![\"fotonoticia_20160616185826_800\"](\"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/fotonoticia_20160616185826_800-360x235.jpg\")
El Tribunal Supremo ha rechazado la petici\u00f3n de Isolux Cors\u00e1n, Comsa y Azvi, empresas concesionarias de la autopista Madrid-Toledo, actualmente en quiebra, de anular el contrato de la v\u00eda por el hecho de que finalmente no se haya construido su continuaci\u00f3n hasta Ciudad Real y C\u00f3rdoba en contra de lo que, seg\u00fan las empresas, inicialmente estaba previsto.<\/p>\n
La resoluci\u00f3n del Alto Tribunal ratifica as\u00ed la decisi\u00f3n del Ministerio de Fomento de no resolver el contrato de la autopista, a la que no obstante concedi\u00f3 una compensaci\u00f3n anual por el tr\u00e1fico supuestamente perdido por no conectar con Andaluc\u00eda.<\/p>\n
Esta sentencia del Supremo sucede a la emitida recientemente sobre la radial R-2 Madrid-Guadalajara, otra de las ocho autopistas de peaje actualmente en concurso de acreedores y en riesgo de liquidaci\u00f3n.<\/p>\n
En este caso, el Supremo aval\u00f3 que Fomento no rescatara la v\u00eda en 2011, al considerar que sus empresas concesionarias realizaron una estimaci\u00f3n de tr\u00e1fico \u00abexcesiva\u00bb.<\/p>\n
La ca\u00edda de tr\u00e1fico, la falta de conexiones con otras v\u00edas, la construcci\u00f3n de autov\u00edas alternativas gratuitas y el sobrecoste que pagaron por las expropiaciones constituyen los motivos por los que una decena de autopistas est\u00e1n actualmente en quiebra con una deuda de 3.400 millones de euros, seg\u00fan sus empresas concesionarias.<\/p>\n
En el caso de la AP-41 Madrid-Toledo, la concesionaria atribuye su insolvencia al volumen de tr\u00e1fico que asegura haber perdido por el hecho de que finalmente no se construyera la continuaci\u00f3n de la autopista hasta Ciudad-Real y C\u00f3rdoba.<\/p>\n
El Alto Tribunal rechaza el recurso de las empresas y ratifica la decisi\u00f3n de Fomento, al asegurar que el hecho de que no se construyera el nuevo tramo ni modifica el contrato original, ni impide la continuidad del servicio.<\/p>\n
El Supremo recuerda asimismo una sentencia anterior que indic\u00f3 que cuando en 2004 se licit\u00f3 y adjudic\u00f3 la autopista Madrid-Toledo, la construcci\u00f3n de su continuidad a C\u00f3rdoba era un proyecto \u00abhipot\u00e9tico y futuro\u00bb.<\/p>\n
Tal como dice la sentencia, la conexi\u00f3n a C\u00f3rdoba estaba prevista en el Plan de Infraestructuras 2000-2007 del Ministerio de Fomento, pero el proyecto no logr\u00f3 autorizaci\u00f3n medioambiental.<\/p>\n
En su resoluci\u00f3n, el Supremo argumenta tambi\u00e9n que la autopista pidi\u00f3 una medida \u00abcontraria a la resoluci\u00f3n al contrato\u00bb cuando en marzo de 2014 pidi\u00f3 a Fomento medidas para compensar el menor tr\u00e1fico y reequilibrar la concesi\u00f3n.<\/p>\n
Seg\u00fan indica la sentencia, estas medidas, concedidas en julio de 2015, consisten en un pago anual a la concesionaria, con cargo a los Presupuestos General del Estado y durante todo el plazo de la concesi\u00f3n, que oscila desde los 3 millones previstos para 2016 hasta los 7 millones de 2045.<\/p>\n
No obstante, la concesionaria considera estos pagos insuficientes y pide anular el contrato al ver inviables otras medidas compensatorias como la ampliaci\u00f3n de plazo de concesi\u00f3n o la subida de los peajes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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