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Madrid, 6 feb (EFE).- Los coches el\u00e9ctricos, por lo general, superan las expectativas de los conductores cuando tienen una oportunidad de conducci\u00f3n y cuando se conducen muchos o casi todos es dif\u00edcil encontrar nuevas sensaciones.<\/p>\n
Pues bien, dif\u00edcil s\u00ed, pero no imposible, porque el BMW i3, el primer el\u00e9ctrico puro del fabricante b\u00e1varo, supera lo que se espera de un el\u00e9ctrico urbano, que, en este caso, tiene vocaci\u00f3n de ir m\u00e1s all\u00e1, porque como opci\u00f3n ofrece una combinaci\u00f3n de rango extendido que permite incrementar la autonom\u00eda y adem\u00e1s, si se desea, prescindir de la dependencia del poste de recarga<\/p>\n
Pero vayamos por partes, porque para entender el i3 hay que escuchar la historia de su idea y su desarrollo, y ver, en el plano industrial, lo que ha significado su creaci\u00f3n.<\/p>\n
En la primera toma de contacto ya dijimos que quiz\u00e1 pareciera exagerado anotarlo en la historia del autom\u00f3vil como un hito revolucionario.<\/p>\n
Lo cierto es que lo es porque ha transformado la arquitectura tradicional del coche de producci\u00f3n en serie y ha hecho evolucionar el proceso de fabricaci\u00f3n con la supresi\u00f3n de algunos pasos, como el de estampaci\u00f3n de aceros, soldadura y pintura.<\/p>\n
Es f\u00e1cil entenderlo al analizar c\u00f3mo est\u00e1 construido el i3 y la tecnolog\u00eda empleada, que marcan las diferencias con el resto de los turismos de producci\u00f3n en serie.<\/p>\n
La cuesti\u00f3n es que la c\u00fapula de direcci\u00f3n de BMW marc\u00f3 al equipo de ingenier\u00eda de la marca, uno de los m\u00e1s avanzados de la industria mundial del autom\u00f3vil, la puesta en marcha, ya hace m\u00e1s de diez a\u00f1os, de un programa de desarrollo de veh\u00edculos de cero o ultra bajas emisiones, partiendo de cero, es decir, prescindiendo de las herencias t\u00e9cnicas e industriales del pasado y sin normas establecidas.<\/p>\n
Veamos el primer resultados. El i3 es un coche urbano el\u00e9ctrico construido sobre un bastidor es una plataforma de aluminio, con metal de nueva funci\u00f3n, una pare, y con el procedente del reciclado de latas de bebida, por ejemplo, en algunos otros elementos de la estructura de la plataforma.<\/p>\n
Este chasis, de arquitectura plana y que acoge el equipo de bater\u00edas, soporta tambi\u00e9n el m\u00f3dulo de vida o carrocer\u00eda, a la que se le ha dado forma a base de composites reforzados con fibra de carbono y un interior muy moderno realizado con pl\u00e1sticos reciclados, fibras naturales y un dise\u00f1o final que crea un aspecto m\u00e1s pr\u00f3ximo a un \u00abconcept car\u00bb de Sal\u00f3n que el de un coche de los que nos rodea a diario en el tr\u00e1fico urbano.<\/p>\n
Esta arquitectura ha impuesto un nuevo sistema de producci\u00f3n, con nuevos procesos y materiales que necesitan menos fases de fabricaci\u00f3n y menos espacio industrial, hasta un 50 % menos en relaci\u00f3n a un proceso convencional.<\/p>\n
