![\"fotonoticia_20160407183611_800\"](\"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/fotonoticia_20160407183611_800-360x270.jpg\")
La negociaci\u00f3n del convenio sectorial entre los controladores a\u00e9reos y la patronal de las empresas que prestan servicio en las 13 torres liberalizadas de la red de Aena se encuentra \u00abestancada desde hace m\u00e1s de un a\u00f1o y medio\u00bb y \u00absin visos de avanzar\u00bb.<\/p>\n
Casi tres a\u00f1os despu\u00e9s de que Aena diera su primer paso hacia su privatizaci\u00f3n parcial, con la entrada de proveedores privados en sus torres, los controladores a\u00e9reos del servicio privatizado denuncian su \u00abfr\u00e1gil situaci\u00f3n\u00bb laboral y los \u00abvac\u00edos legales\u00bb que han creado un modelo de control ‘low cost’ que \u00abpone en riesgo la seguridad\u00bb.<\/p>\n
\u00abLas plantillas son demasiado ajustadas con lo que en ocasiones se trabaja con un solo controlador en torres no catalogadas para ello (monoposici\u00f3n), no hay un sistema regulado de guardias o imaginarias y se realizan tareas adicionales al trabajo efectivo de control, incluso en los descansos\u00bb, seg\u00fan denuncian controladores de estas torres en declaraciones a Europa Press.<\/p>\n
Los proveedores no cubren el 100% del salario en situaci\u00f3n de IT y los trabajadores est\u00e1n obligados a dar \u00abun preaviso con una antelaci\u00f3n m\u00ednima de siete meses\u00bb si deciden irse, seg\u00fan recoge el art. 86 del convenio. La empresa est\u00e1 abierta a rebajarlo a cinco meses, mientras los controladores plantean dos meses.<\/p>\n
La patronal propone una jornada de 1.826 horas anuales tal y como recoge el estatuto de los trabajadores, frente a un c\u00f3mputo anual m\u00e1ximo 1.670 horas en efectivo planteado por los controladores. El convenio establece un periodo de 40 horas para la formaci\u00f3n al a\u00f1o, respetando los l\u00edmites de turnos del Real Decreto 1001\/2010.<\/p>\n
\u00abDetr\u00e1s de un supuesto modelo m\u00e1s optimizado y adaptado al tr\u00e1fico, lo que hay es una falta de personal, no existe flexibilidad, ante la ausencia de un sistema de guardias se abusa del t\u00e9rmino ‘causa sobrevenida’ para obligar a cubrir cualquier ausencia de un controlador\u00bb, asegura un controlador que trabaja en FerroNats.<\/p>\n
El primer y \u00fanico convenio sindical de control privado, firmado por CC.OO. y UGT y por la Asociaci\u00f3n de Proveedores Civiles de Tr\u00e1nsito A\u00e9reo (APCTA), formada al 50% por Saerco y FerroNats, est\u00e1 en vigor desde septiembre de 2012 y se cre\u00f3 expresamente para regular el sector. La primera remesa de controladores privados en n\u00f3mina data de septiembre de 2013.<\/p>\n
PROPUESTA \u00abIRRISORIA\u00bb.<\/p>\n
\u00abA d\u00eda de hoy la \u00faltima oferta sobre la mesa es irrisoria y los avances m\u00ednimos con el IPC congelado durante estos tres a\u00f1os\u00bb, asegura un controlador que trabaja en Saerco, y que insiste en que sus principales reivindicaciones laborales no son salariales.<\/p>\n
Seg\u00fan las tablas salariales recogidas en convenio, el salario base anual de un controlador privado en pr\u00e1cticas asciende a 11.968 euros y el de un jefe de unidad alcanza los 35.640 euros al a\u00f1o, a los que se sumar\u00edan complementos (por horas extras, instructor o supervisor, etc..)<\/p>\n
La patronal propone un aumento salarial del 1% para 2017, abonar el coste de las revisiones m\u00e9dicas a las que deben someterse (300 euros) y los niveles de competencia ling\u00fc\u00edstica requeridos para la licencia, aspectos \u00abinsuficientes\u00bb para los controladores.<\/p>\n
Adem\u00e1s plantea dejar en manos de la negociaci\u00f3n entre los delegados sindicales y cada empresa otras materias, lo que genera recelo entre los controladores de los diferentes proveedores. En FerroNats, por ejemplo, existen pluses por objetivos en puntualidad, no contemplados en Saerco.<\/p>\n
L\u00cdMITES AL ACCESO PROFESIONAL.<\/p>\n
\u00abDe los aproximadamente 350 controladores formados en escuelas antes de la privatizaci\u00f3n, solo 98 se incorporaron finalmente a las plantillas de FerrroNats y Saerco\u00bb, asegura un controlador en la primera empresa.<\/p>\n
La mayor\u00eda de la plantilla se conform\u00f3 con controladores subrogados y con controladores militares reconvertidos, con la antig\u00fcedad reconocida y condiciones pactadas, ante la necesidad de contar con personal con \u00abexperiencia\u00bb. Hoy en d\u00eda, la gran mayor\u00eda procede de las escuelas de SENASA y de Jerez, en condiciones \u00abmuy diferentes\u00bb.<\/p>\n
