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Madrid, 27 oct (EFE).- Nissan ha hecho borr\u00f3n y cuenta nueva en la segunda generaci\u00f3n del Qashqai y ha dise\u00f1ado un croosover que ahora es m\u00e1s atractivo, m\u00e1s tecnol\u00f3gico y seguro, pero algo \u00abmenos polivalente\u00bb porque ya no ofrece la posibilidad de adquirirse con siete plazas.<\/p>\n
Para acceder a las siete plazas, uno de los principales reclamos para muchos compradores que se niegan a conducir un monovolumen compacto por su similitud con las furgonetas, hay que subir un pelda\u00f1o en el cat\u00e1logo de Nissan y optar por el X-Trail.<\/p>\n
El \u00ab+2\u00bb que la anterior generaci\u00f3n exhib\u00eda en el port\u00f3n y que nos informaba de que ten\u00eda espacio para hasta siete ocupantes pasa a ser historia y deja a algunos de sus usuarios con familia numerosa (de m\u00e1s de cinco miembros) sin la posibilidad de renovar el modelo anterior por el nuevo.<\/p>\n
En una apuesta un tanto arriesgada de la marca nipona, el Qashqai se queda hu\u00e9rfano de siete asientos y pasa esta posibilidad a uno de sus hermanos mayores, el nuevo X-Trail, que s\u00ed cuenta con la opci\u00f3n de matricularse con dos asientos supletorios en la tercera fila, los cuales, al igual que antes ocurr\u00eda con el Qashqai, se ocultan en el maletero.<\/p>\n
Una vez tomada esta decisi\u00f3n, los ingenieros de Nissan se han centrado en hacer del Qashqai un veh\u00edculo m\u00e1s moderno y espacioso y de mayor calidad.<\/p>\n
El coche exteriormente ha ganado mucho respecto a la anterior generaci\u00f3n que sali\u00f3 en 2007 y que se actualiz\u00f3 en 2010 para seguir liderando las ventas de los denominados croosover, veh\u00edculos con forma de todoterreno que interiormente copian algunas de las soluciones de espacio y practicidad de un monovolumen.<\/p>\n
Esta pr\u00e1ctica f\u00f3rmula, que pasa por dise\u00f1ar un puesto de conducci\u00f3n m\u00e1s alto y dotar de ciertos rasgos de modularidad al interior, es lo que ha llevado a muchos conductores a pasarse de bando y sustituir su compacto \u00abtradicional\u00bb por un veh\u00edculo que pretende ser m\u00e1s polivalente que el resto y al que se busca convertir en el compa\u00f1ero indispensable de las personas aventureras y din\u00e1micas, aunque estos no sean la gran base comercial de los SUV modernos.<\/p>\n
Su dise\u00f1o exterior ha cambiado y se escapa de esa imagen algo anodina que exhib\u00eda en anteriormente y que trat\u00f3 de modificarse con los cambios exteriores introducidos hace cuatro a\u00f1os, cuando las luces de d\u00eda empezaban a marcar la diferencia entre unos modelos y otros y remarcaban, especialmente, la capacidad de innovaci\u00f3n de cada fabricante.<\/p>\n
Lo que llama la atenci\u00f3n en un primer vistazo al nuevo Qashqai son los faros delanteros y traseros con tecnolog\u00eda LED, que le dan una imagen m\u00e1s moderna y dan una pista del despliegue tecnol\u00f3gico que Nissan tambi\u00e9n ha llevado al interior del veh\u00edculo.<\/p>\n
