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Aena ha mejorado la informaci\u00f3n medioambiental que ofrece al p\u00fablico en general y, m\u00e1s en concreto, a los municipios y vecinos del entorno de los aeropuertos Adolfo Su\u00e1rez Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat con la ampliaci\u00f3n de los contenidos incluidos en los mapas interactivos de ruido de ambos aeropuertos, inform\u00f3 el gestor aeroportuario.<\/p>\n
El objetivo de esta iniciativa –que responde a la demanda de los municipios y habitantes del entorno de los aeropuertos, as\u00ed como a la pol\u00edtica de transparencia de Aena en materia de ruido y gesti\u00f3n medioambiental– es facilitar informaci\u00f3n en materia de exposici\u00f3n ac\u00fastica, con los datos de ruido y trayectorias de aeronaves que recogen los sistemas de monitorado de ruido en aeropuertos.<\/p>\n
La informaci\u00f3n, facilitada a trav\u00e9s de la aplicaci\u00f3n WebTrack disponible en la p\u00e1gina web de Aena, incluye a partir de ahora adem\u00e1s de las trayectorias de las aeronaves en vuelo y los niveles de ruido producidos por las mismas, informaci\u00f3n meteorol\u00f3gica correspondiente a la direcci\u00f3n y velocidad del viento, as\u00ed como el pron\u00f3stico del mismo.<\/p>\n
Aena es pionera en la incorporaci\u00f3n de informaci\u00f3n meteorol\u00f3gica en tiempo real en los mapas interactivos de ruido en sus aeropuertos frente a otros gestores aeroportuarios.<\/p>\n
La informaci\u00f3n meteorol\u00f3gica es la que registra la Agencia Estatal de Meteorolog\u00eda (AEMET), a trav\u00e9s de diversa instrumentalizaci\u00f3n instalada en los aeropuertos, y la que marca el tipo de configuraci\u00f3n y operaci\u00f3n de pistas. Es decir, si una misma pista se utiliza para aterrizar o despegar, dado que las aeronaves deben despegar contra viento por motivos de seguridad.<\/p>\n
El uso de una pista en una configuraci\u00f3n u otra es la que determina en ocasiones la afecci\u00f3n ac\u00fastica a algunas poblaciones, explica Aena.<\/p>\n
La configuraci\u00f3n habitual de pistas en Madrid-Barajas es la Norte y en Barcelona-El Prat la Oeste, pero la utilizaci\u00f3n de estas configuraciones est\u00e1 condicionada por la meteorolog\u00eda, fundamentalmente intensidad y direcci\u00f3n del viento, y obedece a motivos de seguridad aeron\u00e1utica.<\/p>\n
Aena ha modernizado e incorporado tambi\u00e9n mejoras t\u00e9cnicas en los mapas interactivos de ruido de aquellos otros aeropuertos que disponen de esta herramienta respecto a su versi\u00f3n anterior. Concretamente, en los de M\u00e1laga-Costa del Sol, Alicante-Elche, Palma de Mallorca y Valencia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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