Este jueves, 24 de marzo, se cumple el primer aniversario del accidente de la compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea alemana Germanwings en los Alpes franceses en el que murieron un total de 150 personas (45 espa\u00f1oles) y en el que tras las investigaciones se ha concluido que el copiloto Andreas Lubitz estrell\u00f3 deliberadamente el avi\u00f3n.<\/p>\n
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El vuelo 9525 de la compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea alemana parti\u00f3 a las diez horas del aeropuerto de Barcelona con un piloto, un copiloto, cuatro miembros de tripulaci\u00f3n de 144 pasajeros a bordo. Unos 40 minutos despu\u00e9s se produc\u00eda el impacto.<\/p>\n
La Oficina de Investigaci\u00f3n y An\u00e1lisis francesa (BEA) concluy\u00f3 recientemente en su informe final sobre la tragedia que, \u00abde forma definitiva\u00bb, el copiloto Andreas Lubitz estrell\u00f3 el aparato voluntariamente contra los Alpes franceses.<\/p>\n
Lubitz, que sufr\u00eda depresi\u00f3n, modific\u00f3 intencionadamente los ajustes del piloto autom\u00e1tico para que el aparato descendiera y no respondi\u00f3 ni a las llamadas de los controladores ni a los golpes en la puerta de la cabina.<\/p>\n
En ese documento, la BEA pide, entre otras cosas, que se exija un seguimiento m\u00e9dico a los pilotos con antecedentes psicol\u00f3gicos o psiqui\u00e1tricos y que se alcance un \u00abmejor equilibrio\u00bb entre el mantenimiento del secreto m\u00e9dico y la seguridad p\u00fablica.<\/p>\n
El informe explica la evoluci\u00f3n m\u00e9dica de Lubitz, que en diciembre de 2014 empez\u00f3 a mostrar s\u00edntomas de un episodio depresivo psic\u00f3tico. El copiloto alem\u00e1n consult\u00f3 a varios m\u00e9dicos y un psiquiatra que le recet\u00f3 medicaci\u00f3n antidepresiva pero \u00abno contact\u00f3 con ning\u00fan examinador m\u00e9dico aeron\u00e1utico\u00bb.<\/p>\n
Lubitz hab\u00eda sido diagnosticado tan s\u00f3lo un mes antes del suicidio de un trastorno psicosom\u00e1tico y de ansiedad y, finalmente, el 10 de marzo un psiquiatra recomend\u00f3 un tratamiento psiqui\u00e1trico hospitalario. Un m\u00e9dico privado recomend\u00f3 su internamiento en un hospital psiqui\u00e1trico del piloto alem\u00e1n dos semanas antes de que estrellara el A320 de Germanwings.<\/p>\n
\u00abEn el d\u00eda del accidente, el copiloto no deber\u00eda haber volado debido a las recomendaciones de su doctor. Si hubiera seguido el reglamento, \u00e9l mismo deber\u00eda haberse declarado no competente y pedir el relevo\u00bb, explic\u00f3 el investigador jefe de la BAE, Arnaud Desjardin.<\/p>\n
Los fiscales han hallado pruebas de que Lubitz, que tambi\u00e9n padec\u00eda problemas de visi\u00f3n y tem\u00eda perder su empleo, hab\u00eda investigado m\u00e9todos de suicidio y ocultado su enfermedad a sus superiores.<\/p>\n
La investigaci\u00f3n determina que ning\u00fan profesional contact\u00f3 con las autoridades de aviaci\u00f3n pertinentes para tratar de alertar sobre el estado mental de Lubitz y recuerdan que, ya que los certificados de baja por enfermedad no fueron remitidos a Germanwings en su totalidad.<\/p>\n
Las recomendaciones de la instituci\u00f3n dirigidas a la Agencia Europea de Seguridad A\u00e9rea (AESA) sugieren que se realicen \u00aban\u00e1lisis de rutina de incapacitaci\u00f3n de vuelos\u00bb y que se tomen medidas para eliminar el miedo a perder su empleo que afrontan muchos pilotos.<\/p>\n
Por su parte la Asociaci\u00f3n de afectados del vuelo ha pedido cambios legislativos a las instituciones p\u00fablicas para salvaguardar la seguridad de los pasajeros y que no se prime la privacidad de un individuo en perjuicio de la \u00abseguridad global\u00bb.<\/p>\n
La asociaci\u00f3n ha se\u00f1alado que el informe de la BEA acredita que el sistema que hasta ahora estaba en funcionamiento ha fallado \u00abenormemente\u00bb, y han insistido en que las instituciones p\u00fablicas y privadas tienen la obligaci\u00f3n de velar por la seguridad de todos los ciudadanos.<\/p>\n
El grupo de expertos creado tras el siniestro del vuelo de Germanwings en los Alpes franceses recomienda una vigilancia m\u00e1s estrecha de la salud de los pilotos de las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas europeas, adem\u00e1s de confirmar su apoyo al principio de que haya siempre dos miembros de la tripulaci\u00f3n en la cabina, por razones de seguridad.<\/p>\n
El Gobierno alem\u00e1n implantar\u00e1 controles aleatorios a los pilotos de aviones comerciales para detectar el consumo de drogas, alcohol o medicamentos con el objetivo de evitar tragedias como la de Germanwings.<\/p>\n
La Asociaci\u00f3n de Usuarios, Empresarios y Profesionales del Transporte A\u00e9reo (Asetra) ha reclamado la creaci\u00f3n de departamentos de medicina aeron\u00e1utica en las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas, mientras que Colegio Oficial de Pilotos de la Aviaci\u00f3n Comercial (Copac) considera necesario un mayor control por parte de las autoridades aeron\u00e1uticas a nivel europeo y corregir los procedimientos de certificaci\u00f3n m\u00e9dica para el personal de vuelo, as\u00ed como programas de apoyo.<\/p>\n
El Sindicato Espa\u00f1ol de Pilotos de L\u00edneas A\u00e9reas (Sepla) ha pedido que se implanten en el seno de las compa\u00f1\u00edas medidas de apoyo a los pilotos que hayan manifestado problemas de salud mental, que se basen en protocolos de actuaci\u00f3n \u00abm\u00e1s proactivos\u00bb. Advierte de que la implementaci\u00f3n de algunas recomendaciones podr\u00eda provocar un problema mayor que el que se pretende evitar, ya podr\u00eda inhibir al paciente de informar a los m\u00e9dicos de su verdadero estado de salud, \u00abocultando informaci\u00f3n imprescindible para su diagn\u00f3stico\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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