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San Sebasti\u00e1n, 27 feb (EFE).- El centro de investigaci\u00f3n donostiarra Vicomtech IK4 ha desarrollado, en cooperaci\u00f3n con un consorcio de empresas europeas, un sistema de sensores de bajo precio que, acoplados a distintos formatos de veh\u00edculos, permiten a los autom\u00f3viles circular sin conductor.<\/p>\n
La directora del departamento de Sistemas de Transportes Inteligentes e Ingenier\u00eda de Vicomtech-IK4, Oihana Otaegui, ha dado a conocer hoy en una rueda de prensa estos dispositivos que, una vez en el mercado, permitir\u00e1n abaratar la producci\u00f3n de los coches sin conductor, caracterizados en la actualidad por su elevado precio.<\/p>\n
Durante la presentaci\u00f3n, miembros del centro de investigaci\u00f3n donostiarra han llevado a cabo una demostraci\u00f3n de esta tecnolog\u00eda acoplada a un coche el\u00e9ctrico de cuatro plazas, desarrollado por la empresa Robosoft, que ha circulado sin conductor a baja velocidad por una zona reducida del parque tecnol\u00f3gico de Miram\u00f3n.<\/p>\n
La tecnolog\u00eda desarrollada en este proyecto, denominado Taxisat, consiste en dos c\u00e1maras emplazadas en el frontal del coche, un dispositivo GPS que permite ubicar el autom\u00f3vil en un espacio, y varios sensores acoplados a las ruedas que permiten un correcto trazado de las curvas, todo ello conectado a un sistema inform\u00e1tico de \u00abfusi\u00f3n de datos\u00bb que permite al coche tomar sus propias decisiones circulatorias en funci\u00f3n de los datos recibidos.<\/p>\n
Seg\u00fan ha explicado Otaegui, en un primer momento, este sistema que a\u00fan est\u00e1 en fase de ensayo en prototipos, pretende dar respuesta a problemas de desplazamientos de \u00ab\u00faltimo kil\u00f3metro\u00bb en zonas extensas donde el transporte p\u00fablico no llega a todos los puntos como grandes aeropuertos, parques tecnol\u00f3gicos, parques tem\u00e1ticos y grandes superficies.<\/p>\n
La investigadora ha reconocido que actualmente ya existen otros veh\u00edculos aut\u00f3nomos basados en distintas tecnolog\u00edas que resultan m\u00e1s caras que la de Taxisat, como es el \u00abguiado por infraestructura\u00bb, que utilizan autom\u00f3viles que siguen un carril propio espec\u00edfico, o coches \u00abcomo el Google car\u00bb que utiliza simplemente la posici\u00f3n de sat\u00e9lites para guiarse pero que tiene un coste de 300.000 d\u00f3lares \u00absolamente en sistemas de sensores\u00bb.<\/p>\n
Por el contrario, los sensores del Taxisat cuestan aproximadamente 15.000 euros, mientras que el precio del veh\u00edculo completo oscilar\u00e1 entre los 40.000 y los 45.000 euros.<\/p>\n
Est\u00e1 previsto que pr\u00f3ximamente este coche inicie una fase de pruebas en Miram\u00f3n durante tres meses en los que varias unidades dar\u00e1n servicio a los trabajadores de esta zona, a modo de peque\u00f1o autob\u00fas que har\u00e1 un recorrido por todo el parque tecnol\u00f3gico.<\/p>\n
Otaegui ha circunscrito, por el momento, el uso de este tipo de coches sin conductor a zonas donde \u00abla probabilidad de que algo vaya mal es muy baja\u00bb, porque hoy en d\u00eda \u00abexiste una barrera\u00bb que este tipo de coches \u00aba\u00fan deben romper\u00bb, dado que \u00abno hay un marco legal ni de seguros de autom\u00f3viles que se hagan cargo cuando uno de estos sistemas falla\u00bb.<\/p>\n
Ha aclarado no obstante que la forma de superar esta situaci\u00f3n es \u00abintroducir estos sistemas paso a paso, con demostraciones en sitios circunscritos\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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