![\"fotonoticia_20160218141136_800\"](\"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/fotonoticia_20160218141136_800-360x269.jpg\")
El Sindicato Espa\u00f1ol de L\u00edneas A\u00e9reas (Sepla) alerta de que la Agencia estatal de Seguridad A\u00e9rea (Aesa) se encuentra aprobando \u00abin extremis’ los manuales de operaciones de las aerol\u00edneas espa\u00f1olas ante el reglamento definitivo sobre los l\u00edmites de tiempo de trabajo y descanso de la tripulaciones que comenzar\u00e1 a aplicarse en toda Europa este jueves.<\/p>\n
El Reglamento 83\/2014 que entr\u00f3 en vigor hace dos a\u00f1os y armoniza en todo el continente la legislaci\u00f3n sobre la fatiga de pilotos y tripulaciones de cabina.<\/p>\n
A partir de ahora, las diferentes normativas nacionales sobre la materia, as\u00ed como la preexistente europea, ser\u00e1n sustituidas por el nuevo reglamento, que fue publicado en el Bolet\u00edn de la Uni\u00f3n Europea hace dos a\u00f1os.<\/p>\n
\u00abMuchos operadores y autoridades nacionales no est\u00e1n preparados a\u00fan para este cambio, a pesar de haber tenido dos a\u00f1os para adaptar su marco local a la normativa europea\u00bb, seguran desde la Asociaci\u00f3n Europea de Pilotos (EuropeanCockpitAssociation, ECA).<\/p>\n
Entre los motivos de esa carencia, ECA se\u00f1ala a la \u00abfalta de comprensi\u00f3n de una norma extremadamente compleja\u00bb, las \u00abdiferentes interpretaciones que existen sobre ella\u00bb, as\u00ed como un \u00abescaso progreso en la implantaci\u00f3n de sistemas genuinos de gesti\u00f3n de riesgos de fatiga en las empresas\u00bb.<\/p>\n
ESPA\u00d1A NO EST\u00c1 PREPARADA.<\/p>\n
En opini\u00f3n de Sepla, \u00abEspa\u00f1a es un claro ejemplo de esta falta de preparaci\u00f3n\u00bb. La aplicaci\u00f3n de esta norma requiere numerosos cambios en los procedimientos de las aerol\u00edneas. Dichos cambios deben plasmarse en los manuales de operaciones, que se modifican en su cap\u00edtulo 7 para adaptarse a lo establecido en el Reglamento Europeo.<\/p>\n
En un comunicado el sindicato asegura que dos a\u00f1os despu\u00e9s de su publicaci\u00f3n la Agencia Espa\u00f1ola de Seguridad A\u00e9rea se encontraba todav\u00eda en proceso de aprobaci\u00f3n de los manuales que le hab\u00edan hecho llegar las aerol\u00edneas.<\/p>\n
Como consecuencia, los pilotos no conoc\u00edan c\u00f3mo iban a modificarse los principios sobre los que se calculan sus l\u00edmites m\u00e1ximos de actividad y sus periodos m\u00ednimos de descanso el d\u00eda antes de la aplicaci\u00f3n definitiva de esta normativa tan importante para la seguridad.<\/p>\n
\u00abNo es admisible que el mi\u00e9rcoles, durante las preceptivas horas de descanso previo, los tripulantes que iniciaban un vuelo despu\u00e9s de las 00:00 no conocieran las normas de su compa\u00f1\u00eda sobre sus l\u00edmites de tiempo de trabajo y descanso o la gesti\u00f3n de su fatiga\u00bb, lamenta el presidente de Sepla Javier G\u00f3mez, quien asegura que \u00abcomo siempre se va contrareloj\u00bb.<\/p>\n
Adem\u00e1s de modificar un cap\u00edtulo de sus manuales de operaciones, las aerol\u00edneas ten\u00edan la obligaci\u00f3n de impartir un curso a sus tripulaciones para que se fueran familiarizando con la ley. Un curso \u00aba todas luces incompleto, dada la complejidad de la normativa\u00bb, seg\u00fan el propio presidente de Sepla.<\/p>\n
DESCANSOS EN VUELO.<\/p>\n
La falta de adaptaci\u00f3n de algunos operadores a los requisitos que exige la norma para los descansos en vuelo ha provocado que Europa permita a los pa\u00edses posponer hasta un a\u00f1o la aplicaci\u00f3n de este punto.<\/p>\n
Espa\u00f1a es uno de los pocos pa\u00edses que ha recurrido a esta moratoria dado que muchas compa\u00f1\u00edas no hab\u00edan emprendido los cambios que necesitan muchos aviones para garantizar un correcto descanso de los pilotos durante los vuelos de largo radio.<\/p>\n
En opini\u00f3n de Sepla, este caos legislativo ha suscitado dudas para las tripulaciones a\u00e9reas a la hora de interpretar la norma que deben ser aclarados de inmediato por la Agencia Estatal de Seguridad A\u00e9rea.<\/p>\n
20 A\u00d1OS DE PROCESO.<\/p>\n
La publicaci\u00f3n de esta norma pone fin a un proceso de armonizaci\u00f3n legal en Europa que ha tratado, desde la creaci\u00f3n del primer organismo paneuropeo sobre aviaci\u00f3n, de crear un marco normativo com\u00fan para todos los pa\u00edses de la Uni\u00f3n.<\/p>\n
En opini\u00f3n de Sepla, el resultado ha sido un \u00abtedioso y farragoso texto\u00bb que se completa con multitud de anexos que, en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n, complican enormemente su interpretaci\u00f3n.<\/p>\n
\u00abEl principal problema de la norma es que para un piloto va a resultar pr\u00e1cticamente imposible saber si su programaci\u00f3n se ajusta a lo establecido por la ley\u00bb, se\u00f1alan desde Sepla. Para ayudar en esta tarea, ECA ha desarrollado una calculadora de FTL que permita a los pilotos resolver esta ecuaci\u00f3n.<\/p>\n
El Reglamento obliga adem\u00e1s a la Agencia Europea de Seguridad A\u00e9rea a realizar una supervisi\u00f3n continua de la eficacia de las disposiciones de la propia norma y en tres a\u00f1os, como m\u00e1ximo, elaborar un informe de los resultados de dicha revisi\u00f3n.<\/p>\n
Adem\u00e1s, la Asociaci\u00f3n Europea de Pilotos conf\u00eda en que las compa\u00f1\u00edas apliquen procedimientos de gesti\u00f3n de riesgos de la fatiga, \u00abincluso m\u00e1s all\u00e1 de donde les obliga la literalidad de la ley\u00bb, que les permitan identificar y mitigar posibles riesgos que, a priori, podr\u00edan no estar contemplados en la ley.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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