\u00a0 ![\"fotonoticia_20160419143919_800\"](\"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/fotonoticia_20160419143919_800-360x269.jpg\")
La Agencia Estatal de Seguridad A\u00e9rea (AESA), dependiente del Ministerio de Fomento, tiene registrados 1.249 operadores para pilotar ‘drones’ de menos de 25 kilos al despegue y cinco de ellos por encima de ese peso, seg\u00fan sus datos hasta el 15 de abril.<\/p>\n
\u00a0\u00a0 La directora general de la AESA, Isabel Maestre, ha afirmado que en diez a\u00f1os, este mercado abarcar\u00e1 un 10% del mercado total de la aviaci\u00f3n. De hecho, Maestre asegur\u00f3 que su desarrollo es tan r\u00e1pido, que el registro de los operadores habilitados para manejar aviones no pilotados se actualizan todos los viernes.<\/p>\n
\u00a0\u00a0 No obstante, actualmente el 22% del uso que se est\u00e1 destinando a los aviones no tripulados es para salvamento, explic\u00f3 durante su intervenci\u00f3n en la jornada ‘Drone Industry Summit’, celebrada en el ESADE en Madrid.<\/p>\n
\u00a0\u00a0 As\u00ed, ha puesto como ejemplo el prototipo de dron espa\u00f1ol, de 80 kilos de peso, dedicado a la vigilancia forestal. Maestre ha aclarado que el modelo m\u00e1s habitual es del de menos de 25 kilos al despegue y, por lo tanto, es el que m\u00e1s se est\u00e1 desarrollando.<\/p>\n
\u00a0\u00a0 En esta l\u00ednea, el director de relaciones institucionales de Kreab Iberia, Jaime Olmos, ha afirmado que el sector de los ‘drones’ mueve 15.000 millones de d\u00f3lares (13.237,3\u00a0\u00a0millones de euros) a nivel global.<\/p>\n
\u00a0\u00a0 El objetivo de Espa\u00f1a en este mercado debe ser el de convertirse en un ‘hub’ mundial, ha opinado Olmos, que ha instado a atender las normativas en este \u00e1mbito en Bruselas.<\/p>\n
\u00a0\u00a0 \u00abNunca una tecnolog\u00eda hab\u00eda unido tantos \u00e1mbitos tan diferentes. Los ‘drones’ nos van a hacer la vida m\u00e1s sencilla\u00bb, ha afirmado Olmos.<\/p>\n
\u00a0\u00a0 Como ejemplo, en Espa\u00f1a Inaer e Indra se han asociado con la Xunta para desarrollar el polo tecnol\u00f3gico de aviones no tripulados del aer\u00f3dromo de Rozas, en Lugo, cuya inversi\u00f3n cofinanciada ascender\u00e1 a 115 millones de euros, y generar\u00e1 600 puestos de trabajo directos e indirectos.<\/p>\n
\u00a0\u00a0 Tambi\u00e9n ha se\u00f1alado que la formaci\u00f3n de este tipo de pilotos es \u00abmuy importante\u00bb, por lo que actualmente, hay 65 escuelas u organizaciones de formaci\u00f3n (ATOs), que ofrecen cursos para el control de ‘drones’, as\u00ed como 89 organismos y fabricantes que ofrecen formaci\u00f3n pr\u00e1ctica.<\/p>\n
\u00a0\u00a0 La normativa en vigor, aprobada en julio de 2014, recoge que las operaciones con los aviones no tripulados tienen que ser dentro del campo visual del piloto y fuera de espacios aerocontrolados y lejos de infraestructuras. Los ‘drones’ deben volar por debajo de 120 metros y a una distancia m\u00e1xima de 500 metros del piloto.<\/p>\n
\u00a0\u00a0 Hasta la fecha, la AESA ha abierto 35 expedientes sancionadores por el mal uso de estos aparatos por valor de 250.400 euros. Est\u00e1 considerado como mal uso la interferencia en las comunicaciones, poner en peligro el aterrizaje de aviones, sobrevolar centrales nucleares, grabar servicios militares sin permiso autorizaci\u00f3n o poner en riesgo la vida de los ciudadanos.<\/p>\n
\u00a0\u00a0 La directora general de la AESA ha se\u00f1alado que la normativa europea para aviones no tripulados de m\u00e1s de 50 kilos ver\u00e1 la luz dentro de tres a\u00f1os aproximadamente, pero que tambi\u00e9n se quiere regularizar los de menor peso.<\/p>\n
\u00a0\u00a0 Por ello, pa\u00edses como Espa\u00f1a o Reino Unido est\u00e1n creando su normativa propia ante el \u00abvac\u00edo legal\u00bb porque es \u00abuna necesidad\u00bb. Tambi\u00e9n ha puntualizado que tampoco hay mucha normativa a nivel mundial y que Espa\u00f1a est\u00e1 siendo pionera en este \u00e1mbito.<\/p>\n
\u00a0\u00a0 Maestre ha explicado, sin especificar fecha, que el nuevo Real Decreto tendr\u00e1 unas directrices comunes que est\u00e9n acordes con las regulaciones que haga Bruselas para que cuando estas \u00faltimas vean la luz, la adaptaci\u00f3n de la normativa europea sea \u00absuave\u00bb. Adem\u00e1s, la nueva normativa integrar\u00e1 el derecho a la intimidad de la persona.<\/p>\n
\u00a0\u00a0 En la pr\u00f3xima normativa, los aviones no tripulados de menos de 10 kilos deber\u00e1n volar a un m\u00e1ximo de diez metros del piloto y antes de operarlo tendr\u00e1n que tener la autorizaci\u00f3n de la AESA. Por su parte, las aeronaves de m\u00e1s de dos kilos tendr\u00e1n un estudio de seguridad espec\u00edfico.<\/p>\n
\u00a0\u00a0 Las operaciones nocturnas deber\u00e1n antes haber pasado un estudio de seguridad, que incluye los posibles riesgos y medidas de mitigaci\u00f3n en caso de fallo, por parte de la entidad que quiera gestionarlo y despu\u00e9s ser\u00e1 la AESA la que har\u00e1 este mismo proceso.<\/p>\n
\u00a0\u00a0 La futura normativa est\u00e1 promovida por el Ministerio de Fomento, pero en colaboraci\u00f3n con otros ministerios, donde se han creado tres comisiones de estudio: la regulaci\u00f3n de las operaciones y la seguridad operacional, la vertiente tecnol\u00f3gica y la promoci\u00f3n de la industria, que incluye tanto a los fabricantes como a los operadores.<\/p>\n
\u00a0\u00a0 La directora general de la AESA ha concluido afirmando que el marco regulatorio debe ser fuerte para que la profesionalizaci\u00f3n del sector tenga un crecimiento \u00abrobusto\u00bb, que garantice al mismo tiempo la seguridad tanto por tierra como por aire y a su vez facilite el desarrollo de este campo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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