![\"fotonoticia_20150731094324_800\"](\"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/fotonoticia_20150731094324_800-360x240.jpg\")
La sociedad resultante de la fusi\u00f3n Iberia-British, IAG, registr\u00f3 en el primer semestre un beneficio neto de 332 millones de euros, lo que supone multiplicar por m\u00e1s de tres (245,8% m\u00e1s) la cifra alcanzada en el mismo periodo del a\u00f1o anterior cuando registr\u00f3 una cifra de 96 millones de euros, seg\u00fan inform\u00f3 la compa\u00f1\u00eda a la Comisi\u00f3n Nacional del Mercado de Valores<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda ha logrado estos resultados tras la reestructuraci\u00f3n de Iberia que contin\u00faa teniendo un impacto positivo en las cuentas de la empresa.<\/p>\n
La cifra de negocio semestral alcanz\u00f3 los 10.363 millones de euros, lo que representa una mejora del 11,6% con respecto a los seis primeros meses de 2014, cuando ingres\u00f3 9.289 millones de euros.<\/p>\n
Asimismo, el grupo se anot\u00f3 un beneficio de las operaciones en el primer semestre de 555 millones de euros, frente a los 230 registrados en el mismo periodo de 2014.<\/p>\n
A los niveles actuales del precio del combustible y tipos de cambio las perspectivas de negocio de IAG se mantienen sin variaci\u00f3n. La empresa espera obtener en 2015 un beneficio de las operaciones superior a 2.200 millones de euros.<\/p>\n
El consejero delegado de IAG Willie Walsh afirm\u00f3 que, tal y como se anunci\u00f3 previamente, en el segundo trimestre se ha registrado una desaceleraci\u00f3n en la mejora del beneficio aunque a\u00f1adi\u00f3 que se contin\u00faa \u00aben la senda\u00bb para alcanzar sus objetivos del a\u00f1o.<\/p>\n
\u00abSeguimos eliminando costes del negocio. Los costes unitarios de personal y asociados a proveedores se han reducido a tipos de<\/p>\n
cambio constantes, y hemos obtenido mejoras en los niveles de productividad\u00bb, explic\u00f3 el directivo.<\/p>\n
El beneficio de las operaciones de IAG durante el trimestre finalizado el 30 de junio de 2015 fue de 530 millones de euros, una mejora de 150 millones de euros con respecto al mismo trimestre del a\u00f1o anterior.<\/p>\n
British Airways consigui\u00f3 un beneficio de 453 millones de euros (332 millones de euros en 2014), Iberia registr\u00f3 un beneficio de 51 millones de euros (16 millones en 2014) y Vueling registr\u00f3 un beneficio de 24 millones de euros (30 millones de euros en 2014) con una capacidad adicional de 13,9%.<\/p>\n
ENTORNO OPERATIVO Y DE MERCADO.<\/p>\n
La empresa puntualiza que el semestre se caracteriz\u00f3 por el abaratamiento de los combustibles, aunque esto se contrarrest\u00f3 parcialmente con el efecto adverso de los tipos de cambio. La mejora de la libra esterlina frente al euro gener\u00f3 beneficios por diferencias de tipo de cambio para el grupo, que de nuevo se contrarrestaron parcialmente por el fortalecimiento del d\u00f3lar estadounidense.<\/p>\n
Los ingresos en los mercados dom\u00e9sticos, latinoamericano y de Asia Pac\u00edfico aumentaron de un 3% a un 4% a tipos de cambio constantes, sobre un aumento de la capacidad de cerca del 8%. El mercado latinoamericano se ha visto impactado por la debilidad de Brasil y Venezuela.<\/p>\n
Los ingresos en los mercados europeos crecieron un 8% a tipos de cambio constantes, con un aumento de la capacidad del Grupo del 13%, parte a trav\u00e9s de la mayor densidad de plazas, pero reflejando tambi\u00e9n la capacidad adicional de las aerol\u00edneas de bajo coste, Iberia Express y Vueling.<\/p>\n
La capacidad en la regi\u00f3n de \u00c1frica, Oriente Medio y el sur de Asia se redujo un 4% pero los ingresos bajaron a\u00fan m\u00e1s debido al impacto de las rutas relacionadas con el petr\u00f3leo. En el Atl\u00e1ntico Norte, los ingresos unitarios de pasaje se mantuvieron relativamente planos durante los seis meses, con un descenso del 1%.<\/p>\n
LOS INGRESOS POR PASAJE AUMENTARON UN 11,5%<\/p>\n
Con todo, los ingresos por pasaje aumentaron un 11,5% con un aumento de la capacidad del 5,3% y una ca\u00edda del ingreso unitario por pasaje del 3,8%, mientras que la facturaci\u00f3n del negocio de carga cay\u00f3 un 8%.<\/p>\n
La partida de otros ingresos se increment\u00f3 un 6,3% a tipos de cambio constantes. Este crecimiento incluye un efecto positivo de 50 millones de euros relacionado con el momento en que se reconocieron los ingresos de Avios.<\/p>\n
Los gastos unitarios de personal mejoraron un 3,5% a tipos de cambio constantes. El n\u00famero medio de empleados se redujo un 0,3% y la productividad aument\u00f3 un 5,6%, registr\u00e1ndose mejoras en cada aerol\u00ednea.<\/p>\n
Los gastos de combustible disminuyeron un 6,8% a tipos de cambio constantes por el descenso de los precios medios del combustible, despu\u00e9s de coberturas. A tipos de cambio constantes y en base unitaria, la mejora fue del 11,7%, debido a aviones m\u00e1s eficientes y a una mejora de los procedimientos operativos.<\/p>\n
Comparado con el 31 de diciembre de 2014, la deuda neta ajustada del grupo se redujo en 618 millones de euros hasta 5.463 millones de euros, y el ratio de deuda neta ajustada\/EBITDAR mejor\u00f3 0,4 puntos. El apalancamiento ajustado mejor\u00f3 ocho puntos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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