Los faros delanteros integran la luz diurna (con forma de boomerang, lo que enfatiza la imagen din\u00e1mica y un tanto agresiva que Nissan ha intentado imprimir a este coche), mientras que los traseros le hacen m\u00e1s visible por la noche al prolongarse m\u00e1s all\u00e1 de los laterales del port\u00f3n y acercarse hasta las puertas traseras.<\/p>\n
Adem\u00e1s, le hacen parecer m\u00e1s robusto y alargado que antes, pero sin abandonar las medidas compactas que caracterizan al segmento en que milita este croosover y que pretende seguir liderando.<\/p>\n
Sus cotas cambian poco: es algo m\u00e1s bajito (2,5 cent\u00edmetros menos, lo que deja su altura en 1,59 metros,), pero m\u00e1s largo (7,7 cent\u00edmetros, hasta los 4,38 cent\u00edmetros) y ancho (2,6 cent\u00edmetros m\u00e1s, hasta los 1,81 metros).<\/p>\n
Con estas medidas es un coche que se maneja con facilidad en la ciudad, a lo que ayuda de forma notable el grado de asistencia que tiene la direcci\u00f3n y la precisi\u00f3n de la caja de cambios, con saltos entre marchas suaves y fluidos.<\/p>\n
De serie este propulsor di\u00e9sel, el b\u00e1sico, va aparejado a una caja manual de seis marchas, cuyos desarrollos son largos, enfocados a lograr consumos bajos de gas\u00f3leo.<\/p>\n
En la prueba realizada con este propulsor de 1.500 cent\u00edmetros c\u00fabicos y una potencia de 110 CV el consumo obtenido ha sido de 5,3 litros a los 100 kil\u00f3metros, un registro que est\u00e1 alejado del homologado por la marca (3,8 litros a los 100 kil\u00f3metros) pero que ha venido condicionado por las carreteras de puerto atravesadas.<\/p>\n
En ciudad es f\u00e1cil bajar de los cinco litros gracias a que el Qashqai equipa de serie el dispositivo autom\u00e1tico de apagado y encendido del motor (star & stop) que, en general, funciona bien.<\/p>\n
Desconcierta un poco el que, una vez que se apaga el motor en un atasco, la direcci\u00f3n se queda bloqueada y no puede moverse el volante.<\/p>\n
Por el contrario, nada m\u00e1s pisar el embrague el propulsor vuelve a ponerse en marcha sin tirones, lo que permite salir con celeridad desde parado.<\/p>\n
En autopistas y autov\u00edas el Qashqai es c\u00f3modo de conducir y su potencia es suficiente para mover al coche dentro de los l\u00edmites de velocidad legales.<\/p>\n
Su amortiguaci\u00f3n filtra adecuadamente las irregularidades del camino, lo que se debe al \u00abchassis control\u00bb que facilita la conducci\u00f3n en curvas, ya que utiliza la fuerza de frenada para reducir el rebote, lo que hace la conducci\u00f3n m\u00e1s suave y manejable.<\/p>\n
Las notas negativas de este tracci\u00f3n delantera las ponen el ruido del motor, que se aprecia m\u00e1s de la cuenta en el interior del habit\u00e1culo y que llega a ser un molesto si la radio no va encendida, as\u00ed como los silbidos que provoca el viento al golpear con los retrovisores cuando el coche va ganando velocidad.<\/p>\n
El ruido del motor tiene que ver con la vejez de este 1.5 dCi, ya con diez a\u00f1os a sus espaldas, y ahora relevado por el nuevo 1.6, aunque por el momento en la potencia superior de 130 caballos. Este nuevo motor destaca por un bajo nivel de vibraciones y ruido hasta el punto de sentirse un fuerte contraste entre uno y otro.<\/p>\n
