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La Agencia Europea de Seguridad A\u00e9rea (AESA) ha presentado un plan de acci\u00f3n este martes para poner en marcha las recomendaciones para mejorar la seguridad a\u00e9rea a ra\u00edz de la tragedia del vuelo 9525 de Germanwings cuando el copiloto, que sufr\u00eda problemas psicol\u00f3gicos, estrell\u00f3 el aparato en los Alpes franceses con 150 personas a bordo en marzo.<\/p>\n
La AESA present\u00f3 seis recomendaciones el pasado mes de julio para tratar de impedir que una tragedia as\u00ed volviera a repetirse, entre ellos la recomendaci\u00f3n de que haya siempre dos miembros de la tripulaci\u00f3n en la cabina, por razones de seguridad y la formaci\u00f3n del personal de cabina para mitigar cualquier riesgo asociado a un incidente similar.<\/p>\n
Para poner en marcha esta recomendaci\u00f3n, la AESA recoger\u00e1 y analizar\u00e1 datos y presentar\u00e1 un informe en junio de 2016 y una decisi\u00f3n sobre la v\u00eda de llevarla a cabo.<\/p>\n
En funci\u00f3n del resultado, desarrollar\u00e1 o modificar\u00e1 directrices y promover\u00e1 un enfoque com\u00fan para aplicar el resto de recomendaciones relativas a la evaluaci\u00f3n psicol\u00f3gica de los pilotos, un programa aleatorio para hacer pruebas para detectar el uso de alcohol y drogas y los sistemas de apoyo a pilotos.<\/p>\n
El grupo de expertos creado por la Comisi\u00f3n a ra\u00edz del incidente y liderado por la propia AESA recomend\u00f3 que los pilotos fueran sometidos a una evaluaci\u00f3n m\u00e9dica como parte de su formaci\u00f3n o antes de entrar a trabajar y que la aerol\u00ednea verifique si \u00e9sta es satisfactoria y tambi\u00e9n un programa de control de drogas y alcohol de los pilotos aleatorio y reforzar la parte psicol\u00f3gica del examen, as\u00ed como un programa de control de los examinadores aerom\u00e9dicos, para lo que preparar\u00e1 una gu\u00eda.<\/p>\n
BASE DE DATOS AEROM\u00c9DICOS EUROPEO.<\/p>\n
En el marco del plan de acci\u00f3n la EASA organizar\u00e1 un taller de salud m\u00e9dica de los pilotos para abordar la aplicaci\u00f3n de las recomendaciones antes de final de a\u00f1o y con la participaci\u00f3n de organizaciones como la Asociaci\u00f3n Internacional del Transporte A\u00e9reo (IATA), la Federaci\u00f3n Internacional de la Asociaci\u00f3n de Pilotos de Aerol\u00edneas (IFALPA) y la Asociaci\u00f3n Europea de Personal de Cabina (ECA) entre otras, as\u00ed como expertos m\u00e9dicos que ofrecen formaci\u00f3n y examinadores aerom\u00e9dicos y se elaborar\u00e1 un documento sobre \u00abdirecciones propuestas\u00bb para aplicar las recomendaciones en consultaci\u00f3n con las partes afectadas.<\/p>\n
La EASA tambi\u00e9n baraja en el plan de acci\u00f3n publicar \u00abdirectivas operativas\u00bb en el primer trimestre de 2016 tras recibir las opiniones de las partes interesadas y cubrir\u00e1n los principales elementos para ofrecer a los operadores y las autoridades de aviaci\u00f3n nacionales \u00abinformaci\u00f3n valiosa\u00bb sobre c\u00f3mo aplicar las recomendaciones \u00abde manera proactiva\u00bb.<\/p>\n
Tambi\u00e9n contempla el objetivo de poner en marcha una base de datos de aerom\u00e9dicos europeos como primer paso para facilitar el intercambio de informaci\u00f3n aerom\u00e9dica y combatir el problema de pilotos no certificados como aptos de cara a poner en marcha un sistema inform\u00e1tico en diciembre de 2016.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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