![\"\"](\"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/1494516619-360x231.jpg\")
La Jornada de la Fundaci\u00f3n Corell ‘Las nuevas tecnolog\u00edas y su influencia en el modelo de negocio del transporte por carretera’, desarrollada en el Circuito del Jarama-RACE, ha puesto de manifiesto la importante evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica que ya experimenta en la actualidad el transporte por carretera, tanto de viajeros como de mercanc\u00edas.<\/p>\n
Sin embargo, esta revoluci\u00f3n no servir\u00e1 para que el negocio del transporte sea m\u00e1s eficaz, eficiente y sostenible, sin una apropiada adaptaci\u00f3n de todos los actores que intervienen en el sector, incluyendo la Administraci\u00f3n P\u00fablica, la necesaria adaptaci\u00f3n de las infraestructuras, la evoluci\u00f3n de las empresas, una adecuada formaci\u00f3n de los trabajadores, etc.<\/p>\n
Marcos Basante, Presidente de ASTIC (Asociaci\u00f3n de Transporte Internacional por Carretera) ha afirmado que en cinco a\u00f1os la conducci\u00f3n semi-aut\u00f3noma ser\u00e1 una realidad, lo que puede incrementar la movilidad, disminuir la contaminaci\u00f3n, mejorar la eficiencia, la transparencia y la profesionalizaci\u00f3n. Sin embargo: \u201cHay que pedir al Gobierno que fomente los cambios tecnol\u00f3gicos en nuestro sector. Que no tenga miedo. La tecnolog\u00eda va a permitir que el conductor mejore su calidad de vida y el empresario incremente la eficiencia de sus costes\u201d.<\/p>\n
Por parte de la Administraci\u00f3n P\u00fablica, Joaqu\u00edn del Moral, Director General Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, ha reconocido la necesidad de que el Gobierno adapte las regulaciones a la nueva revoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica. \u201cLa normativa europea es lenta. Actualmente se est\u00e1n resolviendo problemas de una regulaci\u00f3n que va a quedar desfasada con la conducci\u00f3n aut\u00f3noma. Ser\u00e1 necesario reformar la reglamentaci\u00f3n de Seguridad Social, formaci\u00f3n, responsabilidad, seguros, etc. El proceso tendr\u00e1 una complejidad tremenda\u201d.<\/p>\n
Las infraestructuras son uno de los puntos cr\u00edticos a la hora de aprovechar el potencial de la tecnolog\u00eda. Aniceto Zaragoza, Director General de Oficemen, ha explicado que la conducci\u00f3n aut\u00f3noma no se va a poder desarrollar si no hay un cambio radical en las infraestructuras. Con 650.000 km. de v\u00edas en Espa\u00f1a, esos cambios requieren de una seria reflexi\u00f3n y mucho tiempo e inversi\u00f3n, que no ser\u00e1 posible \u00fanicamente con los presupuestos p\u00fablicos. \u201cNo hay planificaci\u00f3n; vamos tarde y la realidad nos sorprende\u201d, ha afirmado Zaragoza.<\/p>\n
El consumo energ\u00e9tico, seg\u00fan los datos aportados por Aniceto Zaragoza, depende de factores como el trazado de las v\u00edas (su dise\u00f1o y pendientes), as\u00ed como del firme (rigidez y conservaci\u00f3n, que aportan importantes ahorros de combustible). Hay un gran sobrecoste de dise\u00f1o en algunas rutas nacionales y las pendientes suponen una disminuci\u00f3n en la eficiencia de consumo de los veh\u00edculos pesados.<\/p>\n
Adem\u00e1s, la calidad del firme plantear\u00e1 problemas importantes con la conducci\u00f3n aut\u00f3noma. Seg\u00fan Zaragoza: \u201cEn la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, todos los veh\u00edculos pasan por el mismo sitio, no como en la conducci\u00f3n convencional. Al concentrar las cargas en los mismos puntos, la deformidad del pavimento crece un 30%\u201d. Por otro lado, los veh\u00edculos ser\u00e1n capaces de tomar decisiones en funci\u00f3n de la situaci\u00f3n de las infraestructuras: \u201cCuando un veh\u00edculo detecte un riesgo en la v\u00eda y tome la decisi\u00f3n, por ejemplo, de disminuir la velocidad, transmitiendo adem\u00e1s la informaci\u00f3n a otros veh\u00edculos, se producir\u00e1 una gran presi\u00f3n sobre el gestor de carreteras\u201d.<\/p>\n
Walter Hermann, Director de Gesti\u00f3n de Productos y Proyectos de Continental VDO, ha explicado que los pilares de la innovaci\u00f3n son la eficiencia, la seguridad y la conectividad. \u201cActualmente hay una gran demanda de soluciones inteligentes; por parte de las empresas y sus veh\u00edculos para mejorar la eficacia y por parte de la sociedad para aumentar la seguridad y preservar el medioambiente\u201d. \u201cEl veh\u00edculo del futuro, con conducci\u00f3n aut\u00f3noma, estar\u00e1 en comunicaci\u00f3n permanente con las infraestructuras. Actualmente trabajamos en tecnolog\u00edas al servicio del cumplimiento de las normativas de emisiones, reduciendo el consumo de combustible y con un mejor entendimiento de la vida de los productos y los materiales, utilizando materiales sostenibles\u201d.<\/p>\n
