![\"fotonoticia_20150729085432_800\"](\"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/wp-content\/uploads\/2015\/07\/fotonoticia_20150729085432_800-360x227.jpg\")
Las aerol\u00edneas registraron un 21% de ingresos por ventas de servicios extra fuera del coste de billete, tambi\u00e9n conocidos como ‘ancillaries’, hasta un total de 38.100 millones de d\u00f3lares (34.471 millones de euros) en 2014, seg\u00fan una encuesta realizada de IdealWorks para cartrawler.<\/p>\n
Los servicios de ventas y a la carta, adem\u00e1s de los programas de fidelizaci\u00f3n, fueron los impulsores del resultado. En 2007, los ingresos de las 23 aerol\u00edneas que desglosaban este concepto era de 2.450 millones de d\u00f3lares (2.222 millones de euros), cifra que en s\u00f3lo un a\u00f1o se quintuplic\u00f3 hasta los 10.250 millones de d\u00f3lares (9.297 millones de euros). Esta tendencia positiva se ha mantenido durante los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n
De las 130 aerol\u00edneas encuestadas en todo el mundo, 63 de ellas especificaron el ingreso por servicios extra. Por regiones, destaca el continente americano, que acapara el 56% del total de ingresos, seguida de Europa y Rusia, con el 29%. Les siguen Asia-Pac\u00edfico Sur (14% del total de ingresos) y Oriente Medio y \u00c1frica (1%).<\/p>\n
Seg\u00fan el director comercial de CarTrawler, Michael Cunningham, importan \u00ablos datos generados por clientes en cada transacci\u00f3n\u00bb. \u00abNo es s\u00f3lo exclusivo de las aerol\u00edneas ‘low cost’, es algo que puede beneficiar a todas las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas\u00bb, concluye.<\/p>\n
UNITED, AMERICAN\/US AIRWAYS Y DELTA, LAS QUE M\u00c1S INGRESAN<\/p>\n
United lidera la lista de ingresos por servicios extra, con un total de 5.861 millones de d\u00f3lares (5.312 millones de euros), mientras que American\/US Airways escala un puesto tras su fusi\u00f3n, doblando el dato de 2013, hasta los 4.651 millones de d\u00f3lares (4.215 millones de euros).<\/p>\n
El tercer puesto lo ocupa Delta, que el a\u00f1o anterior ocupaba el segundo lugar, con un total de 3.213 millones de d\u00f3lares (2.912 millones de euros). Le sigue Air France-KLM, con 2.047 millones de d\u00f3lares (1.855 millones de euros) y Ryanair, con 1.907 millones de d\u00f3lares (1.728 millones de euros).<\/p>\n
Southwest se mantiene en el sexto puesto, con 1.885 millones de d\u00f3lares (1.709 millones de euros) y escala Lufhtansa Group al s\u00e9ptimo lugar, con 1.633 millones de d\u00f3lares (1.480 millones de euros), mientras que easyJet baja al octavo, con 1.457 millones de d\u00f3lares (1.321 millones de euros).<\/p>\n
Cierran la lista Qantas Airways, con 1.387 millones de d\u00f3lares (1.257 millones de euros) y Alaska Air Group, que entra en la lista tras la fusi\u00f3n de American y US Airways, con 921 millones de d\u00f3lares (835.123 millones de euros).<\/p>\n
Estas diez aerol\u00edneas han aumentado 4.600 millones de d\u00f3lares (4.171 millones de euros) en conjunto, un 22,5% m\u00e1s.<\/p>\n
HASTA UN 40% DEL INGRESO TOTAL ES DE ‘ANCILLARY’<\/p>\n
Por otro lado, las aerol\u00edneas ingresaron hasta un 40% de sus ingresos por servicios extra. Sin embargo, la encuesta se\u00f1ala que los intentos de aumentar este porcentaje \u00abahora parecen estancados\u00bb.<\/p>\n
\u00abRyanair una vez busc\u00f3 insistentemente reemplazar las tasas por pasajero por ingresos ‘ancillary’. Eso es un sue\u00f1o esquivo para todas las ‘low cost’ ahora\u00bb, concluye el estudio.<\/p>\n
Las aerol\u00edneas que destacan en el peso de los servicios ‘ancillary’ sobre el total son Spirit (38,7% de ingresos totales son ‘ancillary’), Wizz Air (33,7%) y Allegiant (32,4%) en los tres primeros puestos.<\/p>\n
Les siguen Jet2.com (28,5%), Ryanair (24,6%) y Tigerair (21,8%), as\u00ed como Jetstar (20,8%) y Flybe (20,7%). Cierran la lista en noveno y d\u00e9cimo puesto AirAsia X (20%) y Volaris (19,5%).<\/p>\n
EL 50% POR FACTURAR EQUIPAJE<\/p>\n
Iniciativas como las suscripciones anuales por parte de easyJet incentivan este aumento de ingresos. Destacan facturaci\u00f3n de maleta, que causa el 50% de los ingresos por ‘ancillary’, seguida de tasas a la carta (20%), compras a bordo, hotel y alquiler de coche, as\u00ed como asientos asignados, ambos factores con un peso del 8%. Y, por \u00faltimo, la tasa por pago con tarjeta de cr\u00e9dito (7%).<\/p>\n
Jet2 escala al primer puesto en ingreso por ‘ancillary’ por pasajero, hasta los 56,28 d\u00f3lares (51 euros), seguida de Spirit, con 52,35 d\u00f3lares (47,4 euros), y Qantas Airways, con 50,56 d\u00f3lares (45,8 euros).<\/p>\n
La distribuci\u00f3n por sistemas globales (GDS) est\u00e1 tendiendo a resolver el problema de la venta a la carta, seg\u00fan la encuesta. \u00abLos paquetes de productos se combinan con caracter\u00edsticas populares y tientan al consumidor con ofertas de la misma manera que una promoci\u00f3n de comida en un restaurante McDonalds\u00bb, asegura IdeaWorks Company.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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