![\"fotonoticia_20160321174307_800\"](\"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/fotonoticia_20160321174307_800-360x270.jpg\")
La Asociaci\u00f3n de V\u00edctimas del Metro 3 de Julio (AVM3J) ha pedido a la juez de Instrucci\u00f3n n\u00famero 21 de Valencia que cite a declarar en calidad de investigados a la que fuera gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) Marisa Gracia y a cinco directivos de la empresa en el momento del siniestro, en el que murieron 43 personas y otras 47 resultaron heridas, para comprobar si se cumpl\u00eda la Ley de Riesgos Laborales.<\/p>\n
Los cinco directivos que la asociaci\u00f3n quiere que declare son el responsable de Auditor\u00eda y Seguridad en la Explotaci\u00f3n, Juan J. Gimeno; el director de Operaciones, Manuel Sansano; el jefe de Mantenimiento de Instalaciones Fijas, Gonzalo Romero; el de talleres de Valencia Sud, Luis Miguel Alepuz y el jefe de la L\u00ednea 1, Sebasti\u00e1n Argente.<\/p>\n
Seg\u00fan la AVM3J, todos ellos estaban \u00ablegalmente obligados\u00bb de acuerdo con la Ley de Prevenci\u00f3n de Riesgos laborales a prever las distracciones o imprudencias no temerarias que pudiera cometer el trabajador y a garantizar la seguridad en todos los aspectos relacionados con el trabajo.<\/p>\n
En cumplimiento con el mandato de la Audiencia Provincial a la hora de reabrir la causa, FGV aport\u00f3 una serie de documentos como el pliego de condiciones de la licitaci\u00f3n para la adquisici\u00f3n del material o sistema de frenado autom\u00e1tico para los trenes de las l\u00edneas 1 y 2 –fechado el 19 de febrero de 1996– sobre se\u00f1ales luminosas o sem\u00e1foros, balizas o caja negra; el documento que Siemens aport\u00f3 para concurrir a la licitaci\u00f3n, de fecha 27 de mayo de ese mismo a\u00f1o y que analiza los riesgos definidos por FGV y el documento de esta mercantil de 10 de julio de un a\u00f1o despu\u00e9s, sobre el sistema de frenado.<\/p>\n
En relaci\u00f3n al primero de los documentos de Siemens, la asociaci\u00f3n entiende que con \u00e9l se \u00abcontradice\u00bb la versi\u00f3n defendida por FGV acerca de que era esa empresa quien estableci\u00f3 y defini\u00f3 los riesgos y que, conforme a esa valoraci\u00f3n, propuso los sistemas de frenado. La AVM3J incide en que los documentos no analizan los riesgos sobre el lugar de la L\u00ednea 1 donde se produjo el accidente; ninguno de los informes estudia la geometr\u00eda de la v\u00eda ni FGV aporta el an\u00e1lisis de riesgos en ese punto, realizado con posterioridad al accidente.<\/p>\n
De esta forma, la asociaci\u00f3n considera que queda demostrado que FGV \u00abincumpl\u00eda\u00bb la Ley de Protecci\u00f3n de Riesgos laborales y para establecer la responsabilidad pide la investigaci\u00f3n de los hechos y que se cite a declarar a las personas que conformaban la direcci\u00f3n de FGV cuando sucedieron los hechos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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