![\"fotonoticia_20151222131724_800\"](\"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/fotonoticia_20151222131724_800-360x259.jpg\")
ENAIRE ha destinado m\u00e1s de 1,3 millones de euros a la actualizaci\u00f3n tecnol\u00f3gica de la antigua estaci\u00f3n radar de Fuerteventura, construida en 2006, y ha puesto en servicio un nuevo radar de \u00faltima tecnolog\u00eda para dar mejorar la vigilancia del tr\u00e1fico en Canarias.<\/p>\n
De esta forma, dar\u00e1 cobertura y servicio de vigilancia al tr\u00e1fico a\u00e9reo de toda la zona este de Canarias, a los vuelos del continente americano y africano que entran en nuestro espacio a\u00e9reo por el archipi\u00e9lago, y prestar\u00e1 tambi\u00e9n soporte a las aproximaciones a los aeropuertos de la isla y de Lanzarote.<\/p>\n
El nuevo radar tiene una cobertura operativa aproximada de 220 millas n\u00e1uticas (407 kil\u00f3metros) y se utilizar\u00e1 en el Centro de Control de Canarias, proporcionando informaci\u00f3n de los aviones en ruta y de aquellos que se encuentren en aproximaci\u00f3n a los aeropuertos de Fuerteventura y Lanzarote.<\/p>\n
El radar secundario estar\u00e1 equipado con receptores digitales y tecnolog\u00eda Modo S, lo que permite disponer de mayor informaci\u00f3n sobre las aeronaves que est\u00e1n volando, gestionar el tr\u00e1fico con m\u00e1s fluidez e incrementar la seguridad, inform\u00f3 en una nota el gestor de navegaci\u00f3n a\u00e9rea en Espa\u00f1a.<\/p>\n
Este tipo de radares se utiliza para el seguimiento y vigilancia del tr\u00e1fico, ya que facilita informaci\u00f3n relativa a la posici\u00f3n a la posici\u00f3n de cada aeronave, su identificaci\u00f3n y la altitud a la que vuela, facilitando la localizaci\u00f3n e identificaci\u00f3n de todo el tr\u00e1fico que opera en su \u00e1rea de alcance.<\/p>\n
Este radar se une a los equipos Modo S ya instalados en Tenerife Sur y Gran Canaria, mejorando la vigilancia en las \u00e1reas aeroportuarias m\u00e1s importantes del archipi\u00e9lago, es una mejora respecto al secundario monopulso, que es el que se ha estado usando hasta el desarrollo de la tecnolog\u00eda Modo S.<\/p>\n
De las tecnolog\u00edas disponibles para mejorar las prestaciones del sistema de vigilancia espa\u00f1ol, el Modo S es la m\u00e1s madura e implantada, lo que permitir\u00e1 mejorar la operatividad con los distintos pa\u00edses europeos.<\/p>\n
El nuevo radar contribuir\u00e1 as\u00ed al posicionamiento internacional de la matriz de Aena como gestor de navegaci\u00f3n a\u00e9rea en el campo de la vigilancia en l\u00ednea con los requisitos europeos para introducir progresivamente nuevas tecnolog\u00edas que mejoren la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo en Europa.<\/p>\n
C\u00d3MO FUNCIONA.<\/p>\n
El radar secundario de vigilancia realiza una petici\u00f3n de informaci\u00f3n a trav\u00e9s de una se\u00f1al de radio a una determinada frecuencia que recibe el avi\u00f3n. Al recibir esta se\u00f1al, el avi\u00f3n responde a trav\u00e9s del equipo llamado transpondedor, que decodifica la se\u00f1al y env\u00eda la informaci\u00f3n requerida para que en tierra puedan identificar adem\u00e1s de su posici\u00f3n, par\u00e1metros como la compa\u00f1\u00eda a la que pertenece, la ruta que lleva o la altura a la que vuela.<\/p>\n
El nuevo radar utiliza las mismas frecuencias pero tiene la capacidad de realizar interrogaciones selectivas, con lo cual disminuye la contaminaci\u00f3n radioel\u00e9ctrica y aumenta la capacidad de intercambio de informaci\u00f3n entre el radar y el avi\u00f3n. As\u00ed, la aeronave puede proporcionar informaci\u00f3n sobre su plan de vuelo y a futuro, la intenci\u00f3n respecto a rumbo y altitud y otros par\u00e1metros del sistema de gesti\u00f3n de vuelo del avi\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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