\u00abLas limitaciones para el acceso a la profesi\u00f3n por el elevado coste de los cursos de control, la baja demanda y el limitado n\u00famero de empresas generan una gran capacidad de la empresa de control sobre el trabajador, fuertemente endeudado\u00bb, explica este controlador.<\/p>\n
Los cursos para controlador de torre, aproximaci\u00f3n y ruta en SENASA alcanzan los 75.000 euros y para control de torre en la escuela de Saerco rondan los 25.000 euros para entrar en su bolsa de trabajo.<\/p>\n
SENASA lanz\u00f3 ayer mismo sus cursos de control de aproximaci\u00f3n y ruta, que comenzar\u00e1n en junio, y recogen como requisito \u00abno estar prestando servicios como controlador de tr\u00e1nsito a\u00e9reo, operador AFIS y operadores SDP de dependencias espa\u00f1olas\u00bb. Esto impide que controladores de torres privatizadas puedan concurrir a las plazas que ENAIRE tiene previsto sacar, pues deben tener formaci\u00f3n de ruta y su licencia es solo de torre.<\/p>\n
13 TORRES LIBERALIZADAS.<\/p>\n
Aena adjudic\u00f3 en septiembre de 2011 a Ferrovial y Saerco el servicio de control de torre en 13 aeropuertos de la red, por 18,1 millones de euros anuales –con un ahorro de casi el 50% en costes– y por un periodo de cinco a\u00f1os y uno prorrogable, si bien no empezaron a operar hasta septiembre de 2013, tras un proceso de transici\u00f3n necesario.<\/p>\n
FerroNats Air Traffic Services –UTE integrada por Ferrovial y NATS– presta servicio en 9 torres: A Coru\u00f1a, Vigo, Sabadell, Cuatro Vientos, Valencia, Alicante, Ibiza, Sevilla y Jerez, mientras que Saerco es proveedor de control en 4 torres: Castell\u00f3n, La Palma, Lanzarote, Fuerteventura y La Palma y del servicio AFIS (servicio de informaci\u00f3n aeron\u00e1utica) en Seu de Urgell.<\/p>\n
Por su parte, Ineco presta el servicio AFIS en tres torres (Burgos, Huesca y La Gomera), servicio de control en El Hierro y el SDP (servicio de direcci\u00f3n de plataforma) en Madrid-Barajas divido en dos sectores (dos torres) en la T1, T2 y T3 y en la T4, moviendo el 50% de la operativa.<\/p>\n
El SDP dirige el movimiento de las aeronaves en tierra y se puso en funcionamiento en noviembre de 2011, antes incluso de la liberalizaci\u00f3n de las torres, para sustituir a los controladores a\u00e9reos que lo prestaban antes.<\/p>\n
En Barajas el servicio SDP cuenta con 44 operadores, de los cuales 36 est\u00e1n en torre al 100%, mientras que el resto de la plantilla rota por otras dependencias para prestar servicio AFIS y ATC (control de torre) all\u00ed donde se requiera.<\/p>\n
El sueldo de un t\u00e9cnico de SPD es m\u00e1s de un tercio m\u00e1s barato que el que cobra un controlador, similar al del sector de ‘handling’, y para las nuevas incorporaciones es un 15% m\u00e1s bajo, poco m\u00e1s de 1.000 euros.<\/p>\n
\u00abSe trabaja con la plantilla m\u00ednima y se incumplen los descansos\u00bb, asegura uno de los operadores que trabaja para Ineco, que recuerda que la necesidad de refuerzos les obliga a trabajar en turnos de siete d\u00edas seguidos. \u00abNuestra situaci\u00f3n es todav\u00eda m\u00e1s complicada y existe un vac\u00edo legal\u00bb. No se les aplica el convenio sectorial ni el Real Decreto 1001\/2010. \u00abSomos control ‘low cost'\u00bb, concluyen.<\/p>\n
Desde USCA, que no cuenta con representaci\u00f3n en las torres privatizadas, aseguran que la situaci\u00f3n en estos centros es \u00abmuy complicada\u00bb. \u00abLes prestaremos nuestro apoyo para garantizar unas condiciones de trabajo dignas, independientemente de donde trabajen\u00bb, se\u00f1alan.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La negociaci\u00f3n del convenio sectorial entre los controladores a\u00e9reos y la patronal de las empresas que prestan servicio en las 13 torres liberalizadas de la red de Aena se encuentra \u00abestancada desde hace m\u00e1s de un a\u00f1o y medio\u00bb y \u00absin visos de avanzar\u00bb. Casi tres a\u00f1os despu\u00e9s de que Aena diera su primer paso<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":72047,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[224],"tags":[],"class_list":{"0":"post-72046","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-noticias-actualidad"},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t