![\"fotonoticia_20150707140942_800\"](\"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/wp-content\/uploads\/2015\/07\/fotonoticia_20150707140942_800-360x270.jpg\")
La Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA, en sus siglas en ingl\u00e9s) ha rechazado la prefinanciaci\u00f3n de la ampliaci\u00f3n del aeropuerto de Londres-Heathrow, operado por Ferrovial, seg\u00fan ha indicado el consejero delegado de la asociaci\u00f3n, Tony Tyler, en un comunicado.<\/p>\n
El consejero de la IATA, asociaci\u00f3n que aglutina al 90% del tr\u00e1fico a\u00e9reo mundial, ha indicado que sus aerol\u00edneas miembro \u00abapoyan\u00bb la ampliaci\u00f3n pero, consideran una \u00abmala\u00bb idea cualquier f\u00f3rmula de financiaci\u00f3n por parte de las compa\u00f1\u00edas usuarias en el aeropuerto durante el periodo de construcci\u00f3n.<\/p>\n
En este sentido, Tyler ha destacado que las aerol\u00edneas no van a pagar una obra que no ha empezado y ha reclamado que comiencen las obras lo \u00abantes posible\u00bb.<\/p>\n
Al respecto, Tyler ha comparado la situaci\u00f3n afirmando que \u00abnadie\u00bb se atrever\u00eda a pagar el peaje de una carretera que \u00aba\u00fan\u00bb no est\u00e1 en construcci\u00f3n.<\/p>\n
Entre las aerol\u00edneas que pertenecen a la IATA, se encuentran British Airways (BA), Iberia y Vueling, que conforman el grupo a\u00e9reo IAG, American Airlines, Air France-KLM, Lufthansa, Air Europa, LATAM, JetBlue, United Airlines, Virgin, Qatar o Emirates, entre otras.<\/p>\n
PIDEN UN MARCO REGULADOR.<\/p>\n
Sin embargo, las aerol\u00edneas de la IATA comparten muchas de las conclusiones propuestas por el informe de la Comisi\u00f3n de Aeropuertos, que se public\u00f3 la semana pasada, entre las que destacan que la construcci\u00f3n de una tercera pista en el aeropuerto de Heathrow es la \u00abmejor\u00bb opci\u00f3n para aumentar la capacidad a\u00e9rea de la ciudad de Londres.<\/p>\n
Por otro lado, Tyler ha se\u00f1alado que se necesita un marco regulador \u00abfuerte\u00bb, que proteja la competencia, y la elaboraci\u00f3n de un an\u00e1lisis \u00abexhaustivo\u00bb de los costes asociados al incremento de la oferta a\u00e9rea en la capital brit\u00e1nica.<\/p>\n
EL ALCALDE DE LONDRES RECHAZA EL PROYECTO.<\/p>\n
Por su parte, el primer ministro brit\u00e1nico, David Cameron, asegur\u00f3 la semana pasada que tomar\u00e1 una decisi\u00f3n sobre c\u00f3mo aumentar la capacidad a\u00e9rea del pa\u00eds a finales de este a\u00f1o, tras la recomendaci\u00f3n de la Comisi\u00f3n de Aeropuertos de Reino Unido de construir una tercera pista en Heathrow.<\/p>\n
El alcalde de Londres, Boris Johnson y del mismo partido que el primer ministro –el Partido Conservador–, ha expresado su rechazo a la propuesta de la comisi\u00f3n independiente. Para el pol\u00edtico la soluci\u00f3n es construir un nuevo aeropuerto en el estuario del T\u00e1mesis.<\/p>\n
La Comisi\u00f3n de Aeropuertos brit\u00e1nica, creada en 2012, calcula que para 2050 la tercera pista en Heathrow crear\u00eda 70.000 nuevos puestos de trabajo y contribuir\u00eda con 147.000 millones de libras esterlinas (132.285 millones de euros) frente a los 89.000 millones de libras esterlinas (80.142 millones de euros) de Gatwick.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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