La desaparici\u00f3n del acero en el i3 explica el gran cambio, al que se a\u00f1ade la desaparici\u00f3n de los talleres de pintura, porque la chapa de la carrocer\u00eda es pl\u00e1stica y ya sale pintada de los moldes, lo cual tiene consecuencias en la postventa abaratando los costes de reparaci\u00f3n a extremos impensables en un coche convencional<\/p>\n
Todo el proceso es v\u00e1lido para el siguiente modelo de producci\u00f3n bajo la marca BMWi, el deportivo de altas prestaciones i8, que tambi\u00e9n superar\u00e1 lo esperado.<\/p>\n
Uno de los grandes avances incorporados por estos dos \u00abi\u00bb es la utilizaci\u00f3n de la fibra de carbono como materia prima, en combinaci\u00f3n con pl\u00e1sticos composites, en la construcci\u00f3n del m\u00f3dulo de vida, capaz de proporcionar una elevada protecci\u00f3n de la vida a bordo.<\/p>\n
El fabricante b\u00e1varo ha sido capaz, primero de la adquisici\u00f3n de un fabricante de fibra de carbono en Estados Unidos, y despu\u00e9s de crear un sistema de producci\u00f3n en grandes series con una reducci\u00f3n de costes que se estima en un 50 % sobre la producci\u00f3n y confecci\u00f3n de elementos de fibra de carbono.<\/p>\n
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Confirmaci\u00f3n de sensaciones<\/p>\n
Despu\u00e9s de la toma de contacto en la presentaci\u00f3n internacional del nuevo el\u00e9ctrico en un terreno propicio para este tipo de transporte como es el holand\u00e9s y la primera adquisici\u00f3n de impresiones, restaba afrontar una prueba din\u00e1mica de mayor duraci\u00f3n que unas horas en las proximidades de Amsterdam.<\/p>\n
Pues bien, el i3, probado en una ciudad como Madrid, con tr\u00e1fico irregular, grandes v\u00edas urbanas y cuestas frecuentes, adem\u00e1s de las que circundan la ciudad, ha superado a\u00fan m\u00e1s buenas sensaciones iniciales.<\/p>\n
Ha sido interesante ver c\u00f3mo ha despertado el inter\u00e9s de automovilistas y peatones, con divisi\u00f3n de opiniones relacionadas con el dise\u00f1o, la utilidad funcional, la autonom\u00eda y la recarga. En lo que ha s\u00ed ha habido unanimidad ha sido en el inter\u00e9s.<\/p>\n
El precio del coche ha hecho torcer el gesto a la mayor\u00eda, pero cuando han recibido la informaci\u00f3n que sit\u00faa al coche como el de mayor contenido tecnol\u00f3gico del mercado la opini\u00f3n ha cambiado.<\/p>\n
Para la mayor\u00eda no ser\u00e1 el coche que mejor se adapte a las necesidades diarias, pero comprende que la relaci\u00f3n entre tecnolog\u00eda avanzada, dise\u00f1o igualmente avanzado, autonom\u00eda, prestaciones y la posibilidad de disponer de un sistema de autonom\u00eda extendida que borra el estr\u00e9s de la autonom\u00eda limitada, convierten la tarifa en mucho m\u00e1s razonable.<\/p>\n
Empezando por el aspecto, el i3 nos muestra cosas distintas a las habituales, atrevidas, con un resultado final agradable, a pesar de las opiniones encontradas.<\/p>\n
El coche no es tan peque\u00f1o como parece en las im\u00e1genes gr\u00e1ficas y sorprende por la altura, similar a la de un monovolumen o un SUV del segmento, lo que conlleva una posici\u00f3n de conducci\u00f3n elevada, quiz\u00e1 la mejor para su escenario de acci\u00f3n natural, en la ciudad. En conjunto, el BMW i3 nos muestra m\u00e1s corpulencia de la aparente en las im\u00e1genes<\/p>\n
