![\"fotonoticia_20160111155919_800\"](\"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/fotonoticia_20160111155919_800-360x207.jpg\")
El comisario de Agenda y Sociedad Digital, G\u00fcnther Oettinger, ha defendido este lunes \u00abexplorar m\u00e1s\u00bb la posibilidad de regular a nivel europeo servicios como los que ofrecen BlaBlaCar y Uber, aunque ha dejado claro que ambas empresas \u00abno son exactamente lo mismo\u00bb dado que la primera no obtiene beneficios ni est\u00e1 en competencia \u00abdirecta\u00bb con el sector del taxi como ocurre con Uber.<\/p>\n
\u00abHe discutido esto y he preguntado si hay alg\u00fan inter\u00e9s en regular esto a nivel europeo. Hay algunos Estados miembro europeos que han regulado las actividades de estas compa\u00f1\u00edas\u00bb, ha explicado el comisario en una rueda de prensa en Bruselas, preguntado por la reuni\u00f3n que mantuvo el pasado viernes con el consejero delegado de BlaBlaCar y si no hay que regular a nivel europeo a compa\u00f1\u00edas como la francesa y Uber, cuyos servicios han sido prohibidos en pa\u00edses como Espa\u00f1a y Alemania.<\/p>\n
Oettinger ha reconocido la posibilidad de \u00abexplorar m\u00e1s\u00bb de regular estas compa\u00f1\u00edas a nivel europeo aunque ha dejado claro que \u00abBlaBlaCar y Uber no son exactamente lo mismo\u00bb y \u00abno son comparables directamente\u00bb dado que la red social de coche compartido francesa no obtiene \u00abning\u00fan beneficio\u00bb dado que s\u00f3lo exige cofinanciar el coste del combustible ni ofrece servicios \u00abdentro de las zonas urbanas sino desde una ciudad a otra\u00bb mientras que Uber \u00abes un proveedor comercial de servicios en zonas urbanas y est\u00e1 en competencia directa con los servicios de taxi\u00bb.<\/p>\n
\u00abCuando era m\u00e1s joven ten\u00edamos posibilidades de compartir coche con otros estudiantes. Pod\u00edas viajar de una punta del pa\u00eds a la otra si estabas preparado para cofinanciar el coste de combustible. BlaBlaCar hace esto profesionalmente, pero no comercialmente. En otras palabras, los miembros que usan estos servicios no son est\u00e1n en esto por el dinero\u00bb, ha explicado el comisario alem\u00e1n, que ha recordado que en este caso se comparte el coche para cubrir \u00abel coste\u00bb del combustible y permite \u00abdisfrutar de conversaci\u00f3n con otros viajeros\u00bb.<\/p>\n
\u00abNo ganan en realidad ning\u00fan beneficio. Sin embargo Uber es bastante diferente. Es un proveedor comercial de servicios en zonas urbanas y est\u00e1 en competencia directa con los servicios de taxi\u00bb, ha explicado.<\/p>\n
El comisario ha defendido que BlaBlaCar es \u00abuna compa\u00f1\u00eda innovadora francesa\u00bb y se deber\u00eda contar con \u00ablegislaciones razonables\u00bb para garantizar este tipo de servicios a nivel transfronterizo.<\/p>\n
\u00abPor ejemplo si hay servicios de BlaBlaCar de Mil\u00e1n a Munich, entonces quiz\u00e1 cualquier legislaci\u00f3n a aprobar ser\u00eda para garantizar que todas las condiciones sean coordinadas adecuadamente y esto es algo que creo que podemos explorar m\u00e1s. Deber\u00edamos tener legislaciones razonables en vigor para garantizar que podemos dar tales servicios transfronterizos\u00bb, ha concluido.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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