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Madrid, 25 feb (EFE).- El fabricante coreano Kia anuncia una autonom\u00eda de 200 kil\u00f3metros para la bater\u00eda que alimentar\u00e1 el modelo Soul el\u00e9ctrico, que destaca por una densidad de energ\u00eda que es l\u00edder en su clase, con 200 Wh\/kg.<\/p>\n
El Kia Soul EV est\u00e1 equipado con un avanzado conjunto de bater\u00edas que es el resultado del acuerdo de desarrollo de tres a\u00f1os entre Kia Motors Corporation y SK Innovation en Corea, explica el fabricante coreano en una nota.<\/p>\n
Los ingenieros de Kia han desarrollado un conjunto de bater\u00edas que consta de 27 kWh de potencia, a partir de 192 celdas de pol\u00edmero de iones de litio agrupadas en 8 m\u00f3dulos.<\/p>\n
El conjunto de bater\u00edas tiene implementado un control t\u00e9rmico para mantener las celdas individuales en la temperatura \u00f3ptima y un dise\u00f1o estructural que mejora su resistencia a los golpes.<\/p>\n
Para la producci\u00f3n en serie de las celdas de las bater\u00edas del Soul EV se utiliza un material del c\u00e1todo NCM (n\u00edquel, cobalto, manganeso) rico en n\u00edquel.<\/p>\n
La densidad de energ\u00eda, que depende de la capacidad del c\u00e1todo, es uno de los factores clave a la hora de determinar la autonom\u00eda de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, que en este caso se sit\u00faa en torno a 200 km con una sola carga.<\/p>\n
La gran capacidad del electrolito y los materiales del \u00e1nodo tambi\u00e9n se han desarrollado para cumplir distintos requerimientos (como seguridad y durabilidad), al tiempo que mantienen una elevada densidad de energ\u00eda.<\/p>\n
Adicionalmente, se emplea un separador de seguridad en las celdas de la bater\u00eda del Kia Soul EV, que condiciona la seguridad y la velocidad de carga-descarga de la bater\u00eda.<\/p>\n
Tambi\u00e9n se ha mejorado su resistencia t\u00e9rmica, las celdas se mantienen protegidas de la exposici\u00f3n al calor o el fuego porque se evita que el separador se contraiga si la temperatura de alguna de las celdas sube por encima de los niveles normales.<\/p>\n
En conjunto, el rendimiento de carga se beneficia de la escasa resistencia el\u00e9ctrica de la bater\u00eda, su adecuado sistema de control t\u00e9rmico y un c\u00e1lculo preciso de su estado de carga.<\/p>\n
Logra adem\u00e1s un excelente tiempos de carga r\u00e1pida de 25 minutos (con 100 kW DC) o 33 minutos (con 50 kW DC). El tiempo total de recarga, en funci\u00f3n de la fuente de electricidad, puede llevar hasta cinco horas (con 6,6 kW AC).<\/p>\n
El electrolito usado en el Soul EV evita la degradaci\u00f3n del rendimiento de la bater\u00eda tanto a baja como alta temperatura, lo que aumenta el rango de temperatura de uso de la bater\u00eda y reduce la variaci\u00f3n de la autonom\u00eda en funci\u00f3n del clima.<\/p>\n
El tiempo fr\u00edo es notablemente hostil para una bater\u00eda, por lo que el Soul EV incluye un sistema de calentamiento, que evita que se enfr\u00ede mientras el coche est\u00e1 enchufado a la red, antes de ponerlo en marcha.<\/p>\n
Para una seguridad activa m\u00e1xima, el m\u00f3dulo de la bater\u00eda lleva incluido un dispositivo de protecci\u00f3n contra sobrecargas, que corta el circuito de alta tensi\u00f3n en el caso de un aumento de tama\u00f1o de una celda debido a una sobrecarga.<\/p>\n
La optimizaci\u00f3n de las materias primas usadas para crear la morfolog\u00eda de control del c\u00e1todo y su recubrimiento superficial, el recubrimiento superficial del \u00e1nodo y el electrolito, junto con la excelente resistencia mec\u00e1nica del separador, asegura la mayor durabilidad y seguridad en las celdas.<\/p>\n
Una bater\u00eda de iones de litio es una bater\u00eda recargable que almacena energ\u00eda el\u00e9ctrica como energ\u00eda qu\u00edmica y la suministra cuando es necesario.<\/p>\n
Los iones de litio se mueven del c\u00e1todo al \u00e1nodo durante la carga y del \u00e1nodo al c\u00e1todo durante la descarga. El electrolito es necesario como el medio por donde se transfieren los iones de litio y el separador es necesario para aislar el\u00e9ctricamente el \u00e1nodo del c\u00e1todo.<\/p>\n
Generalmente, el c\u00e1todo est\u00e1 hecho de \u00f3xidos de metales pesados y puede almacenar menos electricidad con relaci\u00f3n a su masa que el \u00e1nodo, que est\u00e1 hecho de carbonos ligeros. Para incrementar la densidad de energ\u00eda (la energ\u00eda con relaci\u00f3n al peso) del conjunto de bater\u00edas es importante incrementar la cantidad de energ\u00eda almacenada en el c\u00e1todo, dado que la cantidad de electricidad debe estar equilibrada entre la del c\u00e1todo y la del \u00e1nodo.<\/p>\n
\u00abBater\u00edas de pol\u00edmero de iones de litio\u00bb es el nombre que se da com\u00fanmente a la bater\u00eda que usa una pel\u00edcula en forma de bolsa como material contenedor, y la designaci\u00f3n de \u00abbater\u00eda de iones de litio\u00bb se refiere a aquella en las que el contenedor es met\u00e1lico.<\/p>\n
La ventajas de la bater\u00eda de pol\u00edmero de iones de litio (con relaci\u00f3n a la de iones de litio) incluyen un mejor rendimiento a causa de una estructura de celdas m\u00e1s simple (menor n\u00famero de elementos), menor coste, seguridad y fiabilidad mejoradas (gracias a una mejor difusi\u00f3n del calor y control de la presi\u00f3n interior), fabricaci\u00f3n m\u00e1s f\u00e1cil y gran variedad de formas y capacidades.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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