El habit\u00e1culo tambi\u00e9n exhala modernidad y minimalismo. Dos pantallas de alta definici\u00f3n contiene todo lo que necesitan el conductor y los acompa\u00f1antes, que se acomodan en confortable asientos construidos con materiales reciclados y fibras naturales. En el panel tambi\u00e9n se utilizan los materiales t\u00e9cnicos desarrollados espec\u00edficamente para los \u00abi\u00bb.<\/p>\n
Las cr\u00edticas generalizadas, no la nuestra, se concentran en el sistema de apertura de las puertas traseras y el acceso a la bancada posterior.<\/p>\n
La apertura de las puertas traseras se realiza en sentido contrario a las delanteras, que es necesario abrir para desbloquear las de atr\u00e1s. Y es esta la operaci\u00f3n que parece molestar a los acostumbrados al accionamiento tradicional.<\/p>\n
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La puesta en acci\u00f3n<\/p>\n
El arranque del i3, sin llave, es tan sencillo como pulsar el bot\u00f3n Start\/Stop ubicado en el gran monomando que se sit\u00faa en la trasera derecha del volante. La palabra Ready aparece muy r\u00e1pidamente en la pantalla situada frente al conductor para indicar que est\u00e1 a punto para emprender la marcha. S\u00f3lo dos posibilidades: adelante y marcha atr\u00e1s, m\u00e1s el punto muerto y una tecla encima del bot\u00f3n de arranque para poner el sistema en estado de aparcamiento.<\/p>\n
Con el selector puesto en D el sistema est\u00e1 preparado para recibir la orden de aceleraci\u00f3n. Tiene que ser suave porque el propulsor del i3 es muy potente (170 caballos) y los 250 Newton\/metro hacen acto de presencia desde el mismo instante en el que se pone en marcha.<\/p>\n
Esta es una de las grandes diferencias que marca el i3 respecto a sus hipot\u00e9ticos competidores del mundo el\u00e9ctrico. La prestaci\u00f3n del motor es muy deportiva, hasta el punto de que se llegan a obtener sensaciones equivalente a las de un Porsche, por citar un GT conocido, pero en el m\u00e1s absoluto de los silencios.<\/p>\n
El inconveniente de este potencial es el consumo. No se puede abusar de la brutal aceleraci\u00f3n de la que es capaz porque podemos comprometer la autonom\u00eda y nuestro viaje. Debe quedar como una reserva de seguridad ante una situaci\u00f3n comprometida.<\/p>\n
En la pantalla de conducci\u00f3n, el conductor visualiza el estado de carga de la bater\u00eda y la autonom\u00eda de bater\u00eda seg\u00fan el estilo de conducci\u00f3n.<\/p>\n
Es f\u00e1cil llegar a los 150 kil\u00f3metros o superarlos con la funci\u00f3n Eco, que optimiza el consumo de energ\u00eda, y sin cuidados especiales de conducci\u00f3n es habitual estar en el rango de los 130 kil\u00f3metros de autonom\u00eda.<\/p>\n
<\/p>\n
Din\u00e1mica deportiva<\/p>\n
A diferencia de otros el\u00e9ctricos, que son muy en\u00e9rgicos hasta los 50 km\/h para ser m\u00e1s lineales a partir de ese punto, el i3 pasa esa frontera con la misma energ\u00eda y hace el 0 a 100 km\/h en s\u00f3lo 7,2 segundos.<\/p>\n
