![\"fotonoticia_20150916190545_800\"](\"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/fotonoticia_20150916190545_800-360x240.jpg\")
El catedr\u00e1tico de la Universidad de Cantabria Enrique Castillo Ron ha presentado en la Universidad de Castilla-La Mancha (UCLM) un modelo de an\u00e1lisis probabil\u00edstico de riesgo de l\u00edneas de ferrocarril que contribuir\u00e1 a reducir la siniestralidad en este tipo de transporte.<\/p>\n
Castillo Ron es profesor visitante en la UCLM –universidad que le nombr\u00f3 doctor honoris causa en 2011– y es conocido como uno de los mayores expertos del mundo en estad\u00edstica de valores extremos y en fiabilidad de obras civiles, ha informado la UCLM en nota de prensa.<\/p>\n
Fue este curr\u00edculum el que le llev\u00f3 a participar como asesor en la investigaci\u00f3n del accidente ferroviario de Santiago de Compostela, sucedido el 23 de julio de 2013 en Angrois, y que con setenta y nueve v\u00edctimas mortales es el segundo m\u00e1s grave de Espa\u00f1a despu\u00e9s de la cat\u00e1strofe de Torre del Bierzo, Le\u00f3n, en 1944.<\/p>\n
Seg\u00fan ha explicado esta tarde en la Escuela de Caminos, Canales y Puertos de Ciudad Real el propio Enrique Castillo, este modelo \u00abpermite reproducir todos y cada uno de los elementos de la l\u00ednea y del tren, infraestructura, se\u00f1ales luminosas y de limitaci\u00f3n de velocidad, sistemas de supervisi\u00f3n, desv\u00edos, transiciones producidas por t\u00faneles y viaductos, estabilidad de taludes, material rodante, informaciones y sonidos en cabina, as\u00ed como la dependencia estad\u00edstica entre ellas y, muy especialmente, los efectos del error del maquinista y su evoluci\u00f3n durante la conducci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n
De esta forma, y seg\u00fan explica el profesor, \u00abel sistema apunta una estimaci\u00f3n de las probabilidades de accidente en cada uno de sus puntos o tramos, permitiendo identificar los puntos cr\u00edticos y decidir d\u00f3nde es necesario mejorar la seguridad, as\u00ed como analizar si la seguridad global est\u00e1 equilibrada entre los diferentes elementos o hay importantes diferencias entre ellos. Finalmente, un an\u00e1lisis de sensibilidad permite identificar cu\u00e1les son los par\u00e1metros relevantes en los que hay que concentrar la atenci\u00f3n y cu\u00e1les pueden ignorarse\u00bb.<\/p>\n
El modelo de Enrique Castillo se ha aplicado al caso de la l\u00ednea Palencia-Santander y, seg\u00fan ha anunciado el profesor, se extender\u00e1 al resto de las l\u00edneas espa\u00f1olas.<\/p>\n
Durante su intervenci\u00f3n en la que ha sido la conferencia inaugural del curso en la Escuela de Caminos de Ciudad Real, Enrique Castillo se ha referido tambi\u00e9n a un programa que lleva su firma y que aporta una soluci\u00f3n de v\u00eda alternada doble-simple para trenes de altas prestaciones, que permite un notable ahorro del coste de construcci\u00f3n y mantenimiento frente a la v\u00eda doble y casi sin aumento del tiempo de viaje.<\/p>\n
Este modelo de optimizaci\u00f3n, en el que tambi\u00e9n trabajan los profesores de la UCLM Jos\u00e9 Mar\u00eda Men\u00e9ndez, Ana Rivas e Inmaculada Gallego, permite decidir qu\u00e9 tramos de una l\u00ednea ferroviaria deben ir en v\u00eda \u00fanica y cu\u00e1les deben ir en v\u00eda doble, y obtener los horarios optimizados de los trenes resolviendo todas las restricciones de demanda, material rodante, horarios y seguridad de la l\u00ednea. La propuesta, que podr\u00eda suponer un antes y un despu\u00e9s en la forma en que se proyectan, construyen y explotan las l\u00edneas de alta velocidad, mereci\u00f3 el premio Talgo a la innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica.<\/p>\n
El programa ya desarrollado se ha aplicado en varios proyectos fin de carrera y se ha utilizado en el an\u00e1lisis preliminar de algunos proyectos en varios pa\u00edses, demostrando que ciertas l\u00edneas son viables con esta soluci\u00f3n. En Espa\u00f1a, tras presentarlo al Ministerio de Fomento, INECO, ADIF y RENFE, se est\u00e1 aplicando en un Convenio con el Gobierno de Cantabria para reducir el coste del tramo Santander-Palencia a la d\u00e9cima parte (330 millones de euros frente a 3.200 millones de euros de la v\u00eda doble de alta velocidad). Con ello se consigue un tiempo a Madrid de tres horas, en vez de dos horas y media.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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