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Madrid, 2 ene (EFE).- BMW ha ampliado la arquitectura de su poderoso X6 a otro segmento de mercado, el inferior, el compacto, de modo que con este nuevo X4 se ci\u00f1e mejor a un mercado cuyos compradores, especialmente los europeos, han tenido que bajar pelda\u00f1os aspiracionales por efectos de la crisis para llegar a un SUV deportivo.<\/p>\n
El BMW X6 ejerce una gran atracci\u00f3n entre ,los seguidores de la marca, pero no todos llegan a un presupuesto tan elevado o descartan su compra por la limitada funcionalidad de este todocamino coup\u00e9, \u00fanicamente configurado para cuatro pasajeros.<\/p>\n
No obstante, el X6 es un \u00e9xito comercial que parece va a ser replicado por este nuevo X4, hasta el punto de que las marcas del mercado de gama alta ya tiene a anunciados modelos con este corte de carrocer\u00eda en segmento del X6 y en el compacto del X4, un modelo para el que BMW ha utilizado la base del X3, de la misma forma que para el X6 la base ha sido el X5.<\/p>\n
El diferencial aportado por el nuevo X4 es la funcionalidad y un poco m\u00e1s de discreci\u00f3n visual, porque el X6 resulta puede parecer est\u00e9ticamente muy agresivo, frente a un X4 menos voluminoso y mejor adaptado a un espectro de clientes m\u00e1s amplio.<\/p>\n
La segunda fila de asientos marca diferencia entre uno y otro. En el X4 pueden viajar tres personas y \u00fanicamente pierde 50 litros de capacidad en el maletero respecto al X3, quedando en 500 litros, m\u00e1s que aceptable para tratarse de un SUV compacto.<\/p>\n
El nuevo X4, que llega al cat\u00e1logo de BM 15 a\u00f1os despu\u00e9s de iniciar la marca la familia X, cuenta con una amplia gama que empieza en la versi\u00f3n diesel 20d (47.900 euros) de 190 caballos y termina en la tambi\u00e9n diesel 635d (64.700 euros) de 313 caballos.<\/p>\n
En el medio se ubican otras cuatro posibilidades (3 de gasolina), entre las que se encuentra la protagonista de prueba, la 30d, con los 258 caballos de potencia entregados por el eficiente seis cilindros en l\u00ednea de la marca, que BMW no deja de mejorar, hasta dar en este caso un consumo medio real que se sit\u00faa en el entorno de los 7 litros (el homologado son 5,9 litros).<\/p>\n
Este bajo consumo es consecuencia del conjunto de medidas EfficientDynamics, que al margen de las empleadas en el dise\u00f1o del motor contienen la funci\u00f3n Auto Start Stop, la propulsi\u00f3n por inercia (en combinaci\u00f3n con la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 8 velocidades), o el sistema de recuperaci\u00f3n de la energ\u00eda de frenado Brake Energy Regeneration.<\/p>\n
Si se quiere un poco menos de consumo, se puede optar por el uso de neum\u00e1ticos de baja resistencia de rodadura, que logran reducir en 7 g\/km adicionales las emisiones de CO2.<\/p>\n
Pero antes de entrar en los detalles din\u00e1micos del motor, del bastidor y de la conjunci\u00f3n de ambos, merece la pena detenerse en la arquitectura exterior, que es la que marca diferencias con el X3, de longitud similar y 30 cent\u00edmetros menos que un X6.<\/p>\n
El primer tercio delantero apenas se diferencia del X3, salvo por la grandes entradas de aire en los extremos laterales en el fald\u00f3n delantero y los marcados pliegues en este elemento frontal.<\/p>\n
Pero es desde aqu\u00ed que cambia, con una l\u00ednea del techo alcanza su punto m\u00e1s elevado a la altura de la cabeza del conductor, para desde ah\u00ed seguir con una pronunciada ca\u00edda hacia el muro trasero, del mismo modelo que lo hacen las berlinas de corte coup\u00e9.<\/p>\n
La silueta final ofrece una altura respecto al X3 que es 3,6 cent\u00edmetros m\u00e1s baja, lo cual no tiene gran incidencia en el espacio disponible en la cabina, porque, en el caso del puesto de conducci\u00f3n y copiloto, la ingenier\u00eda de la marca ha actuado bajando 20 mil\u00edmetros el anclaje de los asientos, que es de 28 mil\u00edmetros en el caso de la bancada trasera.<\/p>\n
En la parte trasera se pueden acomodar tres viajeros sin que la ca\u00edda de la l\u00ednea del techo impida el alojamiento de adultos de gran talla<\/p>\n
Ubicados en el interior, los pasajeros disponen de una amplia visi\u00f3n del exterior, al contrario de lo que ocurre en el X6, que desde la parte trasera la elevada l\u00ednea de cintura limita la perspectiva, de la misma forma que el conducto tiene poco control de lo que ocurre en el exterior por la elevaci\u00f3n de la parte trasera, salvo que recurra a las c\u00e1maras exteriores.<\/p>\n