Si el uso poco racional del acelerador tiene consecuencias en el consumo, la climatizaci\u00f3n tambi\u00e9n pasa factura a la autonom\u00eda. Una temperatura exagerada de climatizaci\u00f3n puede llegar a reducir la autonom\u00eda alrededor de un 25 %.<\/p>\n
Durante la conducci\u00f3n se puede recuperar energ\u00eda utilizando el potencial de regeneraci\u00f3n que tienen los frenos, pero, sobre todo, la deceleraci\u00f3n, mucho m\u00e1s exagerada que en cualquier otro el\u00e9ctrico.<\/p>\n
De hecho se puede conducir sin pisar el freno utilizando s\u00f3lo la deceleraci\u00f3n, en la que se genera una inversi\u00f3n de rotaci\u00f3n del motor el\u00e9ctrico. El sistema se encarga de encender la luz de freno trasera para advertir al resto de los conductores de la retenci\u00f3n.<\/p>\n
El i3, adem\u00e1s, es uno de pocos el\u00e9ctricos que utiliza los nuevos neum\u00e1ticos de banda de rodadura estrecha sobre llantas de grandes dimensiones con el prop\u00f3sito de reducir las fricciones al m\u00ednimo, lo que no supone, por otra parte, riesgo alguno para la seguridad teniendo en cuenta el potencial prestacional del coche.<\/p>\n
Los neum\u00e1ticos, con un ancho de 155, son muy silenciosos en la rodadura y aguantan bien el uso deportivo del bastidor del i3, dotado de una suspensi\u00f3n que filtra bien las imperfecciones del suelo, que tiene un tacto firme y que contiene los balanceos de una carrocer\u00eda que es algo elevada pero que en conjunto tiene un bajo centro de gravedad por la posici\u00f3n de las bater\u00edas, ubicadas bajo el suelo.<\/p>\n
La silenciosa conducci\u00f3n del i3 es un juego f\u00e1cil, apto para cualquiera, aunque no se est\u00e9 acostumbrado a las transmisiones autom\u00e1ticas.<\/p>\n
Al primer el\u00e9ctrico de BMW le sobran cualidades din\u00e1micas para desenvolverse en ciudad. Realmente no se necesita tanto, salvo que se opte por la versi\u00f3n de rango extendido, que incorpora un motor bicil\u00edndrico de 600 c.c. cuya funci\u00f3n es generar energ\u00eda el\u00e9ctrica para alimentar el motor el\u00e9ctrico y recargar la bater\u00eda.<\/p>\n
Con esta opci\u00f3n, el i3 puede aventurarse fuera de la ciudad, hacia recorridos de muchos m\u00e1s kil\u00f3metros, un centenar al menos por cada dep\u00f3sito de carburante.<\/p>\n
La rentabilidad de la compra vendr\u00e1 determinada por las necesidades del automovilista. La matem\u00e1tica del uso genera interesantes n\u00fameros y s\u00f3lo es cuesti\u00f3n de cambiar algo la mentalidad. Es inevitable porque el actual esquema de movilidad podr\u00e1 mantenerse por muy poco tiempo m\u00e1s.<\/p>\n
Este es un coche para quienes est\u00e1n comprometidos con la conservaci\u00f3n del medio ambiente o, sencillamente, que quieren estar acompa\u00f1ados de la tecnolog\u00eda de vanguardia, con necesidades de movilidad urbana<\/p>\n
Su posici\u00f3n en el mercado de los el\u00e9ctricos es at\u00edpica, porque este todav\u00eda escaso mercado carece de una segmentaci\u00f3n definida. No obstante, el i3 se sit\u00faa sin dudas en la c\u00faspide por dise\u00f1o, tecnolog\u00eda, acabados, equipamiento y prestaciones, adem\u00e1s del cambio industrial en los tradicionales procesos de producci\u00f3n.<\/p>\n
