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La Comisi\u00f3n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha rechazado la denuncia que la patronal de empresas de transporte en autob\u00fas Confeb\u00fas present\u00f3 a finales de 2015 contra los descuentos y promociones que Renfe aplica a los billetes de trenes AVE.<\/p>\n
En su resoluci\u00f3n, el ‘superregulador’ concluye que no abrir\u00e1 proceso incoador alguno contra Renfe y archivar\u00e1 la denuncia de Confeb\u00fas, al \u00abno encontrar indicios de infracci\u00f3n\u00bb de la Ley de Defensa de la Competencia.<\/p>\n
La resoluci\u00f3n, con fecha del pasado 17 de marzo y que se puede recurrir a la Audiencia Nacional, resuelve la denuncia que la patronal del transporte en autob\u00fas present\u00f3 contra Renfe en septiembre de 2015, al considerar que hab\u00eda incurrido en un abuso de posici\u00f3n dominante con los descuentos que ofrece en los billetes AVE.<\/p>\n
En concreto, Confeb\u00fas acus\u00f3 a Renfe de \u00abincurrir en precios predatorios, subvenciones cruzadas y empaquetamientos abusivos de productos a la hora de establecer sus pol\u00edticas comerciales en relaci\u00f3n a los servicios de transporte de viajeros en AVE\u00bb.<\/p>\n
La demanda se present\u00f3 m\u00e1s de un a\u00f1o despu\u00e9s de que en febrero de 2013 Renfe decidiera bajar el precio de todos los billetes de AVE y aplicar distintos descuentos y promociones adicionales, una iniciativa que ha llevado a este servicio ferroviario a encadenar records en el n\u00famero de viajeros transportados.<\/p>\n
En su resoluci\u00f3n, la CNMC argumenta que el autob\u00fas y el tren AVE no constituyen modos de transporte \u00absuficientemente sustitutivos\u00bb para viajes de larga distancia en Espa\u00f1a, dada la diferencia que presentan en cuanto a tiempos de viaje y precios medios.<\/p>\n
El organismo incluso apunta que estos dos modos no compiten directamente entre s\u00ed \u00abni siquiera para los viajeros que buscan los tiempos de viaje m\u00e1s competitivos\u00bb.<\/p>\n
Seg\u00fan sus datos, \u00abgran parte de los pasajeros que eligen el AVE no se plantear\u00eda cambiar al autob\u00fas en caso de que el tren subiera sus precios hasta un 10%.<\/p>\n
\u00abPor lo tanto, la competencia intermodal entre ambos medio no ser\u00eda suficientemente significativa para considerar que forman parte de un mismo mercado relevante en ninguna ruta de larga distancia entre dos ciudades dentro de Espa\u00f1a\u00bb, concluye la CNMC.<\/p>\n
En cuanto a las diferencias que considera presentan el autob\u00fas y el AVE, el organismo indica que en algunas rutas, como es la conexi\u00f3n Madrid-Barcelona, \u00abel tiempo de viaje en autob\u00fas es m\u00e1s del doble que en tren\u00bb. En materia de precios, se\u00f1ala que el tren ofrece \u00abm\u00e1s dispersi\u00f3n respecto al precio medio, mientras que en el autob\u00fas el precio m\u00ednimo est\u00e1 bastante cercano al precio medio\u00bb.<\/p>\n
El organismo que preside Jos\u00e9 Mar\u00eda Mar\u00edn Quemada rechaza que Renfe incurra en abuso de posici\u00f3n de dominio con su pol\u00edtica comercial al indicar que \u00abtransportar un pasajero adicional en un tren apenas incrementa los costes\u00bb.<\/p>\n
Al contrario, la CNMC estima que \u00abla pol\u00edtica comercial desarrollada por Renfe desde febrero de 2013 responde a la l\u00f3gica del sector del transporte de viajeros, especialmente en el caso del tren y el avi\u00f3n, que cuentan con costes fijos muy elevados, y que por ello desarrollan pol\u00edticas de precios din\u00e1micas como firma de optimizar la ocupaci\u00f3n media del transporte y maximizar los beneficios\u00bb.<\/p>\n
En el caso de Renfe, los datos de la compa\u00f1\u00eda \u00abevidencian\u00bb que no ha sacrificado beneficio por la nueva pol\u00edtica comercial, dado que a febrero de 2014 hab\u00eda propiciado un aumento de viajeros del 23% y del 7% de los ingresos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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