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(EFE).- El fabricante franc\u00e9s de neum\u00e1ticos Michelin ha desarrollado una nueva generaci\u00f3n del neum\u00e1tico de invierno para turismos Alpin 5 destinado a los pa\u00edses europeos en los que en la temporada invernal domina las \u00abcarreteras negras\u00bb, es decir, que no est\u00e1n recubiertas de nieve o hielo varios meses.<\/p>\n
Este nuevo neum\u00e1tico ha sido desarrollado para todo uso, para ser \u00abexcelente\u00bb en todas las superficies entre los meses de octubre a abril, en todas las condiciones que el invierno somete a las carreteras.<\/p>\n
En el desarrollo de este nuevo neum\u00e1tico la seguridad ha sido un requisito previo como primera exigencia de Michelin, al tiempo que es la primera demanda de los conductores.<\/p>\n
Michelin explica en una nota que la seguridad en invierno es una prestaci\u00f3n dif\u00edcil de lograr, porque debe tener m\u00faltiples facetas, tantas como las condiciones meteorol\u00f3gicas del invierno, y los conductores dif\u00edcilmente lo valoran, ya que imaginan, con raz\u00f3n, que los neum\u00e1ticos de invierno mejoran la seguridad en nieve.<\/p>\n
As\u00ed, el automovilista compra un neum\u00e1tico de invierno para rodar en nieve, seg\u00fan destaca un estudio realizado en 2011 por el organismo GFK en Suecia, Canad\u00e1, Alemania y Francia, que cifra que s\u00f3lo el 6 % de los conductores esperan que sus neum\u00e1ticos de invierno proporcionen adherencia en todo tipo de superficies, nevadas o no.<\/p>\n
La realidad es muy diferente de la percepci\u00f3n de los automovilistas, ya que es tambi\u00e9n m\u00e1s compleja, porque en Europa las carreteras s\u00f3lo est\u00e1n nevadas algunos d\u00edas entre los meses de octubre y abril.<\/p>\n
De hecho, seg\u00fan este organismo, el 92 % de los accidentes de carretera se producen en suelos secos o mojados durante temporada de invierno y el 8 % ocurre en nieve o hielo.<\/p>\n
En invierno, para el mismo trayecto, existe el doble de riesgo de tener un accidente en mojado que en seco, y un accidente de cada tres ocurre en superficie mojada y helada.<\/p>\n
Michelin explica que no hay uniformidad reglamentaria en Europa en materia de neum\u00e1ticos de invierno y, sin embargo, examinando los diferentes c\u00f3digos de circulaci\u00f3n se comprueba que se presta una gran atenci\u00f3n a los neum\u00e1ticos de invierno, de forma que en numerosos pa\u00edses de Europa es obligatorio el uso de neum\u00e1ticos de invierno en la temporada o un equipamiento adaptado.<\/p>\n
Bajo estas premisas, para el Alpin 5 se han desarrollado tecnolog\u00edas que proporcionan una seguridad m\u00e1xima en todas las condiciones, incluso sobre carreteras resbaladizas.<\/p>\n
El nuevo neum\u00e1tico aumenta el nivel de todas las prestaciones de su predecesor (Alpin 4), especialmente en aquellas indispensables para una conducci\u00f3n totalmente segura en los diferentes tipos de superficies que se encuentran durante el periodo invernal.<\/p>\n
El nuevo neum\u00e1tico se beneficia de dos tecnolog\u00edas de vanguardia, una que afecta al desarrollo de la \u00abescultura\u00bb de la goma de la banda de rodadura y otra que reside en la composici\u00f3n del compuesto de goma.<\/p>\n
La nueva escultura de la banda de rodadura ofrece, en comparaci\u00f3n con su predecesor, efecto cremallera para cortar la nieve y proporciona mejor resistencia al aquaplaning.<\/p>\n
Se trata de una escultura direccional muy recortada, con tacos de goma espec\u00edficos y una gran proporci\u00f3n de dibujo, que aumenta un 17 % en relaci\u00f3n con su predecesor.<\/p>\n
Las laminillas que caracterizan a estos neum\u00e1ticos act\u00faan como miles de peque\u00f1as garras que se enganchas al suelo, un efecto que m\u00e1s eficaz si el n\u00famero de laminillas es elevado y sus formas est\u00e1n especialmente estudiadas.<\/p>\n
As\u00ed, en comparaci\u00f3n con su predecesor, el nuevo Alpin 5 dispone de un 12 % m\u00e1s de dise\u00f1o, un 16 % m\u00e1s de laminillas y una proporci\u00f3n de dibujo un 17 % mayor.<\/p>\n
Para una buena adherencia en mojado y helado, el compuesto de goma debe contener una gran carga de s\u00edlice, por lo que Michelin ha elegido, por primera vez para una gama de neum\u00e1ticos de invierno, incorporar elast\u00f3meros funcionales en su compuesto, bajo la denominada Tread Compound Technology.<\/p>\n
El nuevo compuesto de goma se basa en la nueva tecnolog\u00eda Helio Compound de cuarta generaci\u00f3n de la marca francesa, que incorpora aceite de girasol que permite optimizar el funcionamiento del neum\u00e1tico a baja temperatura.<\/p>\n
La gama dimensional del nuevo neum\u00e1tico consta de 27 referencias distintas, desde la medida 195\/65 R 15 a la 225\/55 R 17.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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