![\"fotonoticia_20151115113833_800\"](\"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/fotonoticia_20151115113833_800-360x243.jpg\")
Los fabricantes ferroviarios radicados en Espa\u00f1a (CAF, Alstom, Siemens, Talgo y Bombardier) han manifestado su disposici\u00f3n a competir por el suministro a Renfe de treinta nuevos trenes de Alta Velocidad (AVE) y su posterior mantenimiento, un contrato que asciende a 2.642 millones de euros.<\/p>\n
Las compa\u00f1\u00edas ratificaron su inter\u00e9s por este pedido, el primero que lanza en Espa\u00f1a en la \u00faltima d\u00e9cada, y que Renfe prev\u00e9 sacar a concurso esta misma semana.<\/p>\n
A la competici\u00f3n por este ‘megacontrato’ se podr\u00edan sumar otros fabricantes internacionales, dado que, aunque el concurso primar\u00e1 el hecho de fabricar parte del pedido en Espa\u00f1a, la producci\u00f3n local no ser\u00e1 una condici\u00f3n imprescindible para participar.<\/p>\n
Con la consecuci\u00f3n de este ‘megacontrato’, las firmas con instalaciones en el pa\u00eds reforzar\u00edan la carga de trabajo de sus plantas con un pedido nacional, tras pasar a\u00f1os centradas en la exportaci\u00f3n, en la producci\u00f3n de trenes y otros sistemas ferroviarios para otros pa\u00edses, seg\u00fan indicaron a Europa Press en fuentes del sector.<\/p>\n
El contrato que Renfe licita esta semana contempla el suministro de manera inmediata de quince nuevos trenes AVE con capacidad para circular a 320 kil\u00f3metros por hora, y un pedido opcional de quince trenes m\u00e1s que la operadora ir\u00e1 solicitando por lotes de cinco unidades en funci\u00f3n de sus necesidades.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda podr\u00e1 solicitar estos veh\u00edculos adicionales hasta 2020 y pedir que cuenten con rodadura desplazable, para que puedan as\u00ed realizar trayectos que combinen la circulaci\u00f3n por v\u00edas de Alta Velocidad y convencionales.<\/p>\n
El importe total del ‘megacontrato’ de 2.642 millones contempla el suministro de todos los treinta trenes y el coste de su posterior mantenimiento durante el periodo m\u00e1ximo de cuarenta a\u00f1os que contemplar\u00e1 el contrato.<\/p>\n
TODO A UN S\u00d3LO FABRICANTE.<\/p>\n
Renfe prev\u00e9 adjudicar todo el pedido a un s\u00f3lo fabricante, previsiblemente en mayo de 2016, con el fin de empezar a contar con los nuevos trenes a partir de 2018.<\/p>\n
Una vez que esta semana se publiquen los pliegos de contrato, la empresa abrir\u00e1 un plazo de preclasificaci\u00f3n, en el que las empresas interesadas comunicar\u00e1n su voluntad de participar y, posteriormente, se abrir\u00e1 otro periodo para que las firmas ya clasificadas presenten sus respectivas ofertas y modelos de trenes.<\/p>\n
Renfe busca un tren capaz de circular a 320 kil\u00f3metros por hora y de transportar a un m\u00ednimo de 400 viajeros. Adem\u00e1s, deber\u00e1 contar con las instalaciones necesarias para ofrecer el servicio ‘wifi’ a bordo que la empresa est\u00e1 implementando en su actual parque.<\/p>\n
Con este suministro, la operadora p\u00fablica pretende contar con una flota de trenes adecuada ante su previsi\u00f3n de que la demanda de viajeros de AVE, que este a\u00f1o sumar\u00e1 unos 30 millones de viajeros, se doblar\u00e1 en los pr\u00f3ximos ejercicios, en paralelo a la puesta en servicio de nuevas l\u00edneas. Tambi\u00e9n quiere prepararse ante la competencia, ante la pr\u00f3xima apertura del mercado a otros operadores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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