El salto de calidad percibido en el interior hace m\u00e1s incomprensible que Nissan no haya dedicado m\u00e1s tiempo y mejores materiales al aislamiento del motor de esta versi\u00f3n 1,5 dCi.<\/p>\n
El ruido es un anticipo de la aspereza de funcionamiento de este veterano propulsor, desmerecido por el nuevo 1.6. La mec\u00e1nica es bronca en la relaciones m\u00e1s cortas y s\u00f3lo se dulcifica a ritmos de crucero y sin apurar el r\u00e9gimen de giro del motor. Si se cae de ritmo, la recuperaci\u00f3n es realmente \u00e1spera.<\/p>\n
No obstante, en t\u00e9rminos de potencia, los 110 caballos son justos para un coche de este porte y peso, aunque ajustado a un tipo de conducci\u00f3n poco exigente. Con un pasajero sobra y cargado con m\u00e1s viajeros y equipaje renquea hasta ser lanzado a la velocidad de viaje.<\/p>\n
El bastidor est\u00e1 muy por encima del potencial del motor, por lo que el conductor de esta combinaci\u00f3n motriz dispone de un elevado margen din\u00e1mico. Llegar al l\u00edmite din\u00e1mico de este nuevo Qahqai es par un conductor normal es realmente dif\u00edcil. S\u00f3lo es posible encontrar los l\u00edmites tratando de buscarlos incitando a conciencia las respuestas.<\/p>\n
En los giros, la respuesta del bastidor es sorprendentemente plana. El ajuste de la suspensi\u00f3n es capaz de contener la normal inclinaci\u00f3n lateral de este tipo de carrocer\u00edas. En sentido longitudinal ocurre algo parecido cuando se hace una fuerte retenci\u00f3n.<\/p>\n
El equipo de frenos es eficiente y retiene suficientemente el veh\u00edculo, siempre y cuando no se haga un uso intensivo y continuado del equipo, porque es entonces cuando nos responde con una notable merma de eficacia.<\/p>\n
El climatizador bizona, el encendido autom\u00e1tico de luces y limpiaparabrisas o la pantalla t\u00e1ctil (desde la que se maneja el tel\u00e9fono, la radio digital, el navegador y se ven las im\u00e1genes de la c\u00e1mara de 360 grados que facilita las maniobra de aparcamiento) demuestran que Nissan pelea fuerte para no perder ventas en el disputado segmento C.<\/p>\n
Para diferenciarse a\u00fan m\u00e1s de la competencia ha dise\u00f1ado lo que llama \u00abel escudo de protecci\u00f3n inteligente\u00bb que se basa en 16 sensores que analizan los alrededores del veh\u00edculo y avisan, mediante pitidos y se\u00f1ales visuales, de los \u00e1ngulos muertos, la distancia de seguridad con el veh\u00edculo que va delante y los cambios involuntarios de carril.<\/p>\n
En el caso de que el conductor no haga caso de los avisos para evitar el choque el sistema de anti-colisi\u00f3n frontal puede llegar a parar el veh\u00edculo de forma aut\u00f3noma.<\/p>\n
El puesto de conducci\u00f3n, como es habitual en los crossover y SUV, est\u00e1 situado en una posici\u00f3n m\u00e1s alta, desde la que se llega a todos los controles del climatizador y la pantalla digital.<\/p>\n
El freno de mano es el\u00e9ctrico, lo que permite que haya huecos en la zona de la palanca de cambios para dejar objetos como llaves, tel\u00e9fonos u otros aparatos para escuchar m\u00fasica que cuentan con una entrada USB en el reposabrazos delantero.<\/p>\n
