![\"fotonoticia_20150625124748_800\"](\"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/fotonoticia_20150625124748_800-360x283.jpg\")
Amadeus IT Group ha asegurado hoy que la venta de billetes a\u00e9reos a trav\u00e9s de los sistemas globales de distribuci\u00f3n (GDS) proporciona una rentabilidad a las aerol\u00edneas un 40% superior a la de cualquier otro canal de venta, incluida la venta directa.<\/p>\n
Lufthansa aplicar\u00e1 desde el 1 de septiembre un recargo de 16 euros por billete (equivalente a 6 euros por reserva -booking-) a aquellas reservas realizadas a trav\u00e9s de los sistema globales de distribuci\u00f3n (GDS) comercializados por Amadeus y otros.<\/p>\n
En una rueda de prensa previa a la junta de accionistas en Madrid, el consejero delegado del proveedor tecnol\u00f3gico de servicios tur\u00edsticos, Luis Maroto, afirm\u00f3 que la comisi\u00f3n que cobra por la distribuci\u00f3n supone tan solo alrededor del 2% por billete.<\/p>\n
Seg\u00fan explic\u00f3, el billete incluye m\u00e1s de una reserva (2,4 veces pues suele incluir ida y vuelta) y supone un ingreso medio de 4 euros por reserva -de la cual una parte va como incentivo a la agencia de viajes que realiza la venta–, una cifra que \u00abno es comparable\u00bb al recargo calculado por Lufthansa.<\/p>\n
Maroto, quien mostr\u00f3 su \u00abrespeto absoluto\u00bb a la estrategia comercial de Lufthansa, defendi\u00f3 que esta comisi\u00f3n es \u00abeficiente y rentable\u00bb para cualquier sector y que ha quedado demostrado \u00abdurante muchos a\u00f1os\u00bb que los GDS son \u00abel canal de venta m\u00e1s rentable para las aerol\u00edneas\u00bb.<\/p>\n
Amadeus no est\u00e1 de acuerdo con los c\u00e1lculos del grupo a\u00e9reo alem\u00e1n, ya que la inversi\u00f3n publicitaria necesaria para atraer tr\u00e1fico a las p\u00e1ginas web de las aerol\u00edneas es de 15 euros por reserva, por lo que considera que la sobrecarga del canal indirecto que plantea Lufthansa \u00abno es correcta\u00bb.<\/p>\n
\u00abSE PENALIZAR\u00c1 A LOS VIAJEROS\u00bb.<\/p>\n
Adem\u00e1s, expuso que una parte del tr\u00e1fico hacia las p\u00e1ginas web de las aerol\u00edneas viene de las agencias de viaje ‘online’ y de los meta buscadores que utilizan los GDS, con lo que la decisi\u00f3n de Lufthansa, en su opini\u00f3n, \u00abpenalizar\u00e1 a los viajeros al complicar el proceso de b\u00fasqueda y comparaci\u00f3n de vuelos\u00bb.<\/p>\n
En el caso concreto de Lufthansa, desde Amadeus se record\u00f3 que dos tercios de las ventas del grupo alem\u00e1n se generan a d\u00eda de hoy por las agencias de viajes. \u00abNo se trata de un problema de tecnolog\u00eda, sino de de estrategia comercial\u00bb, incidi\u00f3.<\/p>\n
Maroto, quien no aclar\u00f3 cuando vence el contrato de Amadeus con Lufthansa, puso en valor que la compa\u00f1\u00eda trabaja con casi 500 aerol\u00edneas, y asegur\u00f3 que las negociaciones \u00abson continuas\u00bb. Con Lufthansa tiene un contrato de distribuci\u00f3n, que le permite distinguir su oferta dentro del canal, y negociaciones sobre el contenido.<\/p>\n
Amadeus reconoce que detr\u00e1s del anuncio de Lufthansa hay \u00abcierto inter\u00e9s\u00bb en fomentar su canal de venta directo, algo que no es nuevo en la industria, y que lleva produci\u00e9ndose \u00abmuchos a\u00f1os\u00bb. \u00abEl sue\u00f1o de cualquier aerol\u00ednea es aumentar sus ventas directas lo m\u00e1s posible, pero hay una realidad y necesidad de acceso al mercado internacional\u00bb, apunt\u00f3.<\/p>\n
