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La exposici\u00f3n a contaminantes ambientales provoca un m\u00ednimo de 21.000 muertes al a\u00f1o en Espa\u00f1a, de las cuales al menos 15.000 son atribuibles a la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica. As\u00ed se desprende del \u00faltimo estudio de la Carga Global de Enfermedad (GBD), en el que ha colaborado el Instituto de Salud Global de Barcelona (ISGlobal), centro impulsado por la Obra Social \u201cla Caixa\u201d.<\/p>\n
David Rojas, investigador de ISGlobal que ha participado en el estudio, califica la situaci\u00f3n de \u201cinaceptable\u201d. \u201cEn el estudio \u00fanicamente se incluyen aquellos factores de riesgo sobre los que existe una causalidad plenamente contrastada y, adem\u00e1s, se cuenta con datos para los 195 pa\u00edses analizados, por lo que se trata de estimaciones conservadoras\u201d, puntualiza.<\/p>\n
\u201cEn cualquier caso, lo verdaderamente grave es que se trata de muertes que no deber\u00edan producirse, ya que sabemos las causas y podr\u00edamos evitarlas tomando medidas decididas para eliminar la contaminaci\u00f3n\u201d, manifiesta.<\/p>\n
Los contaminantes incluidos en este estudio son \u00fanicamente las part\u00edculas en suspensi\u00f3n, el ozono, el plomo y el rad\u00f3n, mientras que entre los que han quedado sin contabilizar destacan el ruido, los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx), los rayos UVA o los pesticidas.<\/p>\n
Se estima que los factores ambientales son responsables de un 5% de la carga de enfermedad de la poblaci\u00f3n de Espa\u00f1a, mientras que en el caso de la Uni\u00f3n Europea la carga ambiental es del 6% y la media mundial asciende al 13%.<\/p>\n
Los factores ambientales son responsables de un 5% de la carga de enfermedad de la poblaci\u00f3n de Espa\u00f1a, la media mundial asciende al 13%<\/em><\/strong><\/p><\/blockquote>\n
El problema de los veh\u00edculos motorizados<\/strong><\/p>\n
De la misma manera que ocurr\u00eda en ediciones anteriores, la exposici\u00f3n ambiental que constituye un mayor riesgo para la salud a nivel global es la contaminaci\u00f3n del aire por part\u00edculas en suspensi\u00f3n.<\/p>\n
En Espa\u00f1a, la fuente principal de este tipo de contaminaci\u00f3n son los veh\u00edculos motorizados. A nivel global, se estima que a las part\u00edculas en suspensi\u00f3n provocan m\u00e1s de 4,2 millones de muertes anuales y dan lugar a m\u00e1s de 167 millones de a\u00f1os de vida sana perdidos o a\u00f1os de vida ajustados por discapacidad (AVAD).<\/p>\n
Se da la circunstancia, adem\u00e1s, de que a lo largo de la \u00faltima d\u00e9cada se ha producido un incremento de un 7,8% en las cifras globales de mortalidad atribuida a las part\u00edculas en suspensi\u00f3n, un hecho al que ha contribuido el aumento de la poblaci\u00f3n.<\/p>\n
\u201cEs necesaria una mayor implicaci\u00f3n tanto por parte de las administraciones como de la propia ciudadan\u00eda para reducir nuestras emisiones de contaminantes y, en concreto, de las part\u00edculas en suspensi\u00f3n. Las administraciones deben promover un dise\u00f1o urbano que mejore la salud p\u00fablica, mientras que la poblaci\u00f3n general puede desempe\u00f1ar un papel decisivo a trav\u00e9s de la elecci\u00f3n del modo de transporte\u201d, afirma Rojas.<\/p>\n
Iniciado en los a\u00f1os 90, el GBD lleva 25 a\u00f1os recogiendo y analizando datos relativos a mortalidad prematura y discapacidad en 195 pa\u00edses. Cuenta con un consorcio de m\u00e1s de 2.300 investigadores de todo el mundo y en su \u00faltima versi\u00f3n compila datos del a\u00f1o 2015, pero de plena vigencia en la actualidad.<\/p>\n
SINC<\/p>\n
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