![\"fotonoticia_20150901082934_800\"](\"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/fotonoticia_20150901082934_800-360x240.jpg\")
El grupo a\u00e9reo Lufthansa cobrar\u00e1 a partir de este martes, 1 de septiembre, un recargo de 16 euros (equivalente a 6 euros por reserva -booking-) a todas las compras de billetes de avi\u00f3n a trav\u00e9s los sistemas globales de distribuci\u00f3n (GDS), como Amadeus, de cualquiera de sus aerol\u00edneas Lufthansa, Austrian Airlines, Brussels Airlines y SWISS, salvo Germanwings.<\/p>\n
Este nuevo suplemento por costes de distribuci\u00f3n (DCC, por sus siglas en ingl\u00e9s), que el grupo alem\u00e1n pondr\u00e1 en vigor este martes, no se aplicar\u00e1 cuando la compra de los billetes de avi\u00f3n de Lufthansa se realice a trav\u00e9s de sus canales de venta, centros telef\u00f3nicos de atenci\u00f3n al cliente o los mostradores de informaci\u00f3n, tal y como anunci\u00f3 en junio.<\/p>\n
Como alternativa de reserva, Lufthansa propone a las agencias de viajes usar su canal de distribuci\u00f3n espec\u00edfico, LHAgent.com. Sus clientes corporativos podr\u00e1n seguir haciendo sus reservas, seg\u00fan las condiciones individuales acordadas a trav\u00e9s de su web, www.LH.com.<\/p>\n
Paralelamente, Lufthansa ha llegado a un acuerdo con el proveedor tecnol\u00f3gico Concur, una compa\u00f1\u00eda de SAP, que a partir del a\u00f1o que viene proporcionar\u00e1 programas a las unidades de gesti\u00f3n de viajes de clientes corporativos del grupo.<\/p>\n
En el caso de Brasil, la aplicaci\u00f3n del coste de distribuci\u00f3n se retrasar\u00e1, seg\u00fan explican fuentes del grupo a Europa Press. Como no todos los GDS son capaces de poner en marcha antes del 1 de septiembre el nuevo DCC utilizando una tasa por emisi\u00f3n de billetes (OB Free), ha decidido reemplazarlo por un c\u00f3digo tributario YR-IATA provisional, hasta que la tasa se haya implementado.<\/p>\n
\u00abCOSTES M\u00c1S JUSTOS Y TRANSPARENTES\u00bb.<\/p>\n
En un comunicado, Lufthansa asegura que con esta medida da \u00abun paso m\u00e1s\u00bb en su nueva estrategia comercial con el objetivo de garantizar que los costes de las reservas realizadas a trav\u00e9s de GDS sean \u00abm\u00e1s justos y transparentes para los usuarios\u00bb.<\/p>\n
\u00abOfrecer canales adicionales de reserva m\u00e1s avanzados y baratos, que tambi\u00e9n nos permiten presentar mejor nuestros productos, es imprescindible para responder a los intereses de sus clientes\u00bb, se\u00f1ala el grupo, consciente de la controversia generada por este nuevo suplemento.<\/p>\n
\u00abEsta es la raz\u00f3n por la que trabajamos de forma constante en el desarrollo de nuestros propios canales de distribuci\u00f3n\u00bb, justifica el grupo, que afirma querer trabajar conjuntamente con \u00abagentes de viaje y sistemas de distribuci\u00f3n global para favorecer que la venta de billetes sea m\u00e1s barata y est\u00e9 m\u00e1s orientada al cliente\u00bb.<\/p>\n
Para ello, Lufthansa dice haber desarrollado una gama de soluciones tecnol\u00f3gicas, junto a socios tecnol\u00f3gicos clave, que les permitir\u00e1n desarrollar y ofrecer nuevos canales de venta. El mercado est\u00e1 preparado\u00bb, ha afirmado el director comercial de la aerol\u00ednea Lufthansa, Jens Bischof.<\/p>\n
RECHAZO DE LAS AGENCIAS.<\/p>\n
El cobro de un recargo por GDS cuenta con el rechazo frontal de las agencias de viajes, ya sea tradicionales o agencias ‘online’ (OTAs en sus siglas en ingl\u00e9s), que ven en la decisi\u00f3n una amenaza a su modelo de negocio, a pesar de que dos tercios de las ventas de Lufthansa se realizan por este canal.<\/p>\n
