![\"fotonoticia_20160606170053_800\"](\"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/fotonoticia_20160606170053_800-360x240.jpg\")
Airbus Defence and Space comenzar\u00e1 a cambiar previsiblemente el pr\u00f3ximo mes de septiembre la caja de engranajes o reductora del motor en todas aquellas unidades del avi\u00f3n A400M ya entregadas que as\u00ed lo requieran, al haberse detectado fallos en uno de los aparatos, lo que puede provocar fisuras o grietas.<\/p>\n
Seg\u00fan han informado fuentes cercanas al consorcio aeron\u00e1utico europeo, este fallo, detectado en una de las unidades de este avi\u00f3n de transporte militar entregadas a Reino Unido, afecta a las h\u00e9lices que rotan hacia la derecha, es decir, las correspondientes a los motores 1 y 3. Las otras no presentan incidencia alguna.<\/p>\n
Este es el problema que m\u00e1s quebraderos de cabeza est\u00e1 ocasionando a la compa\u00f1\u00eda, adem\u00e1s de todas las incidencias t\u00e9cnicas que el A400M viene arrastrando desde hace m\u00e1s de un a\u00f1o y que Airbus D&S est\u00e1 tratando de resolver. Los primeros problemas y los consecuentes retrasos en las entregas de este avi\u00f3n provocaron la salida, en marzo de 2015, de Domingo Ure\u00f1a, quien fuera presidente de Airbus Espa\u00f1a y responsable de la divisi\u00f3n militar de la compa\u00f1\u00eda, al que ha sustituido Fernando Alonso.<\/p>\n
INSPECCIONES CADA 200 HORAS DE VUELO.<\/p>\n
En cuanto fue detectado el fallo en la reductora del motor del A400M hace unos meses, todos los pa\u00edses clientes del avi\u00f3n de transporte militar han comenzado a hacer inspecciones cada 200 horas de vuelo para comprobar si aparecen grietas o fisuras en la pieza afectada.<\/p>\n
Hasta el d\u00eda de hoy, el consorcio aeron\u00e1utico ha entregado ya 24 aviones A400M a pa\u00edses como Francia, Reino Unido, Alemania, Turqu\u00eda y Malasia. Est\u00e1 previsto que el primer aparato para el Ej\u00e9rcito del Aire espa\u00f1ol se entregue despu\u00e9s del verano de los 27 que nuestro pa\u00eds se comprometi\u00f3 a adquirir.<\/p>\n
Seg\u00fan las fuentes informantes, es inaceptable que al motor de un avi\u00f3n le salgan grietas a las 200 horas de vuelo, por lo que la compa\u00f1\u00eda da por seguro que cambiar\u00e1 las piezas afectadas de los 24 aviones, adem\u00e1s de los prototipos que est\u00e1n en la planta de San Pablo, en Sevilla, que es donde se realiza el ensamblaje final del aparato.<\/p>\n
La decisi\u00f3n \u00faltima de cu\u00e1ndo cambiar la pieza de cada avi\u00f3n depender\u00e1 del resultado de las inspecciones que se est\u00e1n realizando y ser\u00e1 tomada a tres bandas, es decir, con acuerdo del pa\u00eds que est\u00e9 operando cada aeronave, la compa\u00f1\u00eda Airbus D&S y la empresa fabricante de la pieza, Avio.<\/p>\n
NI PARALIZAR NI ABANDONAR EL PROGRAMA.<\/p>\n
Por todo ello, las fuentes consultadas no pueden calcular cu\u00e1nto tiempo de retraso llevar\u00e1n las entregas de los A400M y cu\u00e1l ser\u00e1 el coste que conllevar\u00e1 este retraso. Eso s\u00ed, aseguran que el consorcio aeron\u00e1utico en ning\u00fan momento se ha planteado paralizar un tiempo el programa hasta solucionar completamente el problema ni mucho menos abandonarlo.<\/p>\n
Pero adem\u00e1s, a este problema del motor se a\u00f1ade una incidencia detectada en la aleaci\u00f3n de aluminio, ya que hace unos a\u00f1os se registraron unas peque\u00f1as fisuras en algunas partes del aparato, por lo que se ha tomado la decisi\u00f3n de eliminar el material que se estaba utilizando hasta ahora y sustituirlo por otro, que llevar\u00e1n los aviones que se entreguen a partir de 2017. A los dem\u00e1s, se les cambiar\u00e1 cuando el aparato pase por fase de mantenimiento.<\/p>\n
A pesar de todo, las fuentes informantes subrayan que en Airbus D&S est\u00e1n convencidos de que todos estos problemas acabar\u00e1n solucion\u00e1ndose de forma satisfactoria, sobre todo porque consideran que el A400M es un avi\u00f3n que cualquier pa\u00eds necesita por las prestaciones que ofrece.<\/p>\n
Eso s\u00ed, admiten que todos estos problemas no previstos ensombrecen la calidad del aparato, por lo que les es muy dif\u00edcil cuantificar la mala imagen que pueden generar tanto del avi\u00f3n como de la propia compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n
Y todo cuando Airbus D&S siempre insiste en que el futuro del A400M es la exportaci\u00f3n, es decir, venderlo m\u00e1s all\u00e1 de los pa\u00edses que conforman el consorcio, para lo cual la empresa ya est\u00e1 en conversaciones con potenciales clientes en Oriente Pr\u00f3ximo, Asia y Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n
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