{"id":86881,"date":"2017-05-30T19:11:47","date_gmt":"2017-05-30T17:11:47","guid":{"rendered":"http:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/?p=86881"},"modified":"2017-05-30T19:11:47","modified_gmt":"2017-05-30T17:11:47","slug":"nuevo-sistema-para-optimizar-el-deslizamiento-de-los-barcos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/nuevo-sistema-para-optimizar-el-deslizamiento-de-los-barcos\/","title":{"rendered":"Nuevo sistema para optimizar el deslizamiento de los barcos"},"content":{"rendered":"
Los materiales que recubren los cascos de los barcos est\u00e1n expuestos de manera constante a condiciones muy severas que los deterioran con rapidez. La alta presencia de sales y bacterias en el mar provoca que diferentes microorganismos (sobre todo algas y peque\u00f1os invertebrados) vayan quedando adheridos a estas superficies, modificando sustancialmente su rugosidad. Si esa rugosidad aumenta, se incrementa tambi\u00e9n la fricci\u00f3n que ejerce esa superficie al deslizarse por el agua y, como consecuencia, se multiplica el consumo de combustible y la emisi\u00f3n de gases contaminantes (CO2).<\/p>\n
Han dise\u00f1ado un equipo capaz de evaluar los coeficientes de fricci\u00f3n de los recubrimientos antiincrustantes<\/em><\/strong><\/p><\/blockquote>\n
Los recubrimientos antiincrustantes o antifouling son pinturas que evitan que los organismos marinos se peguen al cuerpo de la embarcaci\u00f3n (un fen\u00f3meno llamado fouling), reduciendo as\u00ed la fuerza de rozamiento entre el buque y el agua de mar.<\/p>\n
En esta l\u00ednea de mejora, investigadores de IK4-TEKNIKER ha dise\u00f1ado un equipo capaz de evaluar los coeficientes de fricci\u00f3n de este tipo de recubrimientos. Gracias a este sistema, el centro tecnol\u00f3gico podr\u00e1 trabajar en el desarrollo y la optimizaci\u00f3n de nuevos recubrimientos antifouling m\u00e1s duraderos, eficientes y respetuosos con el medio ambiente.<\/p>\n
Dise\u00f1os m\u00e1s sostenibles<\/p>\n
Este trib\u00f3metro (instrumento utilizado para medir la fricci\u00f3n y el desgaste de una superficie y la energ\u00eda disipada cuando se desliza por un fluido), denominado Drag Friction, supone un importante avance, ya que permite detectar con precisi\u00f3n cu\u00e1les son los recubrimientos con los coeficientes de fricci\u00f3n m\u00e1s bajos.<\/p>\n
El sistema puede trabajar con diferentes fluidos y simular todo el rango de velocidades a las que se mueven los barcos<\/em><\/strong><\/p><\/blockquote>\n
Se trata de una soluci\u00f3n vers\u00e1til, capaz de trabajar con diferentes fluidos y simular todo el rango de velocidades a las que se mueven los barcos. El equipo facilita llevar a cabo ensayos adaptados a las condiciones requeridas en cada caso, teniendo en cuenta aspectos como el control de temperatura, de concentraci\u00f3n de ox\u00edgeno, etc. Adem\u00e1s, a\u00edsla la influencia de las vibraciones del motor en las medidas de torque, mejorando los sistemas actuales.<\/p>\n
IK4-TEKNIKER tambi\u00e9n desarrolla nuevos recubrimientos antifouling m\u00e1s eficaces y sostenibles. Para ello, se analizan sus caracter\u00edsticas f\u00edsico-qu\u00edmicas, mec\u00e1nicas y tribol\u00f3gicas (como la adherencia, dureza y resistencia a la abrasi\u00f3n, rayado y otros factores), as\u00ed como su impacto medioambiental (ecotoxicidad y biodegradabilidad) para reducir el consumo de carburante y las emisiones de gases contaminantes (CO2).<\/p>\n
Por otro lado, tambi\u00e9n se eval\u00faa a escala laboratorio la respuesta biocida de los nuevos recubrimientos y se estudia su comportamiento frente a la corrosi\u00f3n marina, mediante ensayos acelerados en agua de mar sint\u00e9tica y otros procedimientos recogidos en la normativa (Norsok M-501).<\/p>\n
Los materiales que recubren los cascos de los barcos est\u00e1n expuestos de manera constante a condiciones muy severas que los deterioran con rapidez. La alta presencia de sales y bacterias en el mar provoca que diferentes microorganismos (sobre todo algas y peque\u00f1os invertebrados) vayan quedando adheridos a estas superficies, modificando sustancialmente su rugosidad. Si esa<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":86882,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[224],"tags":[],"class_list":{"0":"post-86881","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-noticias-actualidad"},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t
![\"\"](\"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/Nuevo-sistema-para-optimizar-el-deslizamiento-de-los-barcos_image_380-360x270.jpg\")
Los materiales que recubren los cascos de los barcos est\u00e1n expuestos de manera constante a condiciones muy severas que los deterioran con rapidez. La alta presencia de sales y bacterias en el mar provoca que diferentes microorganismos (sobre todo algas y peque\u00f1os invertebrados) vayan quedando adheridos a estas superficies, modificando sustancialmente su rugosidad. Si esa rugosidad aumenta, se incrementa tambi\u00e9n la fricci\u00f3n que ejerce esa superficie al deslizarse por el agua y, como consecuencia, se multiplica el consumo de combustible y la emisi\u00f3n de gases contaminantes (CO2).<\/p>\n