![\"fotonoticia_20160112172933_800\"](\"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/fotonoticia_20160112172933_800-360x226.jpg\")
Este mi\u00e9rcoles se cumplen cuatro a\u00f1os del accidente del crucero ‘Costa Concordia’ que naufrag\u00f3 frente a la isla italiana de Giglio, en la regi\u00f3n italiana de Toscana en el mar Mediterr\u00e1neo, tras una arriesgada maniobra del capital Franceso Schettino que fue condenado a 16 a\u00f1os de c\u00e1rcel por su negligencia.<\/p>\n
El crucero se aproxim\u00f3 en exceso a la isla y provoc\u00f3 que la nave, con 4.200 personas a bordo, chocara contra unas rocas y abriera una gigantesca v\u00eda de agua de 70 metros de longitud a lo largo del casco, que lo llev\u00f3 a quedar fuertemente escorado. La falta de planes adecuados de evacuaci\u00f3n y de formaci\u00f3n para el pasaje agrav\u00f3 la tragedia.<\/p>\n
Murieron 32 personas, entre ellas el espa\u00f1ol Guillermo Gual, y un total de 4.197 pasajeros fueron evacuados. En el ‘Costa Concordia’ viajaban 3.209 pasajeros de 62 nacionalidades, 177 espa\u00f1oles. El n\u00famero de rescatados super\u00f3 la capacidad de hospedaje de la peque\u00f1a isla.<\/p>\n
El barco permaneci\u00f3 parcialmente hundido cerca del puerto de la isla durante m\u00e1s de dos a\u00f1os antes de que lo sacaran a la superficie y lo remolcaran hasta la costa en una de las operaciones mar\u00edtimas m\u00e1s largas y complejas que se recuerdan.<\/p>\n
A ra\u00edz del accidente, la Comisi\u00f3n de Seguridad Mar\u00edtima de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) hizo suyas las tres recomendaciones de seguridad que solicitaba el sector y a\u00f1adi\u00f3 implementar una reuni\u00f3n de simulacro obligatoria en los cruceros antes de zarpar.<\/p>\n
La nueva pol\u00edtica de seguridad exige que se realice una reuni\u00f3n de simulacro obligatoria para los pasajeros embarcados antes de abandonar el puerto, lo cual contrasta con los requisitos legales hasta entonces que limitaban a realizar dicha reuni\u00f3n dentro de las 24 horas del embarque de los pasajeros.<\/p>\n
DOS A\u00d1OS Y MEDIO PARA REFLOTAR EL BUQUE.<\/p>\n
Dos a\u00f1os y medio despu\u00e9s del hundimiento del ‘Concordia’ se logr\u00f3 reflotar el barco en una operaci\u00f3n sin precedentes en el sector naval, en la que participaron empresas de ingenier\u00eda italianas, alemanas y estadounidenses, y que cost\u00f3 1.500 millones de euros.<\/p>\n
Las operaciones se realizaron en cuatro fases: estabilizar el buque con una plataforma submarina, fijar la parte del barco que queda fuera del mar, enderezar el barco y remolcarlo a puerto.<\/p>\n
Primero hubo que extraer el combustible, lo que se complet\u00f3 con \u00e9xito el 24 de marzo de 2012, y despu\u00e9s iniciar los complejos trabajos para rotar el nav\u00edo.<\/p>\n
Enderezar el buque cost\u00f3 600 millones de euros y requiri\u00f3 26 cables de acero (con una fuerza de tiro de 60 toneladas) y 30 cajones de acero llenos de aire comprimido (11.500 toneladas) para colocar en vertical el buque a una media de 3,5 metros por hora. Tras ser enderezado, el ‘Concordia’ se remolc\u00f3 al puerto de Grosetto para ser desguazado.<\/p>\n
Durante todo ese proceso los restos del ‘Concordia’ fueron reclamo de muchos de los turistas que se acercaban a los alrededores de Santo Stefano, a unos 15 kil\u00f3metros al este, para realizar una traves\u00eda en ferry hasta Giglio. Por 10 euros el billete, las compa\u00f1\u00edas de ferries promocionaban la oportunidad de ver el crucero hundido y tomar una fotograf\u00eda del mismo desde las inmediaciones del lugar en el que se produjo el accidente.<\/p>\n
DA\u00d1OS EN LOS FONDOS ROCOSOS.<\/p>\n
La tragedia del ‘Concordia’ puso en riesgo los fondos rocosos de la isla de Giglio donde se asientan numerosas especies, como corales, moluscos y gorgonias, y en la parte occidental se extienden praderas submarinas de Posidonia oce\u00e1nica, una especie end\u00e9mica del Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n
El Parque Nacional, que engloba parte de las aguas de la isla de Giglio, est\u00e1 considerado una de las joyas ecol\u00f3gicas de Italia y un fuerte foco de atracci\u00f3n del turismo de buceo por su poblaci\u00f3n estable de delfines mulares y otros cet\u00e1ceos, como delfines listados, cachalotes, calderones grises y comunes e incluso rorcuales. Existen tambi\u00e9n especies menos conocidas como la esponja Aplysinia cavern\u00edcola, protegida por el Convenio de Barcelona.<\/p>\n
EL CAPIT\u00c1N CONDENADO.<\/p>\n
Tras un largo juicio el excapit\u00e1n Schettino fue condenado el pasado mes de febrero de 2015 a una pena de 16 a\u00f1os de c\u00e1rcel por el naufragio del crucero.<\/p>\n
Tras siete horas de deliberaci\u00f3n, los jueces del tribunal de Grosseto consideraron a Schettino culpable de los delitos de homicidio culposo m\u00faltiple, abandono de la nave, naufragio y de no haber informado inmediatamente a las autoridades portuarias de la colisi\u00f3n contra el escollo que provoc\u00f3 el desastre.<\/p>\n
El juez le inhabilit\u00f3 de por vida para desempe\u00f1ar cargos p\u00fablicos y durante cinco a\u00f1os para volver a trabajar como capit\u00e1n, informan los medios italianos, que vaticinan un largo proceso de apelaciones.<\/p>\n
El fallo puso fin a tres a\u00f1os de proceso en los que Schettino ha figurado como \u00fanico acusado, ya que la empresa propietaria, Costa Cruceros, acept\u00f3 una multa de un mill\u00f3n de euros y la Fiscal\u00eda negoci\u00f3 diversas condenas con otros cinco oficiales del barco.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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