En el interior del X4 se puede jugar con una gran modularidad, ya que el respaldo posterior es abatible en una proporci\u00f3n de 40:20:40.<\/p>\n
El dise\u00f1o y distribuci\u00f3n de espacios en el X4 no se sale de los c\u00e1nones interiores de BMW, perfectamente reconocibles, de modo que no hay sorpresas. La marca juega con la combinaci\u00f3n de colores, en algunas terminaciones para dar un poco de chispa a un ambiente que en un s\u00f3lo color oscuro resulta demasiado serio.<\/p>\n
El chasis del X4 dispone de una suspensi\u00f3n de reglaje deportivo y del sistema de tracci\u00f3n a las cuatro ruedas xDrive, que est\u00e1 combinado de serie con el control de prestaciones (Performance Control), con el que se distribuye la fuerza individualmente y de manera continua entre las ruedas del eje trasero.<\/p>\n
Con este sistema se optimiza la capacidad de tracci\u00f3n, la maniobrabilidad y la precisi\u00f3n y estabilidad en recta a altas velocidades, y en combinaci\u00f3n, tambi\u00e9n con la eficaz direcci\u00f3n variable de serie con ajustes deportivos.<\/p>\n
El estado de funcionamiento del sistema xDrive se puede observar en la pantalla de control, en que la se representan con una representaci\u00f3n gr\u00e1fica tridimensional las inclinaciones lateral y longitudinal del veh\u00edculo.<\/p>\n
El X4 es, con estos ajustes deportivos, manifiestamente mejor sobre asfalto que el X3. La din\u00e1mica del bastidor es claramente deportiva y admite velocidades de paso por curva similares a las que puede afrontar una berlina sin que se produzcan oscilaciones de la carrocer\u00eda.<\/p>\n
El hecho de que el X4 admita m\u00e1s velocidad en curva impone, por otra parte, una mayor vigilancia en las aproximaciones y, en concreto, en las fase de frenada. Hay que tener presente que son casi dos toneladas las que hay que detener y a\u00fan con unos frenos eficientes es mucho peso para hacerlo en los mismos metros que una berlina, habitualmente mucho m\u00e1s ligera.<\/p>\n
En l\u00ednea recta, la rodadura es muy firme y silenciosa, un aspecto este ultimo en el que el fabricante mejora de generaci\u00f3n en generaci\u00f3n. Los aislantes y el trabajo realizado en las superficies acristaladas proporcionan ese punto de confort dif\u00edcil de encontrar en el mercado, incluso entre sus oponentes de la gama alta.<\/p>\n
Igualmente, el trabajo de insonorizaci\u00f3n para hacer casi desaparecer el ruido y la vibraci\u00f3n del motor diesel de esta versi\u00f3n, el seis cilindros de 3.0 litros.<\/p>\n
El motor apenas se siente. En fr\u00edo, la fase en la que los diesel son estrepitosos, ya es pr\u00e1cticamente imperceptible. El motor s\u00f3lo estar\u00e1 presente en las fuertes recuperaciones o en las que se pretende hacer la recuperaci\u00f3n desde un r\u00e9gimen muy bajo.<\/p>\n
El seis cilindros, guiado en este caso por la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 8 velocidades, ofrece la potencia de forma muy repartida y siempre disponible. Los 258 caballos disponibles y un par de 560 Nm son m\u00e1s que suficientes para resolver cualquier situaci\u00f3n e incluso permitir una conducci\u00f3n extrema. La aceleraci\u00f3n es brutal y sorprendente para un veh\u00edculo SUV, siempre m\u00e1s cercano a un todoterreno que un turismo de asfalto, a pesar de sus condiciones se adapten mejor a este escenario que a la tierra.<\/p>\n
Fuera del asfalto, el X4 va a resolver las necesidades de la mayor\u00eda de los conductores de este modelo. Siempre que los obst\u00e1culos no sean complicados y el suelo no muy deslizante -calza neum\u00e1ticos de asfalto- el X4 pasar\u00e1, teniendo en cuenta que la suavidad en los gestos de condici\u00f3n son b\u00e1sicos para, incluso, ir m\u00e1s all\u00e1 de las posibilidades te\u00f3ricas del coche.<\/p>\n
Este X4, por arquitectura y virtudes, no cuenta, por el momento, con un competidor definido en el segmento de los SUV compactos de alta gama, a la espera de una pr\u00f3xima llegada de algunas propuestas, entre ellas la firmada por Mercedes. El Range Rover podr\u00eda considerarse un rival, pero en este caso ha de tenerse en cuenta que el l\u00edmite de potencia en diesel para el brit\u00e1nico son los 190 caballos, con lo cual de este ser\u00eda rival \u00fanicamente la versi\u00f3n b\u00e1sica del BMW.<\/p>\n
Fernando A. Marqu\u00e9s<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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