![\"fotonoticia_20160429083032_800\"](\"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/fotonoticia_20160429083032_800-360x240.jpg\")
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El ‘holding’ IAG, que engloba a Iberia, British Airways (BA), Vueling y Aer Lingus, registr\u00f3 un beneficio de 168 millones de euros durante el primer trimestre de este a\u00f1o, lo que supone multiplicar por m\u00e1s de seis su resultado del mismo periodo de 2015 (25 millones de euros).<\/p>\n
\u00a0\u00a0 El beneficio despu\u00e9s de impuestos se situ\u00f3 en 104 millones de euros, frente a las p\u00e9rdidas de 26 millones de euros del primer trimestre de 2015, mientras que el beneficio antes de impuestos y partidas excepcionales ascendi\u00f3 a 124 millones, frente a p\u00e9rdidas de 37 millones de euros.<\/p>\n
\u00a0\u00a0 El beneficio de las operaciones se situ\u00f3 en 155 millones de euros, seis veces m\u00e1s que en el primer trimestre de 2015, seg\u00fan ha informado este viernes la compa\u00f1\u00eda, que ha precisado que, excluyendo a Aer Lingus, su beneficio operativo alcanz\u00f3 los 181 millones de euros hasta marzo.<\/p>\n
\u00a0\u00a0 El consejero delegado de IAG, Willie Walsh, ha destacado que el beneficio operativo logrado por el grupo en el primer trimestre es un \u00abbuen resultado\u00bb y muestra un \u00abs\u00f3lido crecimiento\u00bb en un trimestre \u00abtradicionalmente m\u00e1s d\u00e9bil\u00bb.<\/p>\n
\u00a0\u00a0 Los ingresos totales del grupo crecieron un 7,9% en los tres primeros meses, hasta 5.078 millones de euros, y el coste total por asiento por kil\u00f3metro ofertado (AKO) se redujo un 6,1%. Los ingresos de pasaje aumentaron un 8%, un 0,7% excluyendo Aer Lingus, mientras que los ingresos unitarios de pasaje (por AKO) disminuyeron un 3,5% y a tipo constante retrocedieron un 4,7%.<\/p>\n
\u00a0\u00a0 En carga, los ingresos cayeron un 1,5% –un 5,9% excluyendo Aer Lingus–, mientras que la partida de otros ingresos aument\u00f3 un 15,1% gracias al incremento de la actividad de BA Holidays y del negocio de mantenimiento a terceros de Iberia.<\/p>\n
\u00a0\u00a0 El trimestre se ha visto afectado por la ca\u00edda del petr\u00f3leo, parcialmente contrarrestado por unos tipos de cambio adversos como consecuencia de la apreciaci\u00f3n del d\u00f3lar estadounidense frente al euro y la libra esterlina, con un impacto negativo transaccional de los tipos de cambio de 62 millones de euros.<\/p>\n
\u00a0\u00a0 Durante el primer trimestre, los pasajeros transportados por las aerol\u00edneas del grupo sumaron 20.369 millones, un 22,1% m\u00e1s, y una mejora del 10,2% si se excluye a Aer Lingus, con un aumento de capacidad del 11,9%.<\/p>\n
\u00a0\u00a0 Vueling e Iberia mantuvieron sus patrones de crecimiento, mientras que el incremento de la capacidad de British Airways refleja ciertos cambios realizados en su red y en su flota.<\/p>\n
\u00a0\u00a0 Con todo, su productividad mejor\u00f3 un 5,9% y la evoluci\u00f3n de los costes unitarios excluyendo el combustible continu\u00f3 mejorando en todas las compa\u00f1\u00edas del grupo a\u00e9reo.<\/p>\n
\u00a0\u00a0 IAG ha subrayado que los ingresos de marzo se vieron afectados por la celebraci\u00f3n de la Semana Santa en Espa\u00f1a y por los ataques terroristas de Bruselas, \u00abcuyos efectos seguir\u00e1n not\u00e1ndose en el segundo trimestre\u00bb.<\/p>\n
\u00a0\u00a0 Debido a ello y a \u00abcierta debilidad de la demanda premium\u00bb, IAG ha moderado sus planes de crecimiento de capacidad a corto plazo. As\u00ed, el grupo espera reducir en cerca del 1% sus costes unitarios subyacentes, excluyendo el combustible, para el conjunto del ejercicio.<\/p>\n
\u00a0\u00a0 En consecuencia, IAG mantiene sus expectativas de lograr este a\u00f1o un incremento absoluto de su beneficio operativo similar al registrado en 2015.<\/p>\n
\u00a0\u00a0 Por el lado de los costes, los gastos de las operaciones crecieron un 5,1%, hasta los 4.910 millones de euros, tras aumentar un 9,1% la partida de personal y un 5,7% el n\u00famero de empleados en plantilla del grupo, fundamentalmente por la incorporaci\u00f3n de Aer Lingus. Los gastos de propiedad aumentaron un 16,9% –un 8,7% excluyendo Aer Lingus– por el aumento de flota, la fortaleza del d\u00f3lar y la depreciaci\u00f3n acelerada de los A340-300 de Iberia. Los gastos operativos netos se redujeron un 29%.<\/p>\n
\u00a0\u00a0 Los costes del combustible se redujeron un 14,3% registr\u00e1ndose una ca\u00edda de los costes unitarios de carburante del 23,4% por el descenso del precio medio del combustible neto de coberturas. La introducci\u00f3n de nuevos aviones y la mejora de los procedimientos operativos siguieron generando eficiencias.<\/p>\n
\u00a0\u00a0 Tras la adquisici\u00f3n de Aer Lingus, en agosto de 2015, IAG continu\u00f3 liquidando las coberturas de flujos de caja de combustible adquiridos por la reinvirtiendo el impacto para llegar al cargo toral de gastos de combustible y derechos de emisi\u00f3n.<\/p>\n
\u00a0\u00a0 IAG cuenta con una posici\u00f3n en efectivo de 6.824 millones de euros, lo que supone un aumento de 968 millones de euros respecto al 31 de diciembre de 2015. La deuda neta ajustada asciende a 8.264 millones de euros. El ratio de deuda neta ajustada\/Ebitdar se de 1,8 veces (0,1 punto porcentual menos) y el apalancamiento financiero ajustado se mantuvo en el 54%.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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