Y es que en algunas rutas Lufthansa tiene una cuota de mercado del 80%, por lo que la competencia del grupo alem\u00e1n ser\u00eda expulsada del mercado, apuntan desde el sector. No obstante, se mantienen \u00abexpectantes\u00bb y consideran que es \u00abdemasiado pronto\u00bb para prever el impacto de la medida.<\/p>\n
\u00abSi bien es cierto que los portales ‘online’ podr\u00edan ponerse de acuerdo y fomentar la venta de otros billetes diferentes a los de Lufthansa, no lograr\u00edan su objetivo de reducir costes y mejorar el resultado operativo\u00bb, explica el analista de XTB, \u00c1lvaro Garc\u00eda-Capelo, a Europa Press.<\/p>\n
Algunas de las principales OTAs han dirigido ya una carta a Lufthansa en la que califican de \u00abataque directo\u00bb y de \u00abilegal\u00bb este recargo, en la que anuncian cuantas acciones futuras sean necesarias para prevenir su puesta en marcha.<\/p>\n
e-Travel, Etraveli, Lastminute.com Group, Travelgenio, Travelplanet, Unister Travel Group y eDreams Odigeo, firmantes de la misiva, venden 25 millones de billetes al a\u00f1o v\u00eda digital, de los cuales se estima que cuatro millones corresponden al grupo Lufthansa. Destinia dijo que estudiar\u00eda dejar de vender reservas del grupo.<\/p>\n
As\u00ed las cosas, y mientras el sector se mantiene \u00abexpectante\u00bb, el grupo brit\u00e1nico de viajes Advantage Focus Partnership, especializado en viajes de negocios, ha anunciado que aplicar\u00e1 \u00abuna pol\u00edtica de no cooperaci\u00f3n\u00bb con Lufthansa.<\/p>\n
DOS DE CADA TRES BILLETES, A TRAV\u00c9S DE INTERMEDIARIOS.<\/p>\n
Actualmente, buena parte de los billetes de avi\u00f3n, dos de cada tres, se venden a trav\u00e9s de intermediarios ajenos a las aerol\u00edneas, lo que conlleva \u00abun elevado coste comercial\u00bb no solo para Lufthansa sino para cualquier otra compa\u00f1\u00eda y, en especial, para las ‘low cost’, con m\u00e1rgenes menores y cuyo modelo de negocio se apoya en vol\u00famenes de ventas.<\/p>\n
\u00abCabr\u00eda pensar que el coste de realizar una mayor inversi\u00f3n para llegar al cliente final y generar una venta directa podr\u00eda ser menor que la de externalizar estos servicios, pero cada vez m\u00e1s webs se suman al mercado de ventas de billetes ‘online’ y el p\u00fablico en general, va viendo como las ventajas econ\u00f3micas de este tipo de plataformas son poco a poco menores\u00bb, apuntan desde XTB.<\/p>\n
El grupo alem\u00e1n justifica este recargo en un cambio de su estrategia de ventas, para \u00abrecuperar el control sobre el contenido que oferta\u00bb y adaptarse al \u00abnuevo patr\u00f3n de consumo de viajes\u00bb. Una apuesta por la relaci\u00f3n directa, la personalizaci\u00f3n y la web propia para poner en valor a la marca.<\/p>\n
Desde Amadeus IT Group, proveedor pendiente de renovar su acuerdo de distribuci\u00f3n con Lufthansa, se asegura que la venta por GDS es un 40% m\u00e1s rentable que por otros canales, incluyendo la venta directa, y que reporta un ingreso medio de cuatro euros por reserva.<\/p>\n
El proveedor tecnol\u00f3gico de servicios tur\u00edsticos a\u00f1ade que el gasto en publicidad para atraer tr\u00e1fico de visitantes a la web requiere 15 euros por reserva, una sobrecarga que la aerol\u00ednea no toma en cuenta. Adem\u00e1s, considera que penalizar\u00e1 a los viajeros, al complicar el proceso de b\u00fasqueda y comparaci\u00f3n de precios.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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