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\u00c1vila, 18 feb (EFE).- El NT500 es un cami\u00f3n de tama\u00f1o medio de los denominados chasis-cabina, cuya producci\u00f3n se ha iniciado hoy en la planta espa\u00f1ola de \u00c1vila, y que tiene asignado el objetivo de ayudar al crecimiento estrat\u00e9gico de Nissan en el mercado europeo de veh\u00edculos industriales y liderar su segmento.<\/p>\n
Con una inversi\u00f3n de 100 millones de euros, Nissan no ha descartado que este nuevo cami\u00f3n abulense, que sustituye al modelo Atleon, sea exportado a otros mercados fuera del europeo.<\/p>\n
El nuevo cami\u00f3n NT500, que estrena la nueva denominaci\u00f3n de Nissan para sus industriales (NT: Nissan Truck, NV: Nissan Van y NP: Nissan Pick-up) se ofrece al mercado con una amplia gama de posibilidades, sobre dos motores, dos transmisiones -manual en todos los modelos y robotizada en los de 7,5 toneladas-, cinco pesos m\u00e1ximos para los segmentos de entre las 3,5 y 7,5 toneladas, cinco longitudes de distancia entre ejes y tres niveles de acabado.<\/p>\n
Para el desarrollo del NT500 se han tenido como objetivos proporcionar al conductor un elevado nivel de confort de conducci\u00f3n y unos costes de explotaci\u00f3n competitivos gracias a su versatilidad y fiabilidad.<\/p>\n
El NT500 es el cierre de la gama de veh\u00edculos industriales ligeros de la marca japonesa para Europa, de forma que se suma al cami\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1o Cabstar, tambi\u00e9n fabricado en \u00c1vila, al furg\u00f3n NV400, a las furgoneta ligera NV200, a la Evalia y a la furgoneta el\u00e9ctrica e-NV200 y la pick-up Navara.<\/p>\n
En el NT500, una de sus caracter\u00edsticas principales es la nueva cabina, la m\u00e1s grande del segmento, con un dise\u00f1o enfocado a hacer m\u00e1s agradable la vida a bordo del conductor profesional.<\/p>\n
La cabina, sobre el motor, lo que es muy poco habitual en el segmento de las 3,5 toneladas, es abatible y proporciona un f\u00e1cil acceso al motor para los trabajos de mantenimiento rutinarios y permite que se destine una mayor longitud del veh\u00edculo a espacio de carga.<\/p>\n
El equipamiento de serie est\u00e1ndar en los tres acabados es amplio y todas las versiones disponen de puesta en marcha sin llave y de asiento del conductor con suspensi\u00f3n.<\/p>\n
Las versiones intermedias a\u00f1adir\u00e1n radio CD en formato DIN con tomas USB y Aux-in con mandos en el volante as\u00ed como airbag para el conductor, climatizador autom\u00e1tico y control de crucero con limitador de velocidad. Las versiones m\u00e1s equipadas incorporar\u00e1n navegador y airbag para el pasajero.<\/p>\n
Para satisfacer las necesidades de cada pa\u00eds, existir\u00e1n varios paquetes opcionales para aumentar el equipamiento disponible y se ofrecer\u00e1 una versi\u00f3n con el chasis reforzado para las tareas m\u00e1s duras.<\/p>\n
El veh\u00edculo se ofrece con cinco pesos m\u00e1ximos autorizados -3,5 tonaladas, 3,5 HD, 5,6, 6,5 y 7,5- y cinco distancias entre ejes que van de los 2.800 a los 4.300 mil\u00edmetros, con una longitud m\u00e1xima del veh\u00edculo de 8.231 mil\u00edmetros.<\/p>\n
Todas las versiones tienen ruedas traseras gemelas y el chasis dispone de todos los conectores necesarios para facilitar cualquier tipo de transformaci\u00f3n.<\/p>\n
En motores y transmisiones la elecci\u00f3n est\u00e1 entre dos variantes del motor Nissan ZD30 de cuatro cilindros y 3.0 litros diesel, una de ellas con doble turbo, que ya cumple con la pr\u00f3xima normativa de emisiones Euro 6.<\/p>\n
Todos los modelos entre las 3,5 y 6,5 toneladas equipar\u00e1n la motorizaci\u00f3n de 150 CV con turbocompresor \u00fanico y que desarrolla 350 Nm de par, acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades.<\/p>\n
El modelo de 7,5 toneladas dispondr\u00e1 de la motorizaci\u00f3n de altas prestaciones con dos turbocompresores, que desarrolla 176 CV y 540 Nm de par. Este motor estar\u00e1 disponible con la caja de cambios de seis velocidades tanto en su versi\u00f3n manual como en la robotizada.<\/p>\n
El nuevo motor ZD30 permite ampliar los intervalos de mantenimiento a 40.000 kil\u00f3metros, con lo que as\u00ed se reducen los costes de explotaci\u00f3n.<\/p>\n
Los precios sin IVA de la nueva familia NT (Nissan Truck) se sit\u00faan entre los 30.000 de la opci\u00f3n b\u00e1sica y peque\u00f1a y los 45.000 del cami\u00f3n de 7,5 toneladas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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