![\"fotonoticia_20150625140315_800\"](\"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/fotonoticia_20150625140315_800-360x240.jpg\")
La ministra de Fomento, Ana Pastor, cree que \u00abha llegado el momento de pensar en el largo plazo\u00bb para el ferrocarril y defiende que su proyecto de ley del Sector Ferroviario permitir\u00e1 precisamente consolidar un \u00abgran sistema\u00bb y adaptarlo para el escenario del siglo XXI.<\/p>\n
As\u00ed se ha pronunciado durante su defensa de la norma ante el Pleno del Congreso, a la que el PSOE, la Izquierda Plural (IU-ICV-CHA), el PNV, ERC y BNG han presentado enmiendas de totalidad exigiendo la devoluci\u00f3n del texto al Gobierno.<\/p>\n
\u00abHa llegado el momento de consolidar lo logrado y de pensar en el largo plazo, en el ferrocarril del siglo XXI. Esta ley no es para la pr\u00f3xima legislatura, ni siquiera para los pr\u00f3ximos diez a\u00f1os, sino que deber\u00eda ser una ley con vocaci\u00f3n de permanencia orientada a definir el ferrocarril del futuro\u00bb, ha proclamado la ministra.<\/p>\n
Tras recordar la situaci\u00f3n de proyectos paralizados e situaci\u00f3n deficitaria de las cuentas de las empresas ferroviarias p\u00fablicas, Pastor ha enumerado las reformas aplicadas a lo largo de la legislatura y ha insistido en que la nueva norma \u00abbusca consolidar esas mejoras\u00bb, cuyos resultados son \u00abpositivos para el conjunto de la sociedad y prometedores de cara a la apertura de nuevas l\u00edneas prevista para los pr\u00f3ximos meses\u00bb.<\/p>\n
PLANIFICACI\u00d3N RIGUROSA Y APUESTA POR LA SEGURIDAD<\/p>\n
En este contexto, el Ministerio plantea un proyecto de ley cuyas principales novedades, seg\u00fan Pastor, son la nueva obligaci\u00f3n de planificar \u00abrigurosamente\u00bb las infraestructuras ferroviarias pensando en la \u00abeficiencia y en la sostenibilidad financiera, desde una perspectiva modal\u00bb, un nuevo sistema de c\u00e1nones que pretende \u00abincentivar el crecimiento del tr\u00e1fico maximizando el uso de las infraestructuras y garantizando los ingresos de las administraciones\u00bb, y una eliminaci\u00f3n de barreras de entrada para nuevos operadores mediante la eliminaci\u00f3n del canon de entrada y la creaci\u00f3n de nuevas bonificaciones por el uso de la red.<\/p>\n
Adem\u00e1s, en el transporte de las mercanc\u00edas se introduce una \u00abnovedad importante\u00bb como es la liberalizaci\u00f3n de los servicios de terminales ferroviarias p\u00fablicas para \u00abmejorar su competitividad\u00bb, mientras que en el \u00e1mbito del transporte de viajeros se \u00abgarantizan\u00bb la financiaci\u00f3n de las obligaciones de servicio p\u00fablico (OSP) y, con ello, la movilidad de los ciudadanos.<\/p>\n
Junto a estos contenidos, Pastor ha puesto el acento particularmente tanto en el nuevo reconocimiento de derechos a las v\u00edctimas de accidentes ferroviarios como a las medidas de seguridad que se incluyen en el proyecto de ley, con la creaci\u00f3n de la nueva Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria y un nuevo r\u00e9gimen infractor y sancionador \u00abm\u00e1s proporcional, efectivo y justo\u00bb.<\/p>\n
\u00abEl sistema ferroviario no es patrimonio de nadie, sino de todos los espa\u00f1oles. Hemos aportado lo que hemos podido a consolidar este gran sistema, y este proyecto es una apuesta decidida por las infraestructuras ferroviarias. El proyecto establece mecanismos para asegurar la sostenibilidad del sistema, tiene como prioridad la seguridad ferroviaria, traspone directivas europeas y, lo m\u00e1s importante, impulsar\u00e1 el crecimiento del sector, aumentar\u00e1 su eficiencia y utilizaci\u00f3n, y fomentar\u00e1 la innovaci\u00f3n. Es el marco de nuestro sector para el siglo XXI\u00bb, ha apostillado.<\/p>\n
OFRECE DI\u00c1LOGO A LA OPOSICI\u00d3N<\/p>\n