En materia de transporte de viajeros, Isaac Mart\u00ednez, Responsable de Proyectos I+D+i de ALSA, ha explicado los sistemas tecnol\u00f3gicos y de conectividad implantados en la compa\u00f1\u00eda y sus autobuses, que proporcionan un control total de flota, del sistema de venta, de los servicios de administraci\u00f3n y de los servicios al cliente. Estos sistemas permiten un control de todas las caracter\u00edsticas del veh\u00edculo y la coordinaci\u00f3n con los talleres para prevenir aver\u00edas, lo cual incide directamente en los costes. Seg\u00fan Mart\u00ednez, su sistema Fleetboard, \u201cpermite conocer en todo momento la ubicaci\u00f3n del veh\u00edculo, sus par\u00e1metros, la identificaci\u00f3n del conductor, etc, adem\u00e1s de poder tener un control de la velocidad, descargar el tac\u00f3grafo y conocer con detalle la eficiencia en la conducci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
Por su parte, Mercedes-Benz Trucks, aporta a la revoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica del transporte su sistema \u201cUptime\u201d y nuevos veh\u00edculos con nivel 4 de automatizaci\u00f3n. Alberto Merino, Gerente de Marketing-Producto de la compa\u00f1\u00eda, ha explicado c\u00f3mo el sistema Uptime permite una conexi\u00f3n del veh\u00edculo, la empresa y el taller, ofreciendo asistencia en tiempo real y la prevenci\u00f3n de aver\u00edas, mediante una monitorizaci\u00f3n permanente, que analiza los indicios previos a un fallo del motor. De esta manera, el sistema avisa a la empresa de transporte de la posible aver\u00eda, pudiendo coordinar la asistencia en un taller situado en la ruta y minimizando la paralizaci\u00f3n del veh\u00edculo.<\/p>\n
Por otro lado, la compa\u00f1\u00eda ya cuenta con camiones dotados de un nivel 4 de automatizaci\u00f3n, en los que el conductor no es requerido durante el proceso y el veh\u00edculo tiene control total de la din\u00e1mica de conducci\u00f3n en todas las situaciones. El conductor est\u00e1 presente, pero requiere una mayor formaci\u00f3n y nivel de conocimientos tecnol\u00f3gicos. Seg\u00fan Alberto Merino: \u201cEl horizonte de implantaci\u00f3n como fabricante es de 8 a\u00f1os. El sistema cuenta con radares frontales y laterales, c\u00e1mara stereo, comunicaciones a trav\u00e9s de wifi e interconexi\u00f3n de todos los elementos. Cuenta con asistente de giro y reconocimientos de peatones, ciclistas y obst\u00e1culos; sistema de frenada de emergencia y comunicaci\u00f3n con el entorno (otros veh\u00edculos y se\u00f1ales de tr\u00e1fico). Todo ello genera rentabilidad a la empresa\u201d.<\/p>\n
Actualmente, seg\u00fan Merino, se est\u00e1n realizando diversas pruebas de \u201cconducci\u00f3n en pelot\u00f3n\u201d. Este sistema supone que varios camiones circulan formando un \u201cconvoy\u201d, con una distancia de unos 10-15 metros. Esto hace que se elimine la resistencia aerodin\u00e1mica del conjunto de camiones, siendo el primero de ellos el menos eficiente, pero eliminando casi totalmente la resistencia aerodin\u00e1mica de los camiones centrales. \u201cEl objetivo es llegar a una distancia de separaci\u00f3n de 7 m. para que la m\u00e1quina tenga tiempo de reacci\u00f3n de frenada y no puedan intercalarse turismos. Actualmente el sistema se aplica a flotas monomarca, pero el siguiente paso es hacerlo con empresas multimarca y con conducci\u00f3n aut\u00f3noma\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La Jornada de la Fundaci\u00f3n Corell ‘Las nuevas tecnolog\u00edas y su influencia en el modelo de negocio del transporte por carretera’, desarrollada en el Circuito del Jarama-RACE, ha puesto de manifiesto la importante evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica que ya experimenta en la actualidad el transporte por carretera, tanto de viajeros como de mercanc\u00edas. Sin embargo, esta revoluci\u00f3n<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":86508,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[206],"tags":[],"class_list":{"0":"post-86507","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-canal-empresas"},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t