduardo Torres habl\u00f3 sobre el modelo de negocio de Lowbus, compa\u00f1\u00eda de reciente creaci\u00f3n cuyo objetivo es interconectar a todas las empresas del sector, fomentando la comunicaci\u00f3n para ser m\u00e1s rentables y llevar a cabo un proceso de digitalizaci\u00f3n. La plataforma utiliza la inteligencia artificial para realizar recomendaciones a las empresas de autobuses, con el fin de que mejoren su operativa, optimizando sus flotas, lo cual finalmente tiene un impacto positivo en la sociedad, al minimizar las emisiones.<\/p>\n

D. Felipe Gonz\u00e1lez Abad habl\u00f3 sobre la implementaci\u00f3n de sistemas combinados de transporte para trayectos largos, en los que se incluyen destinos sin oferta a\u00e9rea, facilitando la venta de viajes completos desde cualquier agencia de viajes de la red Amadeus. Para ello la compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea y la compa\u00f1\u00eda de autobuses deben tener un c\u00f3digo compartido, de manera que la oferta de transporte terrestre se incorpora como si fuese propia de la compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea. Este sistema ya funciona en diversos pa\u00edses y en Espa\u00f1a lo ha implementado Iberia, en colaboraci\u00f3n con Alsa, Avanza y Renfe. Seg\u00fan Gonz\u00e1lez, el servicio ya existe, pero se requiere un esfuerzo comercial para que tenga sentido.<\/p>\n

La jornada finaliz\u00f3 con la clausura por parte de D. Pablo Rodr\u00edguez Sardinero, Director General de Transportes de la Comunidad Aut\u00f3noma de Madrid, que incidi\u00f3 en la necesidad de modernizar el transporte y abandonar el modelo basado en el coche particular. Para ello es necesario incrementar las sinergias entre empresas y administraciones, mejorando el conocimiento de las herramientas tecnol\u00f3gicas, la multimodalidad, el desarrollo de nuevos modelos de transporte, la investigaci\u00f3n y la aplicaci\u00f3n del BigData.<\/p>\n

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