En este punto, la titular de Fomento ha mostrado su \u00abdisposici\u00f3n permanente al di\u00e1logo\u00bb y, tras agradecer a los grupos parlamentarios su trabajo hasta la fecha, les ha invitado a presentar propuestas para mejorar el proyecto de ley en su tramitaci\u00f3n parlamentaria.<\/p>\n
No obstante, ha rechazado sus enmiendas de totalidad, lamentando que ninguna formaci\u00f3n haya presentado un texto alternativo para conocer qu\u00e9 modelo proponen. Adem\u00e1s, ha rechazado las cr\u00edticas recogidas en los vetos, comenzando por las que se refieren a la liberalizaci\u00f3n.<\/p>\n
En este sentido, ha afirmado que la intenci\u00f3n de la ley es conseguir que el proceso de liberalizaci\u00f3n, desarrollado desde hace a\u00f1os, sea \u00abprogresivo y ordenado\u00bb para \u00abgarantizar un adecuado control de las administraciones p\u00fablicas de la calidad y la seguridad\u00bb, as\u00ed como dar tiempo a Renfe para \u00abprepararse para un nuevo escenario de competencia\u00bb en los servicios comerciales \u00abexclusivamente\u00bb.<\/p>\n
\u00abNo podemos permitirnos dejar algo en lo que nos jugamos tanto para el \u00faltimo minuto, y el mejor modo es hacerlo de forma progresiva y de acuerdo con las organizaciones sociales, como estamos haciendo\u00bb, ha insistido la ministra, resaltando en varias ocasiones que las empresas Renfe, Adif y Adif Alta Velocidad \u00abson y seguir\u00e1n siendo p\u00fablicas\u00bb y que \u00abno existe una privatizaci\u00f3n\u00bb ya que la norma \u00abgarantiza\u00bb las OSP.<\/p>\n
Adem\u00e1s, ha defendido que el texto \u00abrespeta al m\u00e1ximo\u00bb las competencias auton\u00f3micas, establece nuevos mecanismos y financiaci\u00f3n para la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria para que trabaje \u00abcon eficacia, eficiencia\u00bb e independencia, y garantiza un sector \u00abmoderno y de calidad, mejorando progresivamente los servicios de proximidad y desarrollando a la vez la alta velocidad\u00bb.<\/p>\n
PARTIDO A PARTIDO<\/p>\n
Por \u00faltimo, Pastor ha hecho referencia una a una a todas las enmiendas, rechazando as\u00ed las cr\u00edticas socialistas a la pr\u00e1ctica legislativa de una norma que ha pasado todos los tr\u00e1mites de informe preceptivos y que iba acompa\u00f1ada por una memoria econ\u00f3mica.<\/p>\n
A la Izquierda Plural le ha se\u00f1alado que el Ministerio \u00abapuesta por todos los modos de transporte\u00bb, recordando que \u00abtener v\u00edas del siglo XXI y trenes m\u00e1s modernos no significa que sean excluyentes\u00bb porque hoy m\u00e1s ciudadanos usan la alta velocidad de forma habitual, como muestra el incremento de viajeros, sin que eso haya afectado a la utilizaci\u00f3n de las Cercan\u00edas y la media distancia.<\/p>\n
Pastor tambi\u00e9n se ha preguntado \u00abcu\u00e1l es el modelo\u00bb que propone el PNV, porque el del Gobierno es \u00abconectar con mayor calidad y eficiencia todas las ciudades del pa\u00eds y no trocear la red de inter\u00e9s general\u00bb, porque eso \u00abperjudicar\u00eda la eficiencia del servicio e ir\u00eda en contra de la cohesi\u00f3n y la vertebraci\u00f3n del pa\u00eds\u00bb, en contra de la tendencia europea. \u00abYo defiendo un sistema integral de ferrocarril, y no ponernos fronteras dentro del pa\u00eds\u00bb, ha a\u00f1adido.<\/p>\n
Por \u00faltimo, ha asegurado que se hace \u00abjusto lo contrario\u00bb de \u00abdebilitar\u00bb el ferrocarril, como acusa el BNG, y ha reprochado a los independentistas de ERC que \u00abes f\u00e1cil oponerse a la red de alta velocidad cuando se vive en un lugar donde todas las capitales est\u00e1n unidas por un servicio de las m\u00e1ximas prestaciones\u00bb que, a su juicio, \u00abdeber\u00edan tener todos los ciudadanos del pa\u00eds\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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