Seg\u00fan Maroto, el nuevo modelo de Lufthansa requiere realizar inversiones en tecnolog\u00eda para poner en marcha las nuevas conexiones cuyo coste, en \u00faltima instancia, repercutir\u00e1n sobre el viajero. As\u00ed, record\u00f3 que Amadeus lleva 20 a\u00f1os invirtiendo en tecnolog\u00eda. Los propios motores de la web de Lufthansa son tecnolog\u00eda de Amadeus, seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n
NO SE PLANTEA QUE LE SIGAN OTRAS AEROL\u00cdNEAS.<\/p>\n
Maroto incidi\u00f3 en que el impacto en t\u00e9rminos econ\u00f3micos para Amadeus no ser\u00e1 significativo, por lo que el mensaje es de \u00abtranquilidad\u00bb. \u00abEn este momento no nos planteamos que haya otras aerol\u00edneas que est\u00e9n en esta l\u00ednea\u00bb, se\u00f1al\u00f3, para calificar de \u00abruido\u00bb las opiniones a favor de la medida realizadas por algunas compa\u00f1\u00edas.<\/p>\n
Actualmente, la cuota mundial de Amadeus en el mercado es del 41 por el gran volumen de reservas que maneja, aunque seguir\u00e1 \u00abvigilante\u00bb a la evoluci\u00f3n del mercado.<\/p>\n
Para Amadeus, el castigo en los mercados a la cotizaci\u00f3n de Amadeus –que cay\u00f3 m\u00e1s de un 10% tras el anuncio de Lufthansa para estabilizarse despu\u00e9s_, ha sido \u00ababsolutamente exagerado\u00bb. Tanto el consejero delegado como la directora financiera de Amadeus, Ana de Pro, lo atribuyeron al \u00abexceso\u00bb de reacci\u00f3n de los inversores ante una noticia que genera \u00abcierta incertidumbre\u00bb.<\/p>\n
No obstante, apuntaron que han influido otros factores como que el negocio de la distribuci\u00f3n en el sector de los viajes es \u00abcomplicado de entender\u00bb, la favorable evoluci\u00f3n de las acciones hasta entonces que lleva a los inversores a vender ante un riesgo latente, y la \u00abgran volatilidad en el mercado\u00bb.<\/p>\n
\u00abEl precio de la acci\u00f3n se recuperar\u00e1 a medio plazo, cuando esto se calmen, y conforme los resultados trimestrales de Amadeus constaten la evoluci\u00f3n de la empresa\u00bb, augur\u00f3 De Pro.<\/p>\n
LAS ALTERNATIVAS, LIMITADAS Y CON SOBRECOSTES.<\/p>\n
Lufthansa ha planteado como alternativa el uso de su canal de distribuci\u00f3n espec\u00edfico para agencias, LHAgent.com, un canal que no incluye las tarifas ‘interline’ ni permite la remisi\u00f3n de billetes ni realizar ‘rebookings’, seg\u00fan denuncia el sector de agentes de viajes.<\/p>\n
Sobre la posibilidad de que Lufthansa mejore este sistema antes de septiembre, Maroto fue tajante. \u00abLas alternativas tecnol\u00f3gicas pueden ser limitadas, m\u00e1s completa o sofistica que la que ofrecemos al nivel de Amadeus u otros GDS es imposible\u00bb. \u00abSer\u00e1 una conexi\u00f3n pobre y d\u00e9bil y claramente habr\u00e1 costes adicionales al canal\u00bb, opin\u00f3 Maroto.<\/p>\n
Por otro lado, Amadeus descarta que vaya a realizar ventas directas, requerir\u00eda una marca y competir con muchos de sus clientes. \u00abNosotros no vivimos del pasajero, estamos en la cadena de valor, aunque nuestra tecnolog\u00eda llega al cliente final\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n
Ante este escenario, puede ocurrir que las agencias decidan no vender billetes de Lufthansa -como ya se plantea Destinia– o que se decida pagar ese recargo, lo que es claro para Maroto, es que \u00abhay un riesgo de que Luthansa pierda ventas\u00bb. Su mayor cuota de mercado est\u00e1 en el mercado alem\u00e1n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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