<\/p>\n
FICHA T\u00c9CNICA<\/p>\n
————-<\/p>\n
Longitud 3,999 m.<\/p>\n
Anchura 1,775 m.<\/p>\n
Altura 1,578 m.<\/p>\n
Distancia entre ejes 2,570 m.<\/p>\n
Ancho de v\u00eda delantera 1,571 m.<\/p>\n
Ancho de v\u00eda trasera 1,576 m.<\/p>\n
Peso 1.195-1.270 kg.<\/p>\n
Coeficiente aerodin\u00e1mico 0,29<\/p>\n
Capacidad maletero 260 a 1.100 l.<\/p>\n
Posici\u00f3n del motor Trasera<\/p>\n
<\/p>\n
Motor el\u00e9ctrico<\/p>\n
—————<\/p>\n
Tecnolog\u00eda BMW eDrive<\/p>\n
Motor S\u00edncrono h\u00edbrido, con<\/p>\n
electr\u00f3nica funcional<\/p>\n
integrada, cargador y funci\u00f3n<\/p>\n
de generador para la<\/p>\n
recuperaci\u00f3n<\/p>\n
Potencia 125 kW (170 CV)<\/p>\n
Par motor 250 Nm<\/p>\n
Capacidad de recuperaci\u00f3n Hasta 50 kW<\/p>\n
Transmisi\u00f3n Autom\u00e1tica de un nivel,<\/p>\n
de relaci\u00f3n fija<\/p>\n
<\/p>\n
Acumulador de alta tensi\u00f3n<\/p>\n
————————–<\/p>\n
Tensi\u00f3n nominal 360 V<\/p>\n
Capacidad energ\u00e9tica (bruta) 22 kWh<\/p>\n
Tecnolog\u00eda de acumulaci\u00f3n I\u00f3n-litio<\/p>\n
<\/p>\n
Prestaciones<\/p>\n
————<\/p>\n
Velocidad m\u00e1xima 150 km<\/p>\n
Aceleraci\u00f3n 0-100 km\/h 7,2 s.<\/p>\n
Emisiones de CO2 No emite<\/p>\n
Consumo 12,9 kWh\/100 km<\/p>\n
Autonom\u00eda 130 a 160 km en modo comfort<\/p>\n
Hasta 200 km en modo<\/p>\n
m\u00e1s eficiente<\/p>\n
<\/p>\n
Din\u00e1mica<\/p>\n
——–<\/p>\n
Direcci\u00f3n Asistida, el\u00e9ctrica<\/p>\n
Di\u00e1metro de giro 10,4 m.<\/p>\n
Frenos delanteros Discos ventilados<\/p>\n
Frenos traseros Discos s\u00f3lidos<\/p>\n
Suspensi\u00f3n delantera Eje de articulaci\u00f3n \u00fanica<\/p>\n
y montantes telesc\u00f3picos<\/p>\n
McPherson de aluminio, con<\/p>\n
compensaci\u00f3n de hundimiento<\/p>\n
en frenado<\/p>\n
Suspensi\u00f3n trasera Eje de cinco brazos<\/p>\n
con conexi\u00f3n directa al<\/p>\n
m\u00f3dulo Drive<\/p>\n
Tracci\u00f3n Trasera<\/p>\n
Neum\u00e1ticos 155\/70 R 19<\/p>\n
<\/p>\n
Datos comerciales<\/p>\n
—————–<\/p>\n
Impuesto de matriculaci\u00f3n Exento<\/p>\n
Precio 35.500 euros<\/p>\n
Ayuda estatal 5.500 euros<\/p>\n
<\/p>\n
RESTO DE GAMA<\/p>\n
————-<\/p>\n
Versi\u00f3n Cilindrada Potencia PVP<\/p>\n
—————————————————————–<\/p>\n
BMW i3 Range Extender 647 c.c. 34 CV 39.900<\/p>\n
<\/p>\n
COMPETENCIA DIRECTA<\/p>\n
——————–<\/p>\n
Modelo Bater\u00eda Potencia PVP<\/p>\n
—————————————————————–<\/p>\n
Citroen C-Zero Airdream Seduction 16 kWh 67 CV 24.390<\/p>\n
Ford Focus Electric 23 kWh 125 CV 33.500<\/p>\n
Mitsubishi i-MiEV 16 kWh 67 CV 24.990<\/p>\n
Nissan Leaf Tekna 24 kWh 109 CV 24.700<\/p>\n
Peugeot iON 16 kWh 67 CV 28.870<\/p>\n
Renaul ZOE Zen 22 kWh 88 CV 17.550<\/p>\n
(m\u00e1s el alquiler de la bater\u00eda)<\/p>\n
Smart e-Drive 17,6 kWh 75 CV 18.950<\/p>\n
Think City 4p. 28 kWh 46 CV 32.849<\/p>\n
Volkswagen e-up! 18,7 kWh 82 CV N.D.<\/p>\n
Volkswagen e-Golf 24,2 kWh 116 CV N.D.<\/p>\n
Fernando A. Marqu\u00e9s<\/p>\n
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