![\"fotonoticia_20160520150622_800\"](\"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/fotonoticia_20160520150622_800-360x234.jpg\")
El Tribunal Supremo ha avalado que el Ministerio de Fomento no accediera en 2011 a ‘rescatar’ a la autopista de peaje radial R-2 Madrid-Guadalajara, actualmente en concurso de acreedores, al considerar que la concesionaria de la v\u00eda realiz\u00f3 una \u00abexcesiva\u00bb estimaci\u00f3n de tr\u00e1fico en el momento en que se adjudic\u00f3 su costrucci\u00f3n.<\/p>\n
La ca\u00edda del tr\u00e1fico, junto con el sobrecoste de las expropiaciones, son los principales factores que esta y otras siete autopistas se\u00f1alan como principal causa de su actual situaci\u00f3n de quiebra.<\/p>\n
\u00abEl plan econ\u00f3mico-financiero elaborado por la concesionaria de la R-2 y que determin\u00f3 la adjudicaci\u00f3n de la concesi\u00f3n de la autopista present\u00f3 una valoraci\u00f3n excesiva de las estimaciones de tr\u00e1fico, muy superiores a todas las registradas en el estudio elaborado por el Ministerio de Fomento\u00bb, indica la sentencia del Alto Tribunal.<\/p>\n
En su auto, el Supremo se pronuncia sobre el recurso que Henarsa, firma concesionaria de la v\u00eda, present\u00f3 en julio de 2012 al no recibir respuesta del Ministerio de Fomento a la solicitud de medidas para reequilibrar la autopista que le hab\u00eda presentado en octubre de 2011, dos a\u00f1os antes de que en septiembre de 2013 la v\u00eda se declarara en concurso.<\/p>\n
Henarsa, la firma concesionaria de la R-2, est\u00e1 participada por el grupo de concesioens Abertis, la constructora ACS y Bankia.<\/p>\n
En el auto emitido ahora por el Supremo, cuatro a\u00f1os despu\u00e9s de presentarse el recurso y tres tras la declaraci\u00f3n de concurso de esta autopista, avala la decisi\u00f3n de Fomento de no ‘rescatarla’ en 2011.<\/p>\n
El Supremo centra su rechazo en las \u00abexcesivas\u00bb previsiones de tr\u00e1fico que la concesionaria realiz\u00f3 para lograr la autopista. Tambi\u00e9n indica que los ingresos que la concesionaria preve\u00eda lograr con el peaje de la v\u00eda durante los 24 a\u00f1os de plazo de concesi\u00f3n se calcularon a partir de \u00abun escenario socioecon\u00f3mico optimista\u00bb.<\/p>\n
LA CRISIS NO ES UN \u00abRIESGO IMPREVISIBLE\u00bb.<\/p>\n
Adem\u00e1s, apelando a otras sentencias anteriores, el Alto Tribunal rechaza que se pueda considerar un \u00abriesgo imprevisible\u00bb el hecho de que el tr\u00e1fico de las autopistas haya ca\u00eddo como consecuencia de la crisis econ\u00f3mica.<\/p>\n
El Supremo tambi\u00e9n rechaza el hecho de que finalmente no se construyera una autopista entre Madrid y Tudela, que dar\u00eda continuidad a la R-2, haya afectado al tr\u00e1fico de \u00e9sta, al considerar probado que esta infraestructura \u00abno era un proyecto consolidado y de efectiva y pr\u00f3xima realizaci\u00f3n\u00bb cuando se concret\u00f3 el de la radial.<\/p>\n
Por todo ello, adem\u00e1s de respaldar la decisi\u00f3n de Fomento de no adoptar medidas para reequilibrar la autopista en 2011, impone a la concesionaria el pago de las costas del juicio, por importe de 6.000 euros.<\/p>\n
OTRAS V\u00cdAS EN QUIEBRA.<\/p>\n
Adem\u00e1s de la R-2, el resto de autopistas actualmente quebradas son las otras tres radiales de Madrid (R-3, R-4 y R-5), la que une la capital con el aeropuerto de Barajas, la Oca\u00f1a-La Roda, la Madrid-Toledo y la Cartagena-Vera.<\/p>\n
Tras no fraguarse un acuerdo sobre el plan de rescate que propuso el actual Gobierno en funciones, que pasaba por nacionalizar las v\u00edas tras aplicar una quita del 50% en la deuda de 3.200 millones que suman, alguna de las autopistas han entrado YA en fase de liquidaci\u00f3n.<\/p>\n
En el caso de la R-3 y la R-5, el auto de liquidaci\u00f3n insta a la concesionaria a dejar de prestar servicio el pr\u00f3ximo 1 de octubre, con lo que las v\u00edas dejar\u00e1n de estar operativas en esa fecha en caso de que Fomento no las asuma.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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