La zona destinada al pasajero delantero es amplia, con lo que las rodillas van alejadas del salpicadero, mientras que la trasera est\u00e1 m\u00e1s enfocada a dos personas, que a tres, puesto que la zona central acoge el reposabrazos y tiene un menor mullido y peor forma.<\/p>\n
El interior, que en la unidad probada est\u00e1 dominado por el color negro del cuero y los pl\u00e1sticos de calidad, es muy luminoso por el amplio techo panor\u00e1mico (opcional) que monta y que no puede abrirse.<\/p>\n
El maletero tiene una capacidad de 439 litros. Adem\u00e1s de la bandeja que lo cubre, que se sube cuando abrimos el port\u00f3n para facilitar la colocaci\u00f3n de bultos, tiene otras dos tapas en la parte baja que, a modo de caj\u00f3n, nos permiten guardar objetos que el conductor puede querer que no se mezclen con las maletas, caso de ropa deportiva que se ha usado para hacer actividades al aire libre y que podr\u00eda ensuciar el equipaje.<\/p>\n
Por debajo, nos encontramos el hueco destinado a la rueda de repuesto, en el que va ubicado el kit reparapinchazos.<\/p>\n
Aunque su dise\u00f1o es el de un todoterreno, en esta versi\u00f3n se carece de la tracci\u00f3n a las cuatro ruedas que facilita el uso fuera de la carretera. No obstante, tiene una altura al suelo de 18 cent\u00edmetros que invita a transitar por caminos f\u00e1ciles si mayores problemas.<\/p>\n
En conclusi\u00f3n, Nissan ha hecho un Qashqai que ahora es m\u00e1s agradable de ver, m\u00e1s moderno y con acceso a una tecnolog\u00eda de segmentos superiores.<\/p>\n
entra m\u00e1s por los ojos, por contar con un dise\u00f1o m\u00e1s moderno, y que se puede equipar con una tecnolog\u00eda de segmentos superiores.<\/p>\n
Puede ser arriesgado que no ofrezca una variante de siete plazas, aunque en su defensa hay que decir que en el amplio rango de sus competidores no hay ning\u00fan modelo que lo haga.<\/p>\n
Por concepto de coche va dirigido a un amplio p\u00fablico y puede verse aparcado en el garaje de diferentes conductores: familias con dos o tres hijos que quieran un coche de medidas compactas y espacio suficiente, personas solas amantes de actividades al aire libre o simplemente gente que le gusta la est\u00e9tica de los 4×4 pero que nunca va a llevar su veh\u00edculo a ara\u00f1arse al campo.<\/p>\n
En precio, el nuevo Qashqai mantiene los argumentos que le mantienen como l\u00edder de este cada vez m\u00e1s complicado segmento de mercado<\/p>\n
CARACTER\u00cdSTICAS T\u00c9CNICAS<\/p>\n
Longitud 4,377 m<\/p>\n
Anchura 1,806 m<\/p>\n
Altura 1,590 m<\/p>\n
Distancia entre ejes 2,646 m<\/p>\n
V\u00eda delantera 1,565 m<\/p>\n
V\u00eda trasera 1,560 m<\/p>\n
Peso 1.460 kg<\/p>\n
Capacidad dep\u00f3sito 55 l.<\/p>\n
Capacidad maletero 439 l.<\/p>\n
Coeficiente aerodin\u00e1mico 0,32 Cx<\/p>\n
Posici\u00f3n motor Delantero transversal<\/p>\n
Alimentaci\u00f3n Inyecci\u00f3n directa por conducto<\/p>\n
com\u00fan. Turbo de geometr\u00eda<\/p>\n
variable. Intercooler<\/p>\n
Cilindros Cuatro cilindros en l\u00ednea<\/p>\n
Cilindrada 1.461 c.c.<\/p>\n
Potencia m\u00e1xima 110 CV a 4.000 rpm<\/p>\n
Par m\u00e1ximo 260 Nm entre 1.750-2.500 rpm<\/p>\n
Transmisi\u00f3n Manual de 6 velocidades<\/p>\n
Velocidad m\u00e1xima 182 km\/h<\/p>\n
Aceleraci\u00f3n 0-100 11,9 seg.<\/p>\n
Consumo medio 3,8 l<\/p>\n
Emisiones CO2 99 g\/km<\/p>\n
Impuesto de Matriculaci\u00f3n Exento<\/p>\n
Direcci\u00f3n Asistida el\u00e9ctrica<\/p>\n
Di\u00e1metro de giro 10,7 m<\/p>\n
Frenos delanteros Discos ventilados<\/p>\n
Frenos traseros Discos s\u00f3lidos<\/p>\n
Suspensi\u00f3n delantera Tipo McPherson<\/p>\n
Suspensi\u00f3n trasera Resorte helicoidal<\/p>\n
Tracci\u00f3n Delantera<\/p>\n
Neum\u00e1ticos 215\/40 R 17<\/p>\n
Equipamiento de serie ABS + EDB + ESP<\/p>\n
Precio 25.850 euros<\/p>\n
RESTO GAMA<\/p>\n
Versi\u00f3n Cilindrada Potencia PVP<\/p>\n
GASOLINA<\/p>\n
Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Visia 1.197 cc 100 CV 20.950<\/p>\n
Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Acenta 1.197 cc 110 CV 22.150<\/p>\n
Nissan Qashqai 1.2 DIG-T N-Tec 1.197 cc 110 CV 24.250<\/p>\n
Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Tekna 1.197 cc 110 CV 26.250<\/p>\n
DI\u00c9SEL<\/p>\n
Nissan Qashqai 1.5 dCi Visia 1.461 cc 110 CV 22.550<\/p>\n
Nissan Qashqai 1.5 dCi Acenta 1.461 cc 110 CV 23.750<\/p>\n
Nissan Qashqai 1.5 dCi N-Tec 1.461 cc 110 CV 25.850<\/p>\n
Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna 1.461 cc 110 CV 27.850<\/p>\n
Nissan Qashqai 1.6 dCi Visia 1.598 cc 130 CV 24.150<\/p>\n
Nissan Qashqai 1.6 dCi Visia A. 1.598 cc 130 CV 25.350<\/p>\n
Nissan Qashqai 1.6 dCi Acenta 1.589 cc 130 CV 25.350<\/p>\n
Nissan Qashqai 1.6 dCi Ac. A. 1.598 cc 130 CV 26.550<\/p>\n
Nissan Qashqai 1.6 dCi N-Tec 1.598 cc 130 CV 27.450<\/p>\n
Nissan Qashqai 1.6 dCi N-Tec A. 1.598 cc 130 CV 28.650<\/p>\n
Nissan Qashqai 1.6 dCi Tekna 1.598 cc 130 CV 29.450<\/p>\n
Nissan Qashqai 1.6 dCi Tekna A. 1.598 cc 130 CV 30.650<\/p>\n
Nissan Qashqai 1.6 dCi 4X4 Vis. 1.598 cc 130 CV 26.350<\/p>\n
Nissan Qashqai 1.6 dCi 4X4 Ac. 1.598 cc 130 CV 27.850<\/p>\n
Nissan Qashqai 1.6 dCi 4X4 N-T 1.598 cc 130 CV 29.950<\/p>\n
Nissan Qashqai 1.6 dCi 4X4 T. 1.598 cc 130 CV 31.950<\/p>\n
Nissan Qashqai 1.6 dCi 4X4 P. 1.598 cc 130 CV 32.450<\/p>\n
COMPETENCIA<\/p>\n
Versi\u00f3n Cilindrada Potencia PVP<\/p>\n
Audi Q3 2.0 TDI Ambiente 1.968 cc 140 CV 34.710<\/p>\n
BMW X1 1.6d sDrive 1.995 cc 116 CV 29.900<\/p>\n
Citro\u00e9n C4 Aircross 1.6 HDI 1.560 cc 115 CV 26.210<\/p>\n
Chevrolet Trax 1.7 D LT 1.686 cc 130 CV 19.590<\/p>\n
Dacia Duster 1.5 dCi Laureate 1.461 cc 110 CV 16.050<\/p>\n
Hyundai ix35 1.7 CRDI Tecno 1.685 cc 115 CV 26.550<\/p>\n
Kia Sportage 1.7 CRDI Dr 1.685 cc 115 CV 25.900<\/p>\n
Range Rover Evoque Ed4 5p 2.179 cc 150 CV 34.840<\/p>\n
Mazda CX-5 2.2 D Style 2.184 cc 150 CV 30.750<\/p>\n
Mercedes GLA 200 CDI 2.143 cc 136 CV 31.150<\/p>\n
Mitsubishi ASX 180 DI-D 1.798 cc 116 CV 25.450<\/p>\n
Opel Mokka 1.7 CTDI Exc 1.686 cc 131 CV 24.390<\/p>\n
Peugeot 4008 1.8 HDI Allure 1.798 cc 115 CV 30.150<\/p>\n
Skoda Yeti 2.0 TDI Eleg 1.968 cc 110 CV 25.960<\/p>\n
SSangyong Korando D20T LTD 1.998 cc 149 CV 19.700<\/p>\n
Suzuki S-Cross 1.6 DDIS GLX 1.598 cc 120 CV 23.295<\/p>\n
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 1.968 cc 110 CV 27.330<\/p>\n
<\/p>\n
Javier